11月8日，国产豪华车克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)（以下简称国产300C）正式上市，这一天，距离克莱斯勒公司上一款产品吉普大切诺基(大切诺基新闻,大切诺基说吧)投放中国的时间已经过去了整整5年。

　　由于在中国发展速度缓慢，克莱斯勒一直饱受业界诟病，而这也让甫一出世的国产300C平添了许多临危受命的意味。

　　双重任务

　　北京奔驰的产品线上一直也缺乏除奔驰、吉普之外的新车型的注入，北京奔驰的一期设计产能为10万辆，在国产300C上市之前，产能利用率仅为1/3，北京奔驰相关人士此前曾多次表示：“希望国产300C能够帮助公司尽快实现规模效益。”

　　此外，由于多年没有新产品投向中国市场，克莱斯勒在中国的品牌知名度也持续走低。作为第一个与中国企业进行合资的外资公司，克莱斯勒先后只投放了两款产品——普通版吉普和吉普大切诺基，前者早已淡出了合资公司产品体系，后者则因销量持续走低，于今年上半年有过短暂停产。目前，克莱斯勒急需国产300C这样高端产品来重新树立其在中国的品牌地位。

　　现在，国产300C销售能否上量，关系着戴－克在中国能否翻盘。

　　价格搅局

　　刚上市的国产300C共推出了3款车型，2.7L、3.5L和5.7L价格分别为33.9万元、38.5万元和49.9万元。与其进口车相比，国产300C的价格显然低了不少（配置相同进口300C经销商报价在39万元～55万元之间）。

　　一直主打公务车市场的一汽丰田皇冠（排量为2.5L～3.0L，价格为30.2万元～50.1万元）进入了300C射程范围。“300C的价格比我们当初预想的要低1.5万元左右。”一汽丰田北京某经销商负责人说，“我们目前正在搜集国产300C上市后的市场反应信息，把它呈报给厂家统一安排对策。”

　　北京奔驰执行副总裁董长征说：“公务车市场是国产300C的主攻方向之一。”言语间，攻击目标又直指目前国内公务车市场的“老大”奥迪。“为国产300C除了价格上能低一些之外，品牌地位跟我们没法比。”一汽－大众奥迪经销商、北京运通博奥汽车销售公司的总经理杨金磊直截了当地说。但据记者了解，在国产300C正式上市3天前（11月5日），一汽－大众奥迪曾停产了奥迪A63.0L，取而代之生产A63.2L。有业内人士分析：“奥迪此举是在有意将产品线往更高端集中，从而尽量避开与国产300C等车型形成竞争重叠。”

　　中端渗透

　　“国产300C从10月19日就开始接受消费者预定，截止到目前，累计订单已经接近了3800辆。”刘智丰高兴地说。但考虑到新车效应的因素，前期销量似乎并不能说明一切，有业内人士担心：“美国汽车一向高油耗的特点，将会影响国产300C今后的销量。”

　　对此，董长征并不认可：“这是人们对美国车油耗形象的误解。”但实际情况是：即便拿2.7L国产300C去和3.0L奥迪与皇冠相比，其油耗仍高出不少——2.7L300C百公里耗油12.6L，而3.0L奥迪和皇冠的百公里耗油则分别为7.2L和9.4L。

　　接下来，大家更关注，在国产300C上市后克莱斯勒公司旗下后续车型如何跟进。据北京奔驰公司克莱斯勒汽车销售市场部总监刘智丰说，目前克莱斯勒公司在中国市场已经确立了由高到低的策略，从高端国产300C开始，逐渐向中端车型靠拢。

　　对于具体车型刘智丰不愿过早提及。据记者了解，克莱斯勒公司旗下的中端产品还有Sebring（赛百灵）、Neon（彩虹）系列以及没有中文名称的LHS等。

(责任编辑：王伟杰)