赵斌：整体300C给我们一个印象，从编辑部来说都是非常喜欢300C这款车，因为给我们带来非常欧化的驾驶感觉，而不像原来的美国车那样，又笨重又不好开，悬挂非常软。300C这款车尤其使用奔驰E级的底盘，但是它在调教上比奔驰E要硬，悬挂要硬，而且整个行驶感觉悬挂非常具有韧性。要过一个坎，不会给你多余的震动，而且给你的路感非常舒服。

　　钟师：刚才谈到很多用户对它的4速自动档的非议，这个问题我说两句。这又是一个文化的差异问题，美国的公路系统基本上洲际公路上速度是比较快的，所以堵车不是很严重。如果自动档频繁踩刹车再加速起来，这种情况不像我们亚洲人多路窄的使用情况，他们的路况不错，一脚油门可以去很多地方，4速输出也就可以了。但是在中国这种地方，比如频繁踩刹，包括高速公路就像大马路一样，乱七八糟的大车、小车混在一块儿很拥堵，司机很紧张，来回动刹车，刹车之后再起动，美国式的变速箱可能不是太适合中国。

　　4速在美国市场上够用了，但是在中国不太够用，每个档级的升速滞后效应比较明显，顿挫感比较强，人家会感到不舒服，这是中美方面的差异。这方面也是有办法解决的，既然戴克克莱斯勒很多技术平台可以跟奔驰、欧洲合作伙伴共享的话，如果中国市场喜欢5档、6档的话，动动脑筋做一些技术改进，既然喜欢档位多的就引入档位多的试试看也不失为一个办法，当然要投很多的钱做技术处理。

　　主持人：前一段时间，网上曾经流传过克莱斯勒300C国产化最低一款车的售价会在30万以下，目前来看最低款型的车价是33.9万，传闻和现在的定价策略和初步上市的策略有没有影响？

　　钟师：这倒没有影响。企业领导对未来的描述更多是虚张声势或者是欲擒故纵或者扰乱对方的视线，真真假假是营销手段不能当真，最后真不真看公布的价格。未来怎么样怎么样，这种描述我觉得很多企业领导经常有时候会用，更多的是心理战。价格战是现实在打，未来是打心理战，听过就算了，不能当真。

　　主持人：这款车按照车的外形、排量、价格，两位嘉宾预测一下它未来的作为会有多大？会不会走向凯迪拉克CTS或者荣御的结局？应该说BBDC对300C给予厚望，除了奔驰品牌以外，想复兴克莱斯勒这个品牌，既然把300C作为第一款车应该说对它给予厚望，下了力度，说到底也是一款输不起的车。你们对目前进入中国市场的策略有何评价？未来的路怎么样？

　　钟师：我们看到北京奔驰要把克莱斯勒300C引入的目的就是试探一下在克莱斯勒品牌下的轿车进入中国市场的可能性有多大。一般引入新的轿车从技巧上说用它的顶级车做招牌，慢慢灌输观念，跟其它公司差不多，比如奥迪首先是引入A6也不是引入A4，通用希望用凯迪拉克CTS或者荣御做一些招牌，虽然卖多卖少是一回事，但是知道我有豪华品牌，让用户觉得这个公司的技术含量、研发能力是比较强的，哪怕我做中高档车、中级车乃至经济型车，技术上一脉相承，主要起到这个说服的作用。

　　克莱斯勒的定位目前来看还算比较理智，知道怎么跟凯迪拉克错开距离。说实话在美国，凯迪拉克也好，林肯也好属于真正的美国豪华车。克莱斯勒整个品牌概念相当于一个中级车或者往上走一点的中高档车，即使这款车属于这个系列里面的高档车，但是说它是豪华车可能比较吃力，用户接受也没那么快。我今年去过两次美国，请教美国很多媒体，跟美国的同行交流了很多这方面的问题。即使克莱斯勒的高档车做得再豪华，但是从品牌积淀来说或者从效果来说，一时很难和凯迪拉克和林肯媲美。这个过程要慢慢通过时间来缩短，大众整体的定位是普及型车，里面有很多中档车、中高档车甚至做到辉腾登峰造极，但是说辉腾是一个豪华车企业可以这么说，但是用户可能有一点不认，所以从产品开始做得很吃力，几年做下来非常吃力，乃至于整个利润损失拖了整个大众集团的后腿，导致很多的董事会对当初CEO责难，说这个产品做出来以后拖了公司利润的后腿。

　　现在来看三四十万的定价还可以，问题是将来这个产品要站得住或者能够延续较长一点的寿命只有向通用学习做本地化大量的改进，这是它唯一的出路。

　　赵斌：300C 2.7升今后的销售可能会比较好一些，CTS、荣御这些车的失败很重要一个原因是定价，接近50万的定价可以选择豪华品牌的车太多了，它们非往这个上面去挤的话，很难能够和奥迪、宝马这些品牌竞争。2.7升，要买奥迪、宝马都是入门级的车型，300C既有比较气派的外观国产化之后又有舒适型的装备，能够提供比较高级的装备，价格又是比较低的，我觉得2.7升的销售会比较好一些。

　　钟师：2.7是真正的主打车，3.5或者5.7是装门面的车，很多人买这个车并不一定要大排量，要大排量不一定买这个车。宽大的体魄足可以显示出它的气势，而不在于内在的心脏有多大。

　　主持人：克莱斯勒的品牌定位有点类似丰田皇冠在中国的位置，但是皇冠在中国应该说还是最早的口碑比克莱斯勒更加深入人心，目前来看这两款车的定价确实基本还是咬合在一起的定价。从目前300C各方面的性能要素、车身要素、品牌要素，在国内能够抢占或者说跟哪些车型竞争关系更密切一些？比如皇冠、君悦、CTS或者是奥迪A4或者是325，能形成这种竞争关系吗？

　　钟师：总体上来看，在一个相同的价格区间里面都可以说相互有竞争关系。从我个人的角度来看，300C跟竞争对手的差异还是很大的，实际上有种程度上没有什么可比性，因为这种体魄的话是所有竞争对手所不及的。外观上跟同价位的竞争对手拉开了，而整个产品的味道和品牌的诉求各方面还是差别很大，非得拉到一块儿比，可以这么比，但是总的来说还有点牵强，还是有独立于竞争对手的特质，还是有它的卖点。

　　主持人：我有一个感觉，刚才说的跟它价位形成咬合的一组车，它们好像都能够相对更大众化一些，更能走大众化路线，而300C相对说来仍然是一个小众的圈子。这个感觉不知道对不对？

　　赵斌：应该可以这么说。

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