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统计显示，北京目前铁路与城市道路形成平交道口总数为１００８处。其中在铁路运营线上的有２８５处（五环路内６４处），其中有人看守道口１０９处（
监护道口１２６处）无人看守道口５０处。随着第６次火车提速即将到来，道口的安全问题也越来越紧迫。
为此，在今年的两会上，北京市政协委员李树田和李敏联合向大会提交了《关于加快北京市部分重点公铁道口平交改立交建议》的提案，呼吁将一些重点路段的道口平交改立交，保障行人和列车的安全。
警示牌挡不住穿行的人们。毛千／摄
记者调查：铁道口一年出三次事故
昨天（11月12日）中午１２时，五道口铁道口两旁车水马龙，热闹非凡，摆地摊的、推车卖小吃的，来往不断的公交车、小汽车，还有刚从城铁口出来的人群，不停穿梭在狭窄的铁道上。
在此道口工作已经三年的朱师傅告诉记者，现在是人流和车流较大的时候，得时刻看着。“离这２００米远的那个路口，今年一年就出三次事故了，都是被火车当场撞死的。”
正说话时，公务站里的电话响起，“十分钟后就要来火车了。”接到指示后，
朱师傅立即按下警报按钮，尖锐地警报声响起。但此时，无论是人群，还是小贩照行不误，毫不理会。“一会儿我还得去赶。”朱师傅无奈地说，因为这些小贩常年在这儿卖东西，都习惯铃声了，不到铁横栏放下，都不动窝。
委员建议：事故多发路应封闭管理
市政协委员李敏认为，随着北京商业和居住区域向铁路沿线发展，城区铁路沿线居民和人车流量迅速增加，但铁路安全通行设施的建设却没有跟上。为此，李敏委员提出了《关于加强北京市内铁路沿线路人安全保护的建议》的提案，建议对市内经常出事故的铁路路段进行调查研究，在经常出事故的地点放置警示牌。根据需要建造过街天桥或地下通道。开辟道口、派专人负责交通安全管理。对事故多发铁路段沿线进行封闭式管理。保证铁路两侧的护栏完整，环境也不能杂草丛生，妨碍视野。
作为铁路系统的专业人士，李树田委员也在提案中指出，将公铁道口从平交改为立交，是从根本上解决上述问题的最佳途径。
政府回音：奥运会前２７处道口改立交
对于两位委员的建议，北京铁路局很快给予了回复。北京铁路局表示，为彻底解决这一问题，为确保火车提速后公路、铁路运输和人民生命财产安全经与北京市规划部门协商，并结合北京市总体规划，已确定尽快对五环内交通流量大、安全隐患多的平交道口实行立交改造。
市发改委也表示，按照重点解决交通流量大、安全隐患多的道口改造的原则，市交通委初步选择了城区铁路运行线上重点道口２７处，计划２００８年奥运会前完成这２７处道口的平改立工作。其中，为配合铁路部门第６次火车提速，柳村路、水南庄、看丹、高碑店、广南和农服所等６处道口改造任务更加急迫。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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