无论从市场的变化，还是从各地正在逐步“改变标准”以及多方要求“标准变革”的声音来看，公务车采购标准的变革势在必行。

　　怎么变，就出现了意见分歧。大多数老百姓普遍觉得公务车不应当用排气量大、价格贵的车。但也有人得出相反的结论，认为这个标准代表的是当时的汽车消费水平，要保持这个消费水平，现在的公务车还应当提高标准。还有人则持不变论，觉得这个标准很好，起码没有水涨船高，客观上起到了抑制公务车采购额盲目增长的作用，没必要变。

　　几种意见难以统一，可是我们可以换个角度想想，从公务用车关乎党风廉政建设，社会风气，财政资金的合理使用等方面考虑，公车采购标准的变革还是有路可循的。

　　以价格为准绳

　　大部分人认为，把排量作为关卡有失偏颇。湖北省政府采购中心采购一科科长薛飞建议，新标准中只用价格进行约束即可。

　　厂商也认同这一观点。东风雪铁龙整车销售部高级经理张涛表示，排量不应当成为规定公务车采购的标准。他分析认为，与以前相比，现在市场上车型不断增多，有些车型尽管排量较大但价格却已经降了下来，完全可以只用价格的标准进行限制。

　　降低限额标准

　　公务车是为了提高执行公务的效率，不应成为讲舒适、讲排场、比阔气的工具。党政机关和领导干部要在建设节约型社会过程中率先示范，树立起政府的廉洁形象。

　　奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波说：“我们希望一般干部用车的价格能够降到15万元，这样比较符合当前的市场状况，也可能给性价比较高的自主品牌进入公务车市场提供实质性的支持。”

　　那么公务用车政府采购为什么不主动向15万元靠拢呢？采购部门表示，实际采购的惯例是“就高不就低”，比如一般公务用车如果规定在20～25万元，执行时没有谁会主动买20万元的“便宜车”。由此可见，调整现行公务车政府采购标准，很有必要。

　　体现政策功能

　　公务用车不是个人买车，具有一定的引导和示范作用。使用财政性资金，就要体现政府的政策功能。

　　山西省在此方面起了带头作用。据了解，现在山西正在酝酿出台一个公务用车的细化配备标准。新出台的标准，将考虑到节能环保，要体现政府的示范作用，表现出政府对自主品牌的支持力度。

　　南京菲亚特汽车有限公司商务部大客户执行总监施兴兵赞同此观点，他说，标准中应该加入支持自主创新和自主品牌的内容，同时为了倡导建设节约型社会，政府也应适当采购节能环保的小排量车。

　　事实上，各地已经有意识的把节能环保、支持自主品牌等政策功能体现在政府采购中，但执行力度却不够，关键是因为没有一个强有力的推行制度。所以业内人士认为，解决此问题最好的办法就是国家出面，由专业机构定出节能环保车型和自主品牌车型，供各方购买参考。（修霄云）

(责任编辑：刘林源)