无论是在乡村小路、城市车流中、或是砂石赛道上，它都为那些喜爱主动驾驶、要求严格的驾车者提供了更多的驾驶情趣

　　全新BMWX3即使在崎岖狭窄的艰难地带依然表现出色。

　　一体式底盘管理充满智慧,它既要有像运动轿车般的公路驾驶性能，又要具备传统越野车的真正越野能力

　　BMW X3技术数据

　　长度/宽度/高度(毫米) 4569/1853/1674

　　轴距(毫米) 2,795

　　轮距（前/后）(毫米) 1,524/1,542

　　发动机 气缸布置形式/气缸数

　　 /每缸气门数直列/6 排量(毫升) 2,996

　　最大输出功率（千瓦） 200

　　扭矩(牛米) 315

　　在竞争对手还没有推出小改款之前，BMW X3更豪华的6缸款式已经发布了。

　　自从BMW X5车系以SAV的概念在市场上成功站稳脚步之后，BMW集团便一直努力于将X车系的市场版图进一步扩大。BMWX3的设计与开发正是遵循着X系列运动型多功能车宗旨的典范。随之BMWX3于2005年成为德国SAV市场最高销售车型，BMW目前为之骄傲的xDrive全轮驱动系统已全部应用到X系列车中，而正是这种智能系统，使X3为竞争对手们树立了难以逾越的榜样，它既要有像运动轿车般的公路驾驶性能，又要具备传统越野车的真正越野能力。

　　为了保障今后在第二周期的市场排名继续巩固领先地位，厂家迅速推出了小改款车型。改款的项目包含：6缸发动机、采用新型动态换挡装置的6挡自动变速箱、一体式底盘管理系统、功能更多的驾驶动态控制DSC ，以及更多的实用功能与高品质的车内环境。X3新车发布会位于慕尼黑郊外150公里的越野场地，这期间，大家需要自行驾驶新车从慕尼黑国际机场往返300公里路程。

　　没有看路书， GPS为我们设置了最佳的路线，包括寻找路程的时间，我们比预计时间提前了一个多小时到达目的地。

　　这里没有人大声喧哗，没有人肆意抢行，更听不到鸣笛声，一切安逸自然。德国的公路上没有慢车，而人们看到BMW车在后面临近也会主动让道。在BMW汽车的故乡，对于更高要求的驾驶爱好者，驾驶公路驾驶动力更充足。

　　一路上，在宽阔的视野后面，独特的直列发动机声音在160公里时速以上依然动听愉悦。X3驾舱安静舒适，真皮内饰散发着高档轿车的气息，厚实的座椅与高速中的车身连成一体使人倍感安全，而X3也似乎越跑越充满力量，油门踩多少这辆车就跑多快，动力直接有效。在弯道中，它可以比平常车更快更稳定的通过弯角，方向的控制也愈加沉实精确，运动型的悬架甚至难以听到轮胎有滑动的声响。在直线高速行进中，实际的车速比人感觉的要快得多。作为标准装备6挡变速箱，它的加速感觉更直接，同时也更加顺滑舒畅。新的转换器技术和软件使反应和切换的时间最多可以缩短50%。由于可以直接找到所需的挡位，换低挡时即使跳过一个或几个挡位也不会花费更多的时间。而油耗进一步减少了6%-3%，起步能够更快的将传动力传到前后轴分布40%-60%，根据公路的牵引情况转化输送，起步时明显的改变动力的分布，将发动机的100%的扭力充分发挥出来。这样最大的优势在于没有任何的动力损失。

　　BMW全新X3装备的轻巧、稳定和高效的直列6缸发动机分为两种排量不同、性能水平不同的型号。3.0si装备了迄今为止动力最强的3.0升6缸发动机，这款发动机的运行非常平稳、可靠，最大功率超过200千瓦/272马力，最大扭矩315牛顿米。全新2.5升6缸发动机的动力输出可达160千瓦/218马力，最大扭矩250牛顿米。这两款发动机都装备了镁铝合金曲轴箱，可变气门控制的VALVETRONIC和根据需求进行控制的冷却液泵。BMW X3 3.0si从零加速到100公里/小时只需7.2秒钟，最高车速210公里/小时或232公里/小时（原厂选装速度等级V的轮胎）。在欧盟标准中的平均油耗为10.1升/100公里。据厂方介绍，新直列6缸发动机款式自重较原先有所下降，油耗也进一步下降，这两款重量更轻的发动机对平衡车桥的负载分布也非常有利，从而对BMW X3出色的灵活性和驾驶动力特性也大有裨益。2.5和3.0升款式发动机分别增加了41匹和26匹马力，最大功率处于1000-5000转速之间，而油耗却下降了12%。0-100加速过程时间从原先的7.8缩减到7.2秒。最高车速分别为224和232公里/小时。

　　X3本次还首次发布了SD柴油发动机版本车型，6缸功率为218马力/500牛米，还有采用双涡轮286马力的引擎，在1750转速下可发挥最高扭矩，减少了26公斤的车重有助于提高驾驶活力。极速可以达到每小时240公里，百公里油耗8.7升。同时，双涡轮还可解决在高速范围内进一步减少废气排放的矛盾，并为柴油机市场树立了新的标准。

　　弯路控制更有乐趣

　　X3新车发布会和越野场地试驾活动被选择在德国国防军训练场。这里布满了沟壑、泥潭、以及错综复杂的沙石路面。

　　在砂石跑道上，BMW全新X3起步迅速并可以欢畅的高速奔跑，三辐式的方向盘不仅把握起来相当舒适，并可在经过的转弯路段提高更多的驾驶信心，可以出现的漂移恰恰处于可控的安全范围内，这对于那些乐于享受主动的运动式驾驶风格的车主非常有诱惑力，其中动态牵引力控制系统（DTC）为BMW全新X3的动感驾驶特性贡献颇多。通过中央控制台上的一个按钮就可以启动DTC模式，它能够提高发动机和制动干预的响应值，从而允许驱动轮轻微打滑，这可以帮助BMW X3在松软的泥雪地上起步。此外，DTC允许在转弯时出现更高的横向加速度，甚至是轻微、可控的漂移，也就是说X3具备可以更快通过弯路的能力。

　　越野实战底盘显工夫

　　开车去越野，基本上都是上山容易下山难。经验告诉我们，一条布满泥沙以及浅坑的山路，对于一般车辆肯定是无法应付的，因为引擎和换挡齿比都不适宜越野，而要采用制动来控制车速。如果用脚控制刹车，动作稍微突然，便会因为重心突然俯冲向前，令前轮所受的负担突然加剧使车轮沿沙石地向下滑行，方向盘便会失去控制车头指向的能力，这是相当危险的。而在驾驶X3行进于起伏度较大的下坡控制中，只需控制好方向，不用踩刹车踏板，X3会便自动将车速降下来，并沿着正确的路线表现出卓越的通过性能。由于BMW X3与BMW的各款轿车均采用整体式的车身结构及底盘，底盘结合了两种高质量的车轴配置方案，扎实程度竟然比得上传统的结构，在整个越野路段中，没有觉察出任何车身扭曲的信号。四轮独立式悬架在测试场地中也没有察觉出有何不足，悬架的行程长而刚性足够，加上201毫米离地间隙， 26.1°的接近角及23.6°的离去角，以及19°的通过角。已足以应付这条复杂的试车路线。上陡坡时，引擎的动力充足，而在陡斜的碎石路中停车再开，需要稍微加一点油门，而在下坡时，将双脚放在地板上，任由电脑系统主宰下山，车速过快时，下坡控制（HDC）以及弯道制动控制（CBC）会利用ABS做制动减速，电脑辅助刹车的动作要比人脚控制得更有效，即没有觉察到明显的ABS弹脚动作，也没有觉察到明显的俯冲动作，车轮更没有沿地滑行，前轮执行转向的指令很出色。

　　在陡斜的坡路上行驶或停车，这款车总会告知你那些担惊是没有必要的。作为一款非常灵活的运动型多功能车SAV，全新BMWX3即使在崎岖狭窄的艰难地带依然表现出色。一体式底盘管理系统充满智慧，为了确保这些精确的反应，xDrive全轮驱动系统、动态稳定控制（DSC）和发动机控制系统通过一体式底盘管理系统进行联网协作。悬架控制装置的传感器也为xDrive的控制单元提供用来确定当前行驶状态所需的数据。这样，xDrive就可以在一定程度上通过提前采取预防措施确保车辆运行状态的稳定。甚至在高速过弯状态下，受影响的车轮开始打滑和被驾驶者发觉之前，该系统就可以发现并抑制打滑的出现。

　　BMW全新X3还装备了增添大量附加功能的驾驶动态控制系统。该系统还包括了ABS制动控制、车轮打滑控制（ASC）、拖车稳定、下坡控制（HDC）以及弯道制动控制（CBC）。CBC的作用是防止转弯时的轻微制动导致车辆出现不利的摇摆趋势。

　　外在变化更加实用

　　在外形部分，X3融合了X5的车身线条，同时将新时代BMW车系的设计概念注入其中，利用凹面与凸面及锐利的曲线，打造出利落灵活的动感，同时让X3拥有BMW识别度极高的家族风格。

　　X3的外观变化包括：加大的车大灯、雾灯和加大直径的进气口；新设计的车尾方案包括更有活力的LED车灯；轮胎方案包括19寸的车轮毂以及标准配备给3.0L车款的18寸轮毂。车内的变化包括：增加了新材料的运动配置，前排的座椅加装了肩部电动支撑功能；三辐式的方向盘和仪表台装饰条，后车门的设计也小有改动。

　　身为一部称职的运动型多功能车，BMW X3在车内搭载了许多实用的配备，例如像车门内侧置物槽、置物网袋等，而在行李厢隔板以下的容量便已高达480升，如果将后座四六分离式座椅全部放倒，容量即可增加到930升，尾门的设计使放置大型物品更加的便利。此外，虽然X3有着长长的车头以及小巧的车身，但在工程师精心设计下，让X3在有限的车身尺寸内，创造出不错的空间感受。

　　在越野性能方面，得益于BMW之前收购英国越野车名厂Land Rover的机会，吸收了不少越野休旅车的造车技术，BMW为X3开发出效率更佳的xDrive四轮驱动系统，搭配原先已傲人的底盘设定，BMW对于X3车系无论是在一般道路还是越野行驶的表现都同样深具信心。尽管公路行驶是这款出色汽车的首选，但它在恶劣地形上的表现也毫不逊色，不仅安全性高而且适应能力极强，并且更加充满智慧，这款以出色灵活性和动态驾驶著称的BMW运动型多功能车（SAV），正在沿着胜利之路续写着成功的历史。

(责任编辑：俞劲柏)