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孙子兵法云：知已知彼，百战不殆。这一战略同样适用于汽车出口领域，未能领悟其中精髓的中国车企因此栽了不少跟斗。有业内人士指出：不同国家有不同的贸易规则，在汽车贸易方面也不例外。如若违背了“游戏规则”，将有可能遭遇淘汰出局并被列入该地区“黑名单”的厄运。
汽车出口“高烧不退”
不久前，在南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车工程学会理事长张小虞表示，今年1－9月我国汽车出口额为169亿美元，整车出口将在2005年16万辆的基础上有大幅增长，预计今年整车出口在25万辆左右。
记者从中国机电产品进出口商会汽车分会获息，以汽车出口金额排序，我国向亚洲其他国家出口占第一位，比例为47．4％；向欧洲出口跃居第二，占比为21．5％；其次为非洲。
专家分析说，中国在东南亚地区的汽车出口的上升，很大程度上得益于中国－东盟贸易协议。其中，越南财政部不久前出台“关于特别优惠进口关税税率实施细则”，对产自中国的原装汽车给予特别优惠关税待遇，中国原装汽车可以享受5％的优惠税率（原税率为90％），减税范围包括各类按特殊用途设计的专用车。
据悉，现在一些国内厂商已相继在东盟一些国家设厂，除了供应当地市场外，产品还可出口到东南亚其他国家。按照东盟内部的协议，2003年起至2009年，印尼、泰国、马来西亚、菲律宾、新加坡和越南等六个东盟国家间汽车进口关税为零，2010年后所有东盟国家间汽车进口关税均为零。
来自满洲里海关的数据显示，今年前3季度满洲里口岸出口俄罗斯的汽车达5709辆，价值0．59亿美元，同比分别增长20．1％和41．5％。出口的汽车以汽油小轿车、柴油货车、柴油客车为主，非公路用货运机动自卸车也占有一定出口比例。
满洲里口岸汽车出口数量不断增长主要得益于俄罗斯经济的逐渐好转。据了解，目前俄罗斯的轿车年产能在100万辆左右，远远不能满足实际市场需求，年缺口达30万－40万辆。另一方面俄罗斯国产车款式比较陈旧，而我国生产的汽车款式新颖、价格优廉，深获当地年青人的喜爱。
另外，据阿根廷一家名为ABECEB的咨询公司日前发表的报告显示：中国汽车向阿根廷、巴西和智利等南美国家的出口量正在扩大。据称，今年前10个月，阿根廷共进口车辆23．2万辆，其中来自中国的车辆高达9867辆，突破了历史最高点。此外，今年头9个月，中国汽车在巴西市场的占有份额已由0．155％增加到1．407％，达到1685辆。
种种迹象表明，东南亚、俄罗斯、南美等地区是中国产品出口的主流市场，但鲜有人关注非洲。据中国机电进出口商会介绍，今年前8个月，中国向非洲地区出口的汽车产品数量和金额均增加显著。其中，尼日利亚在中国汽车出口总额的名单中排名第九，总额超过3．6亿美元，比去年同期增长了17％，中国对埃及的出口额则增长了138％。
同时，有业界分析，今年11月份在北京召开的中非合作论坛北京峰会暨第三届部长级会议有可能带来非洲的中国汽车热。另有国际组织预计，未来5年到8年，将是中国企业投资非洲的“黄金时代”。
对于中国车企而言，非洲这个拥有7亿人口的大市场是它们试水海外的最佳场所，已有多家中国企业在坦桑尼亚、乌干达等国设立卡车组装厂。据介绍，非洲许多国家都鼓励汽车产业发展，并加大了汽车业的招商引资力度，如埃及政府对汽油消费给予补贴，以较低的道路收费标准来刺激汽车消费等。
记者从长城汽车公司获知，长城汽车目前正积极谋求与尼日利亚、突尼斯等非洲国家展开合作，设立海外组装厂等项目。也因此有专家预计，非洲很有可能取代中东，成为中国汽车的第一大出口地。
攻破“海外坚冰”
对中国车企来说，美国市场无疑是最苛刻的，凡是想攻破这块坚冰的车企都需忍受它极其挑剔的眼光。但是，虽然有千难万险却依然有勇者前赴后继，原因很简单，正如福特汽车公司董事长比尔·福特所说，制造汽车很简单，而塑造品牌就困难了。在这个市场中，企业能淘到多少真金白银是小事，提升品牌知名度是大事，因此，希望打造国际品牌的奇瑞、吉利虽然一直以来都在磕磕碰碰中前行却从未放弃它们的美国梦想，另有几家中国车企欲打入美国却连边还摸到就被种种原因挡在门外了。
但是，种种事实证明，“坚冰”正在被慢慢攻破。除了单纯的产品输出，目前一些实力较强的国内汽车制造商已考虑直接在美国建厂生产。今年七八月间，南汽集团宣布要在美国俄克拉荷马州建立工厂生产MG跑车，该工厂将是中国在美国设立的第一家汽车制造厂。
相比轿车企业，中国的客车产品扬帆美国则更为顺利。今年10月份，江苏安源客车公司一次性向美国出口了200辆高档客车，宇通生产的客车已经顺利融入美国机场快运巴士的角色，对中国车企而言，这无疑是一个个振奋人心的利好消息。
美国《华尔街日报》的撰文称，中国汽车企业拥有许多其他优势，但在中国迈向真正的全球性汽车制造商的道路上仍面临着诸多阻碍，中国汽车大量进入美国市场或许还要等上几年，但是它们已经被出口到对价格比较敏感的发展中国家——这个市场对美国及欧洲汽车厂商的未来发展至关重要。
玩转“游戏规则”
在中国汽车产品大批量存在的地方，一般是进入门槛较低的地区。然而，门槛低并不意味着容易进行市场开拓。比如，俄罗斯算是中国汽车出口的一个“熟”地了，但有分析师称其仍处于起步阶段，汽车质量和售后服务软肋始终制约出口数量的快速增长，今年，甚至出现出口放缓的迹象。俄罗斯汽车产业政策的几度变更让长城汽车等企业颇为发愁。
而吉利在马来西亚的例子则更为典型。马来西亚为保护本国市场，拒绝审批吉利1．6L以下排量的轿车项目，获得生产资格的1．6L和1．8L的产品在马来西亚进行组装时也必须遵循马来西亚政府80％外销的规定。
商务部亚洲司副司长吴政平在分析我国汽车产品开拓东南亚市场前景时称，虽然东盟地区一直是我国汽车出口的主要市场，但仍然要注意对市场进行前期调研，了解当地局势、市场的需求、消费者爱好、政策状况等，才能充分利用当地的一些导向性政策，实现汽车出口持续增长。
他举例说，在泰国，相关产业只要达到40％的国产化率，就能在东盟内部享受0．5％的特别关税，中国车企应重视这个具有辐射作用的国家。此外，在CAFTA中国东盟自由贸易区框架下，凭借中国东盟自由贸易区原产地证书，汽车企业向东盟国家出口汽车及零部件也能够享受到优惠的关税。
再说非洲。非洲市场的关税比较低，虽然各个国家有所区别，但平均不超过30％。据了解，非洲市场对长城来说，目前仅次于中东市场，排在第二位。但长城汽车提醒说，非洲地区进去易、站稳难。
以埃及为例，目前已经有包括通用、克莱斯勒、宝马、现代、丰田等在内的18家汽车企业在那里建立了组装厂，但相关资料显示，由于目前埃及国内汽车行业的生产能力已经饱和，埃及工业部已不再批准建立新汽车组装厂。而与中国一样，埃及政府从2002年开始强调提高国产化率，并要求在当地组装的轿车国产比例应达到45％，符合要求者才能享受其他零部件的进口关税的优惠待遇。
国家信息中心信息资源部主任徐长明建议，国内汽车厂商应尽快联合起来筹备成立中国汽车出口商会，从事出口数据、当地法律法规、技术标准、市场准入等信息的收集与共享。同时，进行联合作战，即由商会或联合会员出资建厂等。
提高“内秀水平”
目前，中国客车出口的步伐显然比轿车要快。中国进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍说，虽然轿车出口增长最快，但中国整车出口仍然是以卡车、客车等商用车为主。
业内专家表示，中国作为世界上最大的商用车市场，规模优势已突显，这是近年来汽车出口井喷式增长的主要原因。许多产品的销售价格，仅为欧美同类产品的1／3或一半，这很符合非洲等市场的特点。
“中国的车绝对有价格优势。”联合国助理秘书长麦守信在一次媒体的采访中说，中国汽车的价格，只有日本车价格的1／3，他们已经在关注中国具有自主产权的汽车企业，但目前中国大部分汽车企业还无法做到兼顾性能和良好的售后服务。
对于本身存在的种种“顽疾”，中国车企并非视而不见，但现实情况是，国内大部分汽车企业的资金实力和出口规模还不足以支撑在海外建设完备的售后服务网络，瓶颈难以在短时间内得到突破。
今年年中，商务部机电和科技产业司副司长张骥透露，2007年1月1日，我国还将出台一个管理办法，提高汽车企业出口准入门槛，规范出口秩序。该政策实施后，行业内约有20％－30％的汽车企业将不能拿到国家授权的出口资质。
淘汰机制呼之欲出，中国汽车出口正站在一个十字路口，在漂亮的增长数据背后，则需要更多的冷思和反省。 (责任编辑：常亚梅) | 
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