动力配置 迷雾重重
    
    

    虽然现在对于国产版本的第10代花冠来说就如同雾里看花，但从上面的表格中还是能看出一些端倪。日本市场的新花冠使用的两款发动机分别为排气量1.797L的2ZR-FE和1.496L排量的1NZ-FE，而丰田在国内市场与之相似的发动机分别是第9代花冠的1ZZ，排气量为1.794L以及威驰所搭载的3SZ，排气量为1.495L。虽然发动机型号相同，但两驱版本车型的同级发动机在动力输出略大于四轮驱动版本。如果丰田向国内市场引入2RZ-FE、1NZ-FE发动机，它们的引擎调校很可能倾向于四轮驱动版本，考虑到国内糟糕的燃油品质，降低发动机的动力输出实属无奈。

    说到新花冠就不能不提它的老冤家本田思域，数十年来，它们一直都是彼此超越的目标，但在销售业绩方面，丰田人显然更为自豪。国产版本新思域的R18A1发动机虽然采用单顶置凸轮轴设计，但它103Kw/6300rpm、174Nm/4300rpm的动力输出实在令人赞叹，起码在动力性能方面本田先赢了一招。也许另一种不错的选择是新花冠的2RZ-FE采用高动力输出的调校，虽然数值方面相对思域的R18A1略低，但凭借相对较轻的车身重量，新花冠也会有不错的动力表现。
    
    新花冠动力配置的另一个亮点是丰田全新研发的Super CVT-i超级智能连续可变无段变速器，它能够为新花冠提供更好的行驶平顺性，同时在燃油经济性方面也有上乘的表现。Super CVT-i提供了手动模式，在该模式下，它可以模拟7速变速器，驾驶者能够获得更多的驾驶快感。

(责任编辑：俞劲柏)