这位“血管里都燃着汽油”的老帅，主掌中国最大的汽车工业集团长达14年，开创了一汽的一段大唐盛世—耿昭杰时代

　　耿昭杰，1935年生人，祖籍安徽巢县。1954年毕业于哈尔滨工业大学电器自动化专业，同年8月被分配到第一汽车集团，并于1959年加入中国共产党。

　　1954年～1971年，耿昭杰分别在第一汽车制造厂技术处、工艺处、中央设计室、机械处、机电分厂等单位担任技术员、设计师；1971年～1981年，出任第一汽车制造厂秘书处副处长、铸造厂党委副书记；1981年～1985年，又任职第一汽车制造厂党委副书记、副厂长兼汽车研究所所长。

　　1985年，时年49岁的耿昭杰接过一汽的舵把，成为一汽第六任厂长。

　　上任伊始，正值由一汽完全自主设计研发的新型解放CA141载重汽车准备投产的关键时刻，耿昭杰必须在工厂改造和新车投产的先后时间上，作出一个合理的安排。1986年2月14日，耿昭杰带领一汽作出了坚定的抉择：工厂改造与新车投产同时进行。背负着巨大的风险压力，一汽仅用2年时间，在国家财政仅拨款2.3亿元的前提下，向世人成功地展示了141中型5吨载重汽车、6102汽油发动机以及一个工艺水平与制造能力全面提升的工厂，中国的卡车产品与制造技术水平也因此被提升了30年。

　　耿昭杰十分看重汽车界的一句箴言：“干卡车是小学水平，干轿车的才是大学水平。” 为了能让一汽拿到这张“大学文凭”，耿昭杰发起了一场空前规划的“学习运动”，10万职工如饥似渴地吮吸着新知识的营养，希望能将民族的轿车工业推向新的发展。

　　1989年5月27日，轿车之战的序幕拉开了。在汽车界的老领导、企业的代表和专家、学者汇聚一堂的讲坛上，耿昭杰作了关于轿车起步目标、起步分工、起步规模、起步方式的发言，并响亮地提出“挡住进口”的口号。

　　同年6月，李鹏总理和邹家华、黄毅诚、叶青等领导同志来一汽视察，耿昭杰把38张大图表摊在地毯上，向中央领导汇报一汽对轿车项目的设想和具体部署。就在这次汇报之后，一汽形成了由3万辆先导工程滚出15万辆轿车基地的初步方案。 8月份，一汽被列为全国三大轿车生产基地之一。

　　为了挑选一个理想的产品，耿昭杰对六个汽车工业大国的20多种成功车型，逐一进行反复比较。由于之前引进的轿车发动机正是美国克莱斯勒公司的“道奇”，因此在整车技术引进上，多数人都倾向于继续沿用该款车型。但美方苛刻的商务条件，却使双方的谈判陷入僵局。

　　就在这个时候，与上海合资生产桑塔纳轿车的西德大众公司董事长哈恩博士一行，来到了一汽。事实上，大众生产的轿车“奥迪”，曾经是一汽开始挑选产品时首先选中的车型。后因发动机的原因才不得放弃它。这次哈恩的来访，使耿昭杰重新想起了奥迪。在他看来，如果趁哈恩来访机会，双方达成引进奥迪车身的默契，是再理想不过的事了。

　　一汽的参观给哈恩留下了深刻的印象，礼节性地会晤也变成了实质性的会谈。1988年8月，耿昭杰来到狼堡，与哈恩一起在协议书上签字，达成引进奥迪车身的共识。

　　三个月之后，当数以千吨计的图纸资料由狼堡发到长春时，一汽3万辆轿车先导厂的设备已开始安装，15万辆轿车基地开始了前期准备，第一批组装的奥迪100新车也开出了总装配线。

　　哈恩高度评价耿昭杰：“他是位真正的企业家，不但在中国，在世界也是一流的。他是我们大众真正的对手和伙伴！”

　　耿昭杰和他的同事们执着地推进着一汽的发展战略，几年之后，一汽成了国内中型车、轻型车和轿车最大生产基地之一，奥迪、捷达、红旗、大解放、小解放、佳宝组成了声势浩大的产品纵队，并且大批量地开出国门。

　　1999年2月28日，这位一汽历史上任职最久的统帅，因病离任。新汽车

(责任编辑：俞劲柏)