传统意义上，德国三大豪门奔驰、宝马以及奥迪就是高级豪华车的代名词。相对于高贵的德国血统，日本三巨头丰田、本田、日产始终在不遗余力地追赶，就在时下德国三大豪门顶级车款奔驰S级(奔驰S级新闻,奔驰S级说吧)、宝马7系(宝马7系新闻,宝马7系说吧)以及奥迪A8不约而同同时力推加长版后，丰田的高端品牌雷克萨斯也毫不犹豫地把新近上市的顶级车款LS系列定为加长型，这就是我们今天要试驾的雷克萨斯LS460L。

　　大人物有大面子

　　如果没有见识过雷克萨斯今年上市的新ES系列，还以为面前的是一辆德系的轿跑车。摒弃了以往的板板正正，告别了保守与中庸，老LS430的影子似乎还在昨日，在L—Finesse设计风格的引领下，崭新的LS460L已经变得飘逸潇洒充满激情，既有圆滑的弧度，又有锐利的线条，突兀的两者不但没有冲突，而且巧妙地融为一体，透着一股蓄势待发的张力。整车长据资料显示已达到5.15米，侧面看像一艘停泊在陆地上的巡洋舰。

　　拉开车门，映入眼帘的还是一股叫作熟悉的感觉，LS460L仪表板和中控台的造型仍然保持了一贯以来的传统，排列整齐的各种按钮没有任何花哨的设计。驾驶室的选材与工艺可谓奢侈，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，吸引你忍不住抚摸良久。更体贴的是，如果车主觉得深红的胡桃木过于中庸，还可以选择淡雅的白蜡木和鸟眼枫木。自发光仪表清澈见底，连方向盘都有电加热的功能。由于对装配和加工进行了高精度的管理，LS460L车内组件之间的接缝比上一代减小了50%。

　　大人物有大肚量

　　坐进去，后座空间真的是非常非常的宽敞。伸直手臂伸直双脚舒舒服服打个哈欠，换成以前坐的一些轿车，真是想都不敢想啊。资料显示加长版车型的轴距达到了3.09米，难怪呢。我们试驾的这一款尊贵加长版的座椅是4座设计，4座轿车这个概念一般出现于欧美的轿跑车或公路coupe，这个4座后排座椅有个特殊的雅号叫“ottoman”，意即“长软椅”。ottoman采用左右独立座椅，中间以一个控制台隔开。它最吸引人的是一张专为老板设计的躺椅，腿垫的部分可以像飞机公务舱座椅那样向上抬起，靠背又能斜放到45度。我舒舒服服地坐躺在这张“ottoman”上，美美地伸了个懒腰，如果是长途旅行，我相信坐在这辆车里也不会累的。雷克萨斯还特意为这个躺椅开发了全球首套座垫内部气囊，在发生意外时可以防止躺卧姿势的乘客向前冲，以免发生不测。

　　更舒服的感受接踵而来，这个“ottoman”有豪华的后座按摩系统，内置的滚轮活动范围很大约有两三厘米，可以让背部和双肩得到十分显著的指压感。它还配备了一个跟家庭遥控器一样简单易用的遥控器，可自己选择按摩力度、部位、震动等级，甚至预设了两套内置程序，只须按一个键就可享受到自动程序的按摩。把玩着这个遥控，享受着“ottoman”的温柔，整个人仿佛陷入了棉花堆中。

　　大人物有大智慧　

  　除了“ottoman”，LS460L还有更彰显人性化和豪华设计理念的几大长项。

　　打开音响，仿佛置身于美妙的音乐天堂。世界顶级音响品牌Mark Levinson可不是盖的，LS460L全车共有19个喇叭，450瓦功率，模拟7.1声道输出，各种声音的层次分明，音响效果相当逼真。元通雷克萨斯的工作人员表示，LS460L的目的就是尽量让每一位乘客都得到最理想的声场效果，而不会遗忘驾驶舱中的某个角落。

　　多区自动空调是根据人体温度自动调节的，通过红外线探头体温感应，然后自动调节各个出风口的风量，使车内每一位乘员都能得到合适的温度。后排车顶上有两个看起来像音响喇叭的头部空调出风口，号称是全球首创的车顶渗风口，实际上LS460L在后座膝位、两侧B柱、后窗上缘、前座底下都已设有传统的出风口，后座的乘客可获得前后上下左右全方位的空调吹送，而且风速柔和，感觉很好。

　　唯一的缺憾是，后座上的众多装备是独享的，还可以优先控制整部车的影音系统，但过于高科技，又是全英文界面，必须要花费比较多的时间才能大致有个掌握。

　　大人物有大力量

　　这辆车的乘坐非常舒适，坐在后排真是不愿意下来。但LS460L使用的两大法宝还是深深吸引人去驾驭它。首当其冲就是全球首创的8前速自动变速箱，其次是那台全新设计的4.6升V8发动机。

　　按下启动按钮，很安静的有规律的震动感从发动机舱传来。电子手刹在仪表板上，方向盘右下方处，只需轻轻一按，就能起到效果。8前速自动变速箱有手动模式，但是既然是LS460L这样一部车，好像就没打算采用频繁的换挡。轻轻点下油门，响应非常直接迅捷，而挡位的切换也是极为畅顺和优雅，只见速度计指针又快又稳地往上飙升，加速能力非常强，不知不觉就到了100km/h，而此时发动机的转速仅仅在1600rpm多一点，低转速、轻油门，日系车省油的优点看来在这样的一部大车上也是适用的。

　　开启定速巡航，它带有自动车距和行车线保持系统，当与前车距离小于安全距离的时候，系统就会自动刹车。如此一来，连用在方向盘和踏板上的力气也可以大大节省。尽管已经在高速状态，车厢里还是保持了了雷克萨斯一贯的静谧。

　　悬挂有空气悬挂和机械悬挂两种选择模式。工作人员介绍说，空气悬挂滤震较好，比较舒适，但机械悬挂可能更有细致的路感，我们试的这一辆就恰恰采用了机械悬挂。整个底盘果然被调校得更为扎实，对路面的反应更加清晰直接，能够感觉到路面的细微震动。这么长大的一部车，转弯起来自然要小心翼翼多费些功夫，好在LS460L的方向盘和底盘配合得不错，只要不是太快速，应付一般的过弯没问题，当然你要想急速攻弯，那就轮到GS一显身手了，别拿LS来试试。开启EPS电子助力转向，直道上的高速变向也变得不再惊心动魄。

　　最后还要说的一点是，这款车，笔者更偏向于乘坐，雷克萨斯的调查数据也表明，大部分LS的车主都是雇请司机驾驶的，在中国这个比例还更高一些。所以，如果纯粹从坐车的角度出发，LS460L的车主应该会对它感到十分满意和自豪。雷克萨斯就是将乘客的感受放在第一位的，它首先要讨好坐车的人。

(责任编辑：马中强)