在没有正式命名之前，奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)的代号是C301，这款车外形出自意大利的设计师之手，而发动机、传动系统、底盘甚至是内饰都基本来自马自达6的平台。也正因此，如果是闭着眼睛驾驶，你甚至会以为自己正开着马自达6，不过，外观截然不同的奔腾比马自达6更为稳重大气，而这一点，从奔腾比马自达6长了35mm的车身上也能够体现出来。

　　外观——动静兼顾

　　初看奔腾，它硬朗的线条、厚重的车体，夸大的前脸，会让你觉得这似乎是一辆"德国坦克"。而粗狂之下又不失精细，包角的前大灯跟随发动机盖的走势向后延伸，却在达到翼子板之前被拦腰截断，线条好似被刀劈斧砍过。尾灯设计趋于简洁，只有其中的圆形倒车灯和围绕它的环形转向灯显出灵性。另外值得提一下的是，奔腾的转向灯采用了LED设计，无论在安全性还是观感上，都属上乘。

　　虽然以马自达6为基础发展而来，但你却很难从外形上看出马自达的影子。奔腾的前散热隔栅，虽然没有像大众和奥迪那样通体，但却同样硕大。这让奔腾猛地看上去更像是一部高档轿车，而它的尺寸只够得上一辆中高级轿车的水平。一条宽宽的侧面腰线从头灯延伸出来，在尾灯处结束，贯穿这个车身，这使得奔腾轿车显得尤为刚劲，同时也为其略显严肃的整体风格增添了一分动感。相比之下，车顶弧线则更能体现奔腾轿车的定位取向，整个顶部线条在经过前一段的平滑之后，在中后部开始变缓，直至C柱后出现明显前收，这样所带来的直接好处，是为内部、尤其是为后排成员提供良好的头部空间。

　　奔腾的发动机盖和尾箱盖采用了时下流行的突起式，这让它们从车头和车尾处单一的层次中剥离出来，使整车外形具有更强的感染力。近光氙气大灯与大灯清洗器这一对组合也是作为中高档轿车的奔腾所必备的。

　　内饰——标新立异

　　奔腾轿车目前提供深浅两种内饰颜色共消费者选择，这一点颇为人性。这两种颜色所营造出来的内饰气氛不尽相同，浅米色真皮内饰与少量的桃木装饰搭配，使整个车厢显得很高档。而另一种则是标新立异的深蓝色内饰，更多的展现了运动特质。奔腾的内饰很多细微之处的镀铬饰件对于内部整体氛围的营造起到了重要的作用。

　　出于对整车定位的考虑，奔腾在配置和人际工程学方面得到了足够的重视。前中央扶手分为两层，并设有硬币槽，而后排则独具匠心的将杯架和储物格都置于中央扶手内。不过奔腾的前后排都拥有座椅加热功能，倒是足够体贴。前排座椅可进行电动8方向调节，车内自动防炫目后视镜还具有中文方向指示功能，当你处于一个陌生的环境下时这很重要。除此以外，全自动恒温空调、可折叠的电动外后视镜，电动车窗(驾驶员一侧带一键功能)、电动天窗、倒车雷达，还有6碟CD都一应俱全。

　　动力操控——舒适性优化

　　奔腾采用的MZRL3V型全铝轻量化设计发动机、与之匹配的5速手/自一体变速箱、以及底盘技术均来自马6。只不过它们在装车前已经被调教得比较温顺。首先从起步动作看，轻踩油门，车辆在起步过程中不会出现前蹿的迹象，动力输出较为平顺。2.3升发动机依旧表现出色，在激烈驾驶过程中转速爬升快，加速感也同样来得很干脆。5速手自一体变速箱的换档动作也与马自达6无异，换档过程十分平顺。手动模式拥有较好的娱乐性，它采用少数运动型轿车向前推减档，向后拉升档的手动变速模式。如果转速过高你还没有任何行动的话，它只会通过断油的方式来保护发动机，而不会粗暴的干涉你的换档行为。

　　在驾驶奔腾高速过弯的过程中，依旧能找到马6的那种稳定，这得益于移植来的前双横臂、后E型多连杆式独立悬挂技术、高强度车身，以及车身电子稳定系统的帮助。而同时你也能切实的感觉到在驾驶或乘坐奔腾轿车的过程中，路感不是特别清晰，这说明这套悬挂系统对颠簸路面传来的震动具有很好的过滤效果。而无论是急加速还是重刹，车子的抬头和点头都被很好的抑制住。对于底盘这种兼顾舒适和运动的调教结果，我们给予充分的肯定。

　　安全——新的杀手锏

　　安全一直是奔腾出世后宣传的重点，而其在安全上所下的功夫我们也有目共睹。主动安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC这一大串字母组成的安全体系架构保证了驾驶的稳定性，及刹车的良好效果。被动安全方面，6气囊、气帘成为标准配置，除此以外，奔腾的强化车身也成为其在安全上屹立于马6之上的一个资本。奔腾的A柱宽度明显高于一般轿车，虽然它会在你驾驶的过程中阻挡视线，但也在发生意外碰撞时为乘员提供更加坚实的保护。这在前不久奔腾进行的多个实车碰撞翻滚试验中都有体现。在后排座椅的上方，我们还发现了儿童安全座椅固定装置，这在自主研发的国产轿车中，却是首次看到。奔腾的刹车踏板力道适中，很容易适应，四轮碟刹在电子系统的辅助下，能让将近1.45吨的车体在短短的37米内从100km/h减到0km/h。ABS和DSC等系统在介入时都不很粗暴，不会对初次“遇险”的驾驶者产生过大的心理冲击，而是能够帮助他自然的平安过险。

　　结语

　　通过试驾，我们可以肯定奔腾的整体素质达到合资品牌的同级车水准，但我们仍然对其“出生”略表遗憾。希望在国人、媒体的鞭策下，再过20年，一汽真能成就民族品牌的辉煌。

(责任编辑：俞劲柏)