在中国慢了一拍的克莱斯勒搬来了“王牌”３００Ｃ，并试图高开低走，在中国建立一条覆盖高、中、低档的产品线来弥补这些年来因策略不当而带来的损失。

　　北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒（以下简称北京奔驰－戴克）执行副总裁董长征预测说，中国的豪华车市场在未来７－１０年中将保持１５％的稳定增长。在日渐庞大的豪华车阵容中，国产克莱斯勒３００Ｃ又将扮演一个什么样的角色呢？

　　“利剑”出鞘

　　由于多年没有新产品投向中国市场，克莱斯勒在中国的品牌影响力并不大。曾经的先行者，在中国却被众多竞争对手后来居上，甚至一度陷入困境。据了解，克莱斯勒在中国先后只投放了两款产品——普通版吉普和吉普大切诺基(大切诺基新闻,大切诺基说吧)，前者已在中国难觅踪影，后者则因销量持续走低，于今年上半年有过短暂停产。克莱斯勒急需一款“救急”车型以重塑辉煌。

　　　 “３００Ｃ是克莱斯勒的旗舰产品，所以把它作为克莱斯勒品牌在中国国产的第一款轿车产品。”董长征说：“两年前，北汽和戴姆勒－克莱斯勒（以下简称戴－克）讨论合资公司重组时就决定引进克莱斯勒的产品。”

　　据悉，此次上市的国产克莱斯勒３００Ｃ共３款车型，分别是２．７Ｌ豪华型、３．５Ｌ豪华型和搭载ＨＥＭＩＶ８发动机的５．７Ｌ豪华型，价格分别为３３．９万元、３８．５万元和４９．９万元。据了解，目前进口克莱斯勒３００Ｃ的厂家建议零售价分别是：２．７Ｌ豪华型为４０．８万元、３．５Ｌ为４６．８万元、顶级版５．７Ｌ为６０．８万元。国产车售价将比进口车便宜１０％～１５％。

　　有业内人士认为公布的价位略高于先前市场预期，北京奔驰－戴克相关人士的解释是：国产克莱斯勒３００Ｃ沿承了进口车的设计，同时，为了适应中国市场的需求，利用一年时间进行了本土化调校，增配了后排ＤＶＤ音响系统、１８英寸镀铬铝圈、电加热座椅等豪华配置。

　　价格优势并不明显，但其将对进口克莱斯勒的销售产生冲击是毋庸质疑的。据了解，因受到国产克莱斯勒３００Ｃ冲击，已有进口克莱斯勒经销商实施降价优惠，２．７Ｌ优惠１．８万元，３．５Ｌ优惠０．５万元，５．７Ｌ优惠２．８万元。优惠后，进口克莱斯勒３００Ｃ２．７Ｌ实际售价约为３７万元。

　　北京奔驰－戴克汽车有限公司克莱斯勒／三菱销售市场部总经理刘智丰称，从１０月１８日克莱斯勒品牌经销商大会召开起，国产克莱斯勒３００Ｃ就开始接受预订，目前累计订单已经接近了３８００辆，预计１１月中旬能陆续交付。

　　刘智丰告诉记者：３００Ｃ的销售渠道包括两种模式，一种是原先销售渠道升级改造后达到３００Ｃ销售标准的经销商；另一种是今年新招募并按照克莱斯勒品牌的全球统一标准兴建的。两种渠道经销商的比例是７：３。最新消息称，１１月１７日，中国首家克莱斯勒４Ｓ店将开业，首辆国产克莱斯勒３００Ｃ将交付中国进口汽车贸易中心克莱斯勒４Ｓ店。

　　国产３００Ｃ的使命

　　日前，各大汽车巨头相继发布了今年第三季度的财报，数据显示，包括福特、通用在内的多家公司出现亏损，其中也包括克莱斯勒。今年三季度，克莱斯勒公司共计亏损１４．６亿美元，销量下降了２６％，包括曾经是克莱斯勒“救星”的３００Ｃ等热销车型也渐渐在走下坡路。

　　为摆脱困境，克莱斯勒将实施一系列整改，麦肯锡管理咨询公司也将介入克莱斯勒的整改，这家公司曾数次帮助戴－克解困，包括２００１年戴－克商用车公司和之后进行的梅赛德斯轿车公司的重组。

　　再次整改的结局如何，目前还不得而知，但中国市场在克莱斯勒的版图中因其在北美的失意而日见显赫。据了解，作为克莱斯勒全球复兴的战略产品，３００Ｃ在推出两年后全球销量已经超过４０万辆，而引进克莱斯勒３００Ｃ进行国产只是试水，克莱斯勒将采取高开低走的车型引进策略，在克莱斯勒３００Ｃ国产化后逐渐引进中低端车型。据记者了解，克莱斯勒公司旗下的中端产品还有Ｓｅｂｒｉｎｇ（赛百灵）、Ｎｅｏｎ（彩虹）系列以及没有中文名称的ＬＨＳ等，据此前业内推测，紧跟在３００Ｃ之后进行国产的产品极有可能是Ｓｅｂｒｉｎｇ（赛百灵），但记者未得到有关方面的肯定答复。

　　欲在已是“枪林弹雨”的中国市场完成产品布局，担当了领头兵的３００Ｃ则需背水一战，其前期的铺垫也是下了一番功夫：在刚刚结束的中非合作论坛北京峰会上，国产克莱斯勒３００Ｃ荣膺大会官方指定用车；１１月８日，国产克莱斯勒３００Ｃ上市仪式被定位为“公益上市”，并当场出资３００万元资助全国１０所高校中的３００位汽车专业贫困学生完成学业，克莱斯勒为塑造“亲民形象”可谓用心良苦。

　　董长征不止一次地介绍国产克莱斯勒３００Ｃ的定位是“在中国偏重于公商务市场，目标消费群体覆盖高端人群如政务人士和高端公商务人士”，矛头直指奥迪和一汽丰田皇冠系列产品中目标群体定位类似且处于同一价格区间的车型。

　　但是，经过多年市场洗礼的奥迪在中国市场早就成为公务车的代名词，先入为主的一汽丰田皇冠也早被中国消费者所认同。虽然国产克莱斯勒３００Ｃ一直强调自己是融合了德美中三国的设计理念、精湛技术和生产工艺，但其在初始阶段将无法改变中国消费者对其美系产品的印象，加上在中国市场相对较弱的品牌辐射力，３００Ｃ想胜出，需要破解的困局将不止一、两个。

　　国产化难题

　　有业内人士称，克莱斯勒集团加快了布局中国的步伐，与国内相关产业政策松动有关。因种种阻力，《构成整车特征的进口零部件管理办法》（以下简称《办法》），其中部分构成整车特征要按整车进行缴税的关键细节，被推迟到了２００８年７月１日实施，这让克莱斯勒有了喘息和调整的时间。

　　但是，两年后该怎么办？提高国产化率的前提是，克莱斯勒必须在中国找到足够的满足其全球质量标准的本土配套厂商。据董长征介绍，这项工作早在进行中，目前已有好几家配套厂商满足要求，但最终确定还需要时间。

　　北京奔驰－戴克董事长安庆衡明确表示，３００Ｃ初期的国产化率将达到４４％左右。董长征也回答记者说，“３００Ｃ国产化的进度、比率和质量完全符合国家汽车产业的要求。”

　　他说，“在３００Ｃ国产化的过程当中，很多零部件供应商遇到了技术上的挑战，在我们的技术支持下，最终都克服了困难，３００Ｃ的国产化有助于提高中国零部件生产整体工艺的水平。”据透露，今后，戴－克将考虑把中国零部件供应商纳入其全球采购体系，以提高中国国内汽配商的积极性。

　　国产克莱斯勒３００Ｃ的上市，仅是克莱斯勒发力中国的开始，旗下拥有“克莱斯勒”、“Ｊｅｅｐ”和“道奇”三个品牌的克莱斯勒集团在未来还有何惊人之举？我们拭目以待。

(责任编辑：常亚梅)