1895年－1905年：一段传奇的汽车启蒙史

　　1895年的圣诞，机械师Vaclav Laurin(1865-1930)和商人Vaclav Klement(1868-1938)的完美组合开启了百年Skoda品牌的征程。以Slavia做商标的这家公司开始只有7个人，而这就是后来闻名整个欧洲乃至全球的L&K公司。

　　1905年－1926年：迅速崛起

　　1905年，是Skoda历史上不可忽略的一年。在这一年，公司专心地投入到了汽车的开发研究中，真正意义上开始了自己的百年汽车生涯。很快便取得了巨大的商业成功，并成为波西米亚汽车工业的标志，而整个波西米亚王国也成为奥匈帝国乃至欧洲最强的工业国。与此同时，Skoda汽车也迅速走向全球，大量出口到西欧、北欧、俄罗斯、巴尔干半岛、美洲、非洲、亚洲等地。

　　1905年，Skoda历史上最为经典的车型之一Voiturette问世。这辆车使用7马力1.005升双缸4冲程发动机，三速变速箱，后轮驱动。车子虽小但却成为了国家汽车工业的象征，凭借Voiturette A Skoda确立了在迅速发展的全球市场中的稳固地位。1906年，Voiturette A 型车和 B型车开始了连续的生产，在接下来的德国汽车俱乐部的秋季汽车巡回展中，工程师艾米尔•瑞资勒设计的Voiturette荣获了“汽车金花冠”的称号。

　　充满“机械味道”的Vaclav Laurin和Vaclav Klement意识到汽车核心技术开发的重要性。1924年，L&K开始制造飞机引擎。它的许可证来自于法国Lorraine-Dietrich制造的一种12缸12CC空气引擎。这一时期的Skoda浑身都充满了机械技术的味道，而这正是其得以在接下来的30年代中纵横全球的重要原因。

　　1926年－1936年：享誉全球

　　历史的车轮滚滚前行，一战爆发所带来的经济损伤并没有阻碍Skoda前进的脚步。战后的1925年，Skoda同当时国家最大的工业集团Skoda Pilsen集团合作，开始生产以Skoda命名的汽车。这次意义重大的合并，标志着Skoda作为汽车品牌的诞生。

　　在Vaclav Laurin和Vaclav Klement的理想规划中，Skoda除了汽车以外，还将生产卡车、公共汽车、农业机械甚至是飞机引擎。同时，Skoda公司开始了汽车生产的革命——装配线的引用。Skoda在1930年达到了每天生产85辆汽车的水平，这在当时简直就是奇迹。而伴随着他们不懈的努力，Skoda成为以生产性能优良、装饰豪华的汽车品牌，并开始享誉整个欧洲乃至全球，从此Skoda进入了它最初发展的黄金时期。

　　进入30年代中期，Skoda蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，经典的Superb系列开启了它的时代。其中比较有代表意义的是1934年开始生产的640，该车体形庞大，有着充分的存储空间，与此同时，由于成本上得到了有效控制，640价格上更为平易近人，因此，640在当时受到广泛关注，并在销售上取得了很大的成功。而Superb系列最后一款是919型，该车在外观和设计上已经完全脱离了Superb系列的“模式”，有着飞跃性的技术和设计进步，但它也和640一样并不昂贵，深得消费者喜欢。

　　与此同时，Skoda的运动基因也开始展现出迫人的魅力。1936年，在蒙地卡罗汽车拉力赛中，Skoda运动型Popular荣获“蒙地卡罗”第二名。

　　1936年—1991年：延续传奇

　　诞生在欧洲的Skoda注定要走—条坎坷之路。二战的爆发，在一定程度上阻碍了Skoda的发展进程。所幸的是，二战结束后的Skoda通过自己的努力再次崛起，开始一步一步重铸自己的辉煌。

　　Skoda在1946年推出的Popular、1954年推出的Octavia及后继车型Felicia都成为了Skoda历史上的典范之作。而六十年代推出的Skoda1000MB、八十年代推出的Favorit以及1987年首次在布鲁诺国际车展上推出的外形优雅的Skoda favorit掀背轿车也都相继成为汽车历史中的经典车型。

　　而Skoda在1975年推出的130 RS跑车成为了汽车运动中的传奇并赢得无数荣誉。Skoda依靠此车在1977年蒙地卡罗拉力赛中取得了二战后最大的成功，在那里130 Rs在1300ccm组中获得了第一和第二名，这使得该款车成为该级别里最成功的车型。在六年后的1981欧洲场地车锦标赛，130 RS在这个级别的六轮比赛中拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩，成为汽车运动中一个不朽的神话。

　　Skoda经典复兴：1991年－2000年

　　进入20世纪九十年代的Skoda，再次酝酿新的变革。1991年，Skoda加入了大众集团，距离开始生产汽车85年后的这次的变革，在历史上完全可以和当时创立Skoda品牌的决定相提并论。作为汽车技术的典范，大众的技术和市场张力是Skoda走向全面辉煌的基石和后盾。借助大众的技术、管理、人才等多方面支持，Skoda重塑高品质和个性化的品牌形象，产品质量和市场推广方面得到长足进步，Skoda从此成为真正意义上的世界畅销车，并由此成为大众汽车集团旗下与奥迪、大众、宾利、兰博基尼等品牌并驾齐驱的全球著名品牌。

　　“我们不能开发一辆车上的每一样东西，但是我们会让Skoda不断保持新颖，那意味着电子和设计的特色。”大众对Skoda的支持首先表现在设计上，Skoda在紧邻主体工厂的地方建造了一个能容纳1300名设计者和工程师的“创新园”，这不仅可以保证大众技术基因在Skoda身上得到很好的传递，同时也为Skoda今后的技术发展奠定了坚实的基础。

　　通过与大众的血脉相连，Skoda已经建立并拥有了一个比西欧大多数汽车制造商更具针对性和智能化的供应和经销网络。Skoda还将供应商直接带进它的生产车间——这项创新不仅使得Skoda的库存成本几乎降为零，而且在与供应商更紧密的接触中不断提升产品质量。

　　与此同时，作为一个百年品牌，大众并没有忽视Skoda的品牌主张与个性的延续 。“建立一所Skoda大学来确保员工除了接受国家教育外还接受Skoda的教育”的想法在今天已经成为现实。

　　如果说Skoda的心脏是波西米亚，那么他的大脑就是德国。通过对大众汽车技术的深入理解与感悟，Skoda已在全球取得了令人瞩目的成就，带有Skoda标识的汽车完全值得人们信任和期待。

　　如果说，百万辆Skoda Favorit下线是Skoda在上世纪90年代复兴的一个标志，那么作为Skoda文化与大众技术融合结晶的第一个成功典范就是Felicia车型，截至2001年Felicia车型销量已经突破1,420,000辆。而在1996年推出的Octavia，是Skoda在大众集团共享平台策略下的第一个车型，这更是成为Skoda重振企业形象的标志。1999年，在法兰克福举办的第58届国际汽车展上，Skoda发布了第一次在两厢掀背式车型领域中开发的紧凑型车Fabia，这款车让消费者的目光再次聚焦Skoda，而它的出现，也吹响了Skoda走向辉煌的号角。

　　2000年－2006年：Skoda 走向辉煌

　　Skoda加入大众集团前，主要只生产Favorit一款车型，年产量约180,000辆。在合并后的15年内， 这个单一品种轿车生产厂变成了一家充满活力的公司：4大车型系列，年产约500,000辆轿车，在全世界90多个国家或地区均有销售。

　　进入21世纪的Skoda已经从真正意义上迎来了自己的辉煌。通过对大众文化的理解、技术的吸收、经验的吸取，如今的Skoda已经成为大众旗下最富活力的一个品牌，已经是声名卓著的大众集团不断寻求更为广泛市场空间的全球战略品牌。在全球市场战略上，今天的Skoda不仅关注德国和英国等原有欧洲市场，对于亚洲这个具有巨大潜力的新市场也日益重视。

　　Skoda汽车集团管理委员会主席Detlef Wittig描绘了公司的未来发展：“为了保证未来几年公司的继续发展，一方面公司将大力关注特别是在中国和俄罗斯市场的发展。另一方面，我们将一如既往的提高产能和效率，继续保持节约成本项目的成功开展”。

　　也许Skoda成功的最大的原因，是在一个百年品牌对于自豪执着、准确的诉求——对工艺的自豪，对设计的自豪，对未来的自豪。

　　如果在遥远的岁月里，人们曾经用Skoda表示“最为出色和最具声望的事物”，那么在如此纷繁的当代，Skoda正作为一个让世人仰视的品牌在全球不断丰富着它的生命，不变的是它依然是尊贵与声望的代名词。

(责任编辑：马中强)