2007年南美洲市场将出现第一家中国投资建设的汽车工厂。在国内刚刚站稳脚跟的奇瑞汽车目前正在和阿根廷Socma集团洽谈———投资1亿美元组建奇瑞控股的合资公司，以为南美洲的南美共同市场生产运动型多用途车和紧凑型轿车。

　　产能急剧扩张带来的生产压力，正在迫使奇瑞在全球建设新工厂，利用国内过剩产能生产散件出口组装，供应当地市场。据记者了解，截止到今年年底，奇瑞汽车将在全球建设12个组装工厂。

　　奇瑞闯荡南美市场不是孤本，由于近年来各大企业纷纷扩产，汽车产能过剩已经成为公认的事实，向海外市场输出CKD组装件正成为本土品牌的共识。

　　奇瑞杀向南美

　　奇瑞国际公司人士告诉记者，早在去年8月份，奇瑞和阿根廷Socma集团就已经就利用奇瑞的SKD散件组装生产签署了意向书，但是因为双方在合作的形式、股份比例上存在着较大争议，所以迟迟没能完成最终的协议签署。

　　根据双方目前达成的初步方案，奇瑞将以技术和设备入股获得合资企业51%股份，而Socma公司则将持有剩余股份。“我们不投入现金”。奇瑞汽车国际公司人士告诉记者。

　　据其介绍，Socma集团之所以愿意作出如此让步，很重要的一个原因是Socma集团旗下拥有的Sevel工厂目前处境困难。

　　这家乌拉圭工厂此前曾经为意大利的菲亚特公司和法国的标致汽车公司共同使用，但由于销售形势不好，该厂多次处于差点关门的境地，目前该工厂被用于将普通汽车改装为防弹汽车，“我们的进入帮助他们盘活了这个工厂。”奇瑞有关人士表示。

　　根据双方的规划，奇瑞和Socma集团将于07年5月份开始在位于乌拉圭蒙得维的亚的Sevel工厂合资生产汽车，合资公司将在该工厂组装生产奇瑞的豪华SUV车型瑞虎(Tiggo)，零部件来自于阿根廷、巴西和中国，同时该工厂还将可能大规模生产奇瑞QQ紧凑型汽车。

　　在合作的第一阶段，该合资公司将在Sevel工厂生产2.5万辆汽车。双方最终计划将年产量提高至10万辆，但具体时间未透露。据文件显示，该项目的第二阶段可能通过在阿根廷兴建一家工厂来实现。

　　本土品牌突围

　　在南美洲设立工厂仅仅是奇瑞汽车近几年来全球进行的一系列的扩张计划之一，据知情人士透露，奇瑞今年积极推动海外CKD工厂的建设，除了已经建成的伊朗、俄罗斯等组装工厂外，奇瑞还正在寻求在埃及、罗马尼亚、土耳其、印尼以及意大利等地合作的可能，截止到今年年底，奇瑞汽车将可能在全球拥有12家组装工厂。

　　与此同时，包括江淮、长安和吉利等企业在内的中国汽车企业也正在推进其海外工厂建设的步伐。

　　即将结束和韩国现代技术合作关系的江淮汽车目前也正在雄心勃勃地推进其海外销售计划，记者近日从江淮汽车获悉，江淮汽车目前正在和乌干达方面进行接触，希望在乌干达设立江淮汽车的第一个海外生产基地。

　　吉利汽车则于近日刚刚宣布了将在俄罗斯租赁厂房组装生产汽车的计划，根据这个计划，吉利将提供技术和散件，由俄罗斯当地的乌拉尔汽车厂负责生产，并由第三方企业负责销售，“只要对方注入资金，我们就可以生产了”。吉利汽车负责俄罗斯市场的相关人士告诉记者，据其介绍，双方合作生产的第一款车将是吉利的自由舰，此后金刚、远景也将陆续导入生产，与此同时，吉利目前还正在和俄罗斯的经销商接触，商讨未来成立合资销售公司的可能。

　　来自产能的压力

　　曾经组织过多次汽车出口的汽车界人士张才林认为，中国汽车企业正在掀起一阵新的海外设厂热，而这股海外生产热的源头就是中国汽车企业目前面临的产能过剩。

　　以奇瑞和吉利两家企业为例。随着奇瑞汽车4期工程的建成，奇瑞汽车即将形成年产100万辆整车的生产能力，明年预计将出现约40万辆的产能闲置。吉利汽车则在全国各地跑马圈地建立新工厂，随着兰州和湘潭工厂明年的投产，吉利汽车将形成大约50万辆整车的生产能力，而其今年的销售量大约在20万辆左右。

　　产能过剩的压力使中国汽车企业希望通过促进出口缓解压力，但这个途径又受到海外贸易关税和运费的限制，以出口俄罗斯市场为例，其整车进口关税高达25%左右，除此之外，汽车公司还得为出口的汽车支付昂贵的海外运输费用。根据上海海通国际汽车码头提供的数字，目前一辆吉利轿车在俄罗斯市场的销售价格大约在1万美元左右，而从上海运输一辆车去俄罗斯的运费大约在800美元左右，这对本身利润就不高的国内汽车企业来说，无疑是一个巨大的负担，在这样的背景下，直接在海外设厂显然是目前看来最为合适的途径。

　　还以俄罗斯市场为例，其整车进口关税高达25%，但其散件进口关税却仅有3%左右，中间存在的巨大落差给了汽车公司直接设厂巨大的利润空间，而这同时还可节省不菲的运输费用。

(责任编辑：常亚梅)