11月8日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称北京奔驰-戴·克）在亦庄新工厂宣布上市，其中2.7升V6售价33.9万元；3.5升V6售价38.5万元；5.7升V8售价49.9万元，约低于其进口车型5万至10万元。

　　■ 价格已成定局品牌仍是短板

　　虽然300C在国际上颇受好评，但有业内人士认为，北京奔驰-戴·克选择国产克莱斯勒300C将面临三道门槛：定价、品牌定位和本土化。如今，价格已定，克莱斯勒300C能否顺利通过后面两道门槛尚难确定。

　　北京奔驰－戴·克人士透露，国产克莱斯勒300C主要瞄准公商务市场，矛头直指盘踞这一细分市场的奥迪、宝马、皇冠等高端品牌。

　　但宝马公关部相关负责人否认克莱斯勒300C对其产生的威胁，并称宝马有自己所针对的客户群。奥迪的经销商也曾表示，“奥迪的四个圈要值好几万元”，这从另一个侧面反映出克莱斯勒在品牌塑造上的不足。有分析人士认为，对于豪华车来说，竞争力主要体现在品牌文化上，这正是克莱斯勒品牌在中国的短板。

　　一位政府机关工作人员向记者表示，300C的外观过于个性和霸气，并且排量较大，他在选择时还要仔细对比、考虑。对于外观和排量是否会影响克莱斯勒300C在公务车市场的表现，北京奔驰-戴·克执行副总裁董长征认为，那些海外归来或者了解国外文化的官员，会对克莱斯勒的品牌文化产生认同感。

　　■ 本土化路程漫长

　　在本土化方面，北京奔驰-戴·克曾表示国产克莱斯勒300C的国产化率已超过40%，并且为适应中国市场需求，在标准配置上增配了后排DVD音响系统、后排电加热座椅等。

　　而北京目前销售这款车型的四家联合品牌经销商，不约而同地否认了国产化率超过40%的说法，其中一位经销商说：“第一批的进口件比例很高，达到国家要求的国产化率将是一个渐进的过程。”

　　董长征在回答记者提问时则表示：“300C的国产化完全符合国家产业政策要求。”业内人士认为，国产化率偏低是大部分国产豪华品牌汽车都不愿触及的痛处。

　　可以看到的是，与其它某些国产车厂家的消极应对不同，北京奔驰-戴·克已融资36亿在加速产品的国产化和新产品的开发上。董长征认为，克莱斯勒300C在国产化过程中面临的最大问题是如何保证产品的质量，他说：“很多零部件供应商遇到了技术上的挑战，但是在我们的技术支持下都克服了，这对提高中国零部件生产整体水平也有一定的帮助。”

　　■ 背负希望的国产300C

　　可以说克莱斯勒300C的“出生背景”，是“集万千宠爱于一身”。董长征强调：“克莱斯勒试图在短时间内提升品牌在中国的形象，300Ｃ国产能对品牌的迅速提升起到非常积极的作用。”进入中国二十余年却少有作为，难怪有人用“起个大早，赶个晚集”来形容克莱斯勒在中国的缓慢进程，董长征的话表达了克莱斯勒集团对300C在中国重塑其品牌形象上所给予的厚望。

　　业内人士分析，克莱斯勒300C的成功国产将为后续车型铺路，而克莱斯勒全系车型的国产才是北京奔驰－戴·克所热切期盼的。据悉，2005年北京奔驰-戴·克体系中，三菱品牌的销量约占联合品牌总销量的一半，而戴·克集团抛售三菱股权后，三菱未来可能“移情别恋”的状态使北京奔驰-戴·克不得不有所准备。

　　有了合理的定价和较为积极的本土化改进，国产克莱斯勒300C能否顺利迈入公商务车这个细分市场，还要等待市场的检验。　（北京参考）

(责任编辑：俞劲柏)