长期以来，关于国内汽车厂商的出口一直在业内争论不休。尤其当低端廉价车型逐渐成为我国汽车出口的“主力军”时，究竟应该限制还是鼓励出口更成为了人们争论的焦点所在。而中兴汽车新近推出的高端皮卡( 报价; 图片)车型——威虎，一面世便受到众多国外客户的争相追捧，这无疑为拘囿于出口与否的国内汽车行业提供了一种新的解题思路。

　　在日前举行的发布会上，中兴汽车与外商签订了3000台威虎皮卡、1500台无限长征版SUV的出口合同。据悉，中兴汽车在6月深圳车展后签约的3000台威虎皮卡出口订单近日也已成功完成。在目前国内众多汽车厂商“陷足”低价竞争的怪圈而不能自拔之时，为何中兴汽车却能屡屡创出佳绩？

　　迈向国际市场 中国汽车出口路在何方

　　据相关部门的进出口统计数据显示，2004年第四季度，中国汽车出口首次呈现全面“爆发”。在这一季度，我国汽车产品进出口额历史性地实现顺差。而在2005年1～10月，我国汽车出口13.5万辆，首次超过了进口量。其中，皮卡、轻卡等出口7.9万辆，占总出口量的近六成。

　　面对这两大转变，给人感觉似乎中国汽车的“实力”真的正在日益变强，但事实果真如此么？如果我们透过现象做进一步地分析，便能发现“繁荣”的背后其实“暗流涌动”。从表面上看，我国汽车出口的数量是在直线增长，但出口量和出口额的迅速增长并不能掩盖中国汽车出口存在的严重问题。低价竞争、相互恶意压价，部分企业对售后服务和零配件供应不重视等等，都已成为阻碍国产汽车走向世界的羁绊，甚至已开始影响到“中国汽车”的声誉。

　　中国汽车出口究竟路在何方？有业内人士认为，由于我国现阶段劳动力成本远低于发达国家，比如欧美和日本品牌的皮卡售价为1.25万－1.45万美元，而我国生产的皮卡只要7000－8000美元，因此应当利用成本优势尽快走出国门，占领海外市场。而另一些业内人士，包括部分曾经亲身经历海外市场的汽车厂商则表示，产品质量才是决定今后能否成功进入国际市场的关键因素，低价低质策略已经过时。尤其现在很多国家都设置了技术、油耗、排放等诸多严格标准的情况下，很多低价产品甚至连打入市场的机会都没有。

　　究竟孰对孰错？哪条才是我国汽车出口未来的“光明大道”？管窥中兴汽车的发展思路，或许我们能够从中得到某些有益的借鉴。

　　揭密中兴现象 从价格竞争到价值竞争

　　回顾中兴的历史，我们发现这家拥有近六十年历史、与共和国“同龄”的汽车生产企业，竟然开创了如此多“第一”。2003年5月，2000台中兴皮卡出口利比亚，创造了中国汽车单次出口数量之最。2个月后，100台中兴CKD散件出口埃及，开创了中国皮卡CKD散件出口之先河。当年9月，4000辆中兴汽车出口利比亚，再次刷新中国汽车出口纪录，年内累计出口7000辆，成为中国汽车出口海外第一品牌。2004年，中兴汽车出口6318台，蝉联皮卡、SUV行业出口第一。

　　在国内数千家汽车生产厂商中，为何独有中兴能够取得这样的骄人成绩？“中兴现象”的背后究竟隐藏着什么秘密？在最近的一次采访过程中，中兴汽车总经理肖伟终于为我们揭开了这个“谜底”。据肖总讲，在当前绝大部分汽车厂商，尤其是皮卡、SUV生产厂商还在以低价策略力求“冲出”国门之时，中兴汽车已经悄然启动了由价格竞争向价值竞争的战略转变。

　　其实中兴在多年前便已察觉到低价竞争策略的缺陷，首先是低价竞争必然带来同行间的相互压价，从而导致利润摊薄，结果可能是出口量看似很大，但实际利润微乎其微；其次，低价竞争还极易引发对于国内企业的反倾销调查，近年来，国外对于国内汽车出口厂商的反倾销调查数量正呈现逐年上升的态势。因此，中兴的战略转型可以说是一个具有前瞻性的决定。

　　而通过最近中兴的一系列举动，似乎我们已经感受到中兴战略转型后的“新气象”。如这次在发布会上再度签约3000台出口的威虎，便是中兴面向国际市场、与国外多家知名设计公司携手联合研发的成果。中兴汽车研究院的设计人员在研发威虎过程中始终遵循“领先国内，同步国际”的设计理念，他们与同外同行合作，完全依照国际标准进行设计，最终推出了威虎——首款国内第三代、国际第五代的高端皮卡。如今，威虎皮卡不但在国际市场已享有广泛、良好的口碑，同时更被业内赋予“皮卡王”的称号。

　　中兴汽车作为国内第一家推出第三代高端皮卡的厂商，表面来看似乎“偶然”，但“偶然”之后是中兴多年来韬光养晦、厚积薄发的“必然”结果。目前中兴汽车研究院已拥有百余名工程技术人员，其中一半都具有10年以上的整车开发和实践经验。与此同时，中兴还充分利用国内、外资源，与国外知名的设计公司进行联合设计和自主开发。目前，其已经同日本、韩国、美国、德国、意大利等多个国家的技术科研机构保持联系与合作，并建立了技术研发中心。

　　研发是企业的核心竞争力所在，而生产则是保证产品可靠品质、提升产品内在价值的平台。目前中兴汽车已经具备了冲、焊、涂、总四大工艺完善的生产流水线，并建立了全球化的零部件采购平台，精选国内外130多家最优秀企业的产品，从而使整车装备质量水平有了极大提高。

　　在进口关税大幅下降、国际汽车巨头的强势压境的今天，国内汽车厂商只有“走出去”才是明智之举。近年来，中兴汽车向海外“迈进”的步伐已明显加快。在销售网络上，中兴的海外疆土正在有条不紊地步步扩张，目前已覆盖中东、南美、非洲、东南亚、俄罗斯等50多个国家和地区，成为目前国内皮卡、SUV行业中最大的汽车海外营销网络。

　　当“中国制造”在世界上还是低价低质代名词的今天，在诸多汽车厂商还在绞尽脑汁降低生产成本的时候，中兴却以自身的行动，立足国内，放眼国际，深积“内功”，实践着由价格竞争向价值竞争的转变，开辟出了一条与众不同的道路。从这个角度上说，透过“中兴现象”，或许我们可以从中获得一些有益的启示。

(责任编辑：张锦)