做好PEST

　　两个多月前发生在韩国的双龙工人集体罢工事件，让上汽集团损失惨重。四十多天的罢工里，上汽－双龙减产汽车1.6万辆，损失3亿美元。事情平息后，上汽高层感叹，之前就知道韩国的工会厉害，但没想到会到这种程度。上汽在收购前后，对韩国当地的政策、法规了解得不可谓不厚。收购前，上汽就在内部聘请专人就韩国的风俗、人情、文化、传统等进行培训。进入双龙后，上汽给派驻韩国的每一个人发了一本名为《漫画韩国》的小册子，该书讲述的是韩国文化、民族传统的特点与形成背景。但整合中，管理、观念上的冲突还是以极端的方式爆发了。

　　其实，不论是产品出口、异地投资建厂、跨国兼并收购都涉及到一个宏观的PEFT分析，即政治（Politic）、经济（Economy）、社会（Society）、技术Technology）的综合分析。比如，当地的政治、社会环境是鼓励外来投资还是抵制，当地的技术基础是更适合投资建厂还是要从产品出口做起等等。而中国汽车企业对这些前期分析工作缺乏足够的重视，决策过于随意，导致后患不断。

　　2005年5月，吉利汽车与马来西亚IGC集团签署了在当地合作建厂的协议，双方将在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。两个月后，在马来西亚政府前总理马哈蒂尔的呼吁下，马来西亚政府做出决定：新进入的汽车品牌可以在当地生产组装汽车，却不能在马来西亚当地销售，必须100%出口。吉利、奇瑞在当地合资建厂的项目同时受阻，且至今没有取得决定性的进展。

　　事实上，作为东南亚最大的汽车市场，马来西亚近年来的汽车总销量只有40万辆左右，而且本土品牌占有60％以上的份额，整车进口关税高达140％，是东盟中最高的国家。此外，对国外资本的进入，该国也有严格的股权比例限制，作为马来西亚最大的汽车合作伙伴，日本三菱也只在合资企业中拥有8％的出自额。中国企业在那里的生存环境可想而知。此外，在俄罗斯也有类似情况发生。一年多以来，一汽、奇瑞、长城、吉利先后宣布在俄当地建厂，但始终鲜有企业获得实质性推进，甚至面临被迫放弃或者暂停。俄罗斯当地分析人士认为，这是因为俄政府认为中国汽车对俄汽车工业构成威胁，为保护民族工业制定了一些不成文的政策对中国企业的进入进行抵制。

　　可见，决策流程与风险评估的不系统、不科学给企业海外战略的实施与推进埋下极大的隐患和不确定性。

(责任编辑：南超)