2 全球化、家庭车：新世纪两大托举力

　　发生在人们身边的事，往往被人们忽略。进入新世纪，两股巨大潮流托举中国汽车业发生了质的飞跃。过上几年回头看，其伟大意义怎么评价也不过分。

　　大潮一，是中国入世迎来的全球化冲击。2001年中国终于加入WTO，全球汽车市场成熟的观念、规则、流程、资本急风暴雨般冲刷着中国汽车业深重的计划经济烙印。可喜的是，涅槃中的中国汽车业逐步适应并融入全球化市场，开始成为这一平台上最活跃的角逐者。

　　大潮二，是中国百姓获得享受汽车文明的权力带来的市场暴发性增长。从世界看，轿车成为20世纪标志性人文景观的最大契机，是轿车从少数富人的奢侈品转变为大众的出行工具。从2002年开始，“鼓励汽车私人消费”的方针首次写进党中央的决议，历时近50年的官车一统天下的格局被打破，被压抑多年的千百万人民的需求急剧释放，表现出一种势如破竹的市场原动力。

　　由于两大托举力的共同作用，曾让诸多专家关于中国汽车“全军覆没”的预言成为泡影。国产轿车产销连续五年实现两位数增长，增幅最高的年份超过50％。2006年中国汽车产量将接近700万辆；轿车有望达到470万辆，几乎是改革开放之初的1000倍。中国的汽车市场连续三年进入世界前三甲。尽管入世谈判对中国汽车的5年缓冲期已经届满，关税已经降到位，国产车反而占据到中国轿车市场95％的份额。

　　中国入世后，遵守协议，搬掉了限制跨国公司进入中国汽车业的门槛，全球十大汽车跨国公司－－通用、丰田、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、雪铁龙-标致、雷诺-日产、本田、宝马、现代悉数进入中国。早期建立的几个合资企业，不能再靠多年一贯制的“老三样”独享丰厚利润。后来者为抢占市场份额，拿来更新、更好、更便宜的车型与之竞争，消费者从中获得实惠。

　　近年来，中国几乎成为新车型推出频率最高的轿车市场。越来越多的国际品牌选择在中国举行新产品的全球首发式。连过去在世界上名不见经传的北京、上海国际车展，也被一些跨国公司升格为全球级的A级车展。当年，老百姓何曾有过开上私家车的奢望，中国的轿车价格是国际市场的三四倍，工薪族不吃不喝攒钱十年，也买不起一辆轿车。而今天，中国轿车产品的价格下调几乎不是新闻。中国轿车的整体价格从当年的天价回落到与国际价格持平，尤其中低档车型的价格水平已经低于欧洲市场。10万元以下的经济型小排量轿车已经占到乘用车市场的45%，其中不乏国际著名品牌，轿车对于今天中国普通老百姓也不再是可望不可即的挂在天边的月亮。

　　一些官员、教授拿着高额的出场费在各种研讨会上痛骂中国轿车；中国轿车从开发、到质量、到服务的确有很多欠缺，让人恨铁不成钢。但是一个无可回避的实事是，轿车业已经成为中国率先进入市场化的产业。尽管有中央政府的“国六条”、“国八条”，中国大城市的房价还在蹭蹭地涨，百姓不堪重负。应该说，中国的住房、教育、医疗、电信、石化、民航、电力产业，也能达到中国汽车业如此国际化、市场化的水平，那才真是政府的幸事！百姓的幸事！

　　特别应该提到的是，即使眼下没有买车的，甚至根本不会买车的中国人也是汽车业飞速发展的受益者。近年来，中国汽车业每年创造的总产值在5000亿元以上，在制造业中遥遥领先。国家从汽车业获得的税收也以千亿元计。政府对于社会基础设施、教育、科技、扶贫的巨额投资，很大部分来源于汽车业。过去贫困的北京远郊山区的农民，因为私家车节假日下乡旅游而发了大财。在每年平均8%的经济增长中，汽车及波及产业的贡献度高达1.6个百分点。汽车及相关产业还提供着中国十分之一的就业岗位。

(责任编辑：南超)