据载，“十·一”黄金周过后，位于北京清河的某南京菲亚特经销商为了阶段性回笼资金，打出了“零利润销售”的招牌，活动期间购车送9项大礼。虽然卖车已经如同卖菜，几乎没有什么利润，但消费者买车时仍会跟经销商砍价。“零利润销售”的招牌一方面显示了市场竞争的激烈，另一方面更凸现了经销商的无奈，为了完成年度销售任务拿到“返点”，不赚钱，甚至赔点小钱也干了。

　　据统计，截至9月底今年国产车平均降价幅度仅为4%，与往年同期数据相比降幅明显减少。但三季度开始车价明显下滑，降价原因主要是新上市的车型对市场产生了较大的压力，而“十·一”黄金周前的促销也影响了车价。而国庆节之后，车市价格仍旧不断下降，尤其是经济型轿车挑起了大梁。日前，上海华普与东风悦达起亚成为节后两个宣布降价的厂家，而所涉及的车型都是经济型轿车。另外，派朗、乐风、雅绅特、凯越等轿车不断扩大优惠幅度。在目前的国内车市，现在大概除了凯美瑞之外，已经很难找到需要加价才能买到的车了。就是凯美瑞，经销商也坦承，随着厂家产能的提升，加价提车的日子也不会长了。

　　网上车市总监华雪在接受记者采访时认为，到目前为止，2006年车价整体还算平稳，但预计第四季度车价会有一个明显下降的过程。前三季度厂家保持了车价的基本稳定，宣布降价的车型销量仅占全部车型销量的40%左右，而2004、2005年该数据已经接近80%。不少业内人士认为，虽然今年与去年同期比销售情况有明显的好转，但由于产品、销售政策等方面的原因，部分厂家完成全年销量仍有困难，因此不排除年底前厂家集中降价的可能性。另一方面，年底经销商的销售压力仍然很大，经销商微利甚至亏本卖车以获得厂家返利的情况仍可能出现，这将在很大程度上拉低整体车价水平。

　　但在降价幅度方面，经销商的看法是比较一致的。他们认为虽然临近年底，车价下调压力加大，但降价的幅度不会太大，因为车市购车的主体是私人，集团式的消费已经很少见了。此外，他们还认为，无论是从厂家还是经销商完成今年任务的角度出发，11月都是车价能否下调的关键之月。对于消费者而言，如果有购车需求，11月和12月上旬或许是较好的时机。随着新年的临近以及厂家、商家今年任务的完成，车价有可能在12月中旬以后有所回升。

(责任编辑：王伟杰)