与韩国和澳大利亚不同，在改革开放之初，中国汽车市场就坚持走“市场换技术”的道路，初衷相当好，希望通过合资，向外方让出市场，自己吸收和消化换来的技术，最后开发拥有自主产权的车型。20多年过去了，实践结果是，中国所有汽车领域都充斥着合资品牌的身影，几乎所有的国际大品牌都落户中国，宝贵的市场资源已经让了出去，不仅仅整车还包含零配件等领域。但是，中国自主品牌的车型一直到最近两年才有开始启动的迹象。

　　市场换来了什么技术？换来的技术的确是比我们先前的技术好很多，但实际上大多数都是进入成熟期、衰退期，甚至是马上就要淘汰的技术，这些技术都基本上不是什么秘密，稍微研究一下就可以模仿，而现在都还要花大把大把的技术转让费。并且，换来的技术一般仅局限于制造技术，而不涉及产品开发，大家可以注意到，今年以来所谓的专门为中国设计的车型，都是由总部的研发部门进行研发。这也难怪20多年来合资品牌没有在中国开发过一款新车。

　　最为关键的是，引进来的技术，我们只有使用权，而没有所有权。举个例子，北京现代合资以后，引进现代技术，弃北汽原先所有的设备不用，而从韩国进口，不仅仅对我国的机床企业沉重打击，假使以后双方不合作了，因为它是与相应的技术对应的，那么这套进口的设备也只能废置。

　　现在的合资企业基本上是“一言堂”，企业要害部门的主要职务、产品的质量认证和鉴定、工厂的设计和委托、协作配套厂的选定、产品的改型和设计费用、进口散件的数量和价格、进口设备的选定和价格等，全由外方说了算。

　　合资品牌繁荣了中国汽车市场，同时培育了一批产业工人，也建立了一个现代化的汽车生产流程，但是这是用了大量的市场资源换来的，靠着他们要达到让汽车成为国家支柱性行业，带动汽车行业的发展，难度相当大。

　　可喜的是，这两年中国的自主品牌的春天终于来了。继一汽奔腾、吉利远景和长安奔奔之后，10月18日，比亚迪F3轿车推出新款；10月24日，上汽首款中高档自主品牌轿车荣威(荣威新闻,荣威说吧)(Roewe)750正式亮相；第2天，天津一汽威志(威志新闻,威志说吧)轿车正式上市；高端新红旗HQ3将在11月中下旬的北京国际车展前夕进入市场。

(责任编辑：马中强)