北京航空航天大学　徐向阳

　　又到年末岁尾，盘点2006年中国汽车工业的最亮点，不是汽车工业产销高速增长，产销量有望双双突破700万辆，使中国可能成为世界第二大汽车产销国；也不是三五天就有一款新车型上市，使消费者有了更多的选择。在笔者看来，2006年中国汽车工业最亮点是汽车技术自主创新。以中共中央国务院关于实施科技规划纲要、增强自主创新能力的决定作为政策信号，技术创新从来没有象今年这样被业内外重视，标志性的成果也从来没有象今年这么显著。

　　（1） 以一汽、上汽为代表的主流汽车企业自主创新取得标志性成果。曾几何时，提到技术创新，大家首先想到的是以吉利、奇瑞和华晨等为代表的非主流汽车企业，而一汽、上汽为代表的主流汽车企业则被认为是只重产品引进，不重视技术创新和自主开发的代表，“耐得住寂寞二十年”更是被很多人理解成主流汽车企业不思进取的典型代表。以MAZDA6为平台，一汽轿车自主研发的奔腾轿车的成功上市和热销，以及上海汽车整合国际资源开发的荣威(荣威新闻,荣威说吧)轿车，为“耐得住寂寞二十年”给出了很好的诠释。屈指算来，从1984年第一家汽车合资企业——中美合资北京吉普汽车有限公司成立，1985年上海大众第一辆桑塔纳下线，到2006年，中国汽车工业在合资的道路上刚好走过了20年，经过20年的技术引进、技术消化和技术积累，中国汽车工业的主流企业终于迎来了技术创新收获的季节，终于在二十年后交上了自主创新的答卷。汽车技术的发展有其自身的规律性，尽管这一答卷或许来得晚一些，但其意义以及对今后中国汽车工业发展的影响将是非常深远的。

　　（2） 以吉利、奇瑞、华晨等为代表的非主流汽车企业度过了抄袭、仿制等整车开发的初级阶段，整车开发实现了真正意义的自主创新，汽车技术创新实现了质的飞跃。吉利金刚、奇瑞A520、奇瑞瑞虎、华晨俊捷等车型是中国汽车工业整车设计技术走向成熟的重要标志，华晨俊杰更是创造了国产自主品牌轿车提车需要排队半年的奇迹，而奇瑞的产销量也进入前四名。各个企业在即将开始的北京国际汽车展将要展出的自主开发的新车型和概念车也将会带来更多的惊喜。

　　（3） 全行业都在积极参与技术创新，技术创新领域设计汽车工业产业链的方方面面。中国汽车报举办的面向汽车整车、摩托车整车、汽车与摩托车零部件企业的2006年创新成果大典活动，参与“原始创新”奖项评选的项目有79项，参与“集成创新”奖项评选的有62项，参与“引进、消化吸收再创新”奖项评选的有45项，参选项目涉及商用车、乘用车、摩托车、零部件等各个方面，参与单位囊括了国内的主要汽车和摩托车生产企业和零部件生产企业。

　　（4） 多项汽车关键零部技术取得了突破。现代汽车工业的核心技术是发动机和自动变速器等关键零部件的研究开发技术，谁掌握了平台开发能力和核心零部件的研发技术，谁就掌握的竞争的主动权。随着排放标准的日益严格，乘用车领域，国内自主研发的多款发动机达到了欧III排放标准，这是我国发动机技术的一大进步。特别值得一提的是，奇瑞公司历时3年倾心打造的ACTECO发动机，在2005年3月成功下线后，今年已经正式装备奇瑞A5等系列轿车，成为中国第一款自主品牌发动机，标志着中国汽车工业与国际汽车先进技术水平缩短了30年的距离。ACTECO已成为中国唯一的系列化、品牌化、实用化的发动机，发动机排量从0.8L到4.0L不等，包括柴油机和汽油机两大系列产品， ACTECO发动机已成功出口美国市场，并与菲亚特汽车签定了供货协议。在自动变速器领域，吉利汽车“Z系列AT自动变速器产品研发与产业化”刚刚获得了2006年度“中国汽车科技进步奖”唯一的一等奖，这是中国汽车工业在自动变速器领域的一项重大突破，结束了长期以来我国自动变速器只能完全依赖进口的历史。除了这项唯一的一等奖外，在2006年度“中国汽车科技进步奖”中还有6项二等奖和37项三等奖，奖项涉及电动助力转向、空调压缩机、轿车模具自主开发新技术与新工艺等众多关键零部件技术。这些成果的取得表明，中国汽车工业在核心零部件研发领域已经取得了长足的进步。

　　（5） 已经初步形成了一支由留学归国人员带队，由国内自主培养的工程技术人员为骨干的技术创新队伍。无论是奇瑞的研发团队，还是吉利、华晨等的研发团队，留学归国人员正在成为技术创新的主导者，而国内自主培养的工程技术人员则是具体实践者。这种模式正是日本、韩国等国家汽车工业快速发展、汽车技术创新出现转折时期的模式。因此，这一点对中国汽车工业技术创新的质变非常重要。

　　（6） 整车造型设计基本达到了国际先进水平。最近几年，国内整车造型设计进步迅速，特别是随着国内汽车整车企业整合国际整车造型设计资源能力的提高，国外汽车设计公司纷纷在国内开设办事处或分公司，国内企业整车开发国际化趋势越来越明显，这直接导致了国内汽车企业整车造型设计水平的显著提高，并迅速达到了国际先进水平。华晨俊捷、一汽奔腾、天津一汽威志(威志新闻,威志说吧)等车型的造型设计得到了业内的好评和消费者的赞许。在整车造型设计技术方面，特别值得一提的还有客车企业，在客车领域，中国客车的造型设计在某种程度上已经处于国际领先水平，加上国产客车优良的性价比，使中国客车成为国内整车出口品种最快的汽车品种，出口增长速度同比超过了200％。

　　（7） 整车制造工艺技术，特别是车身工艺技术，有了明显进步，基本达到了与合资企业同质的水平。如华晨俊捷本身就是与宝马共线生产。表明我国汽车工业在制造领域已经基本达到了国际水平。

　　上述这些汽车技术的标志性成果的取得是历史的必然。中国汽车工业开放20年，最主要的成果就是为中国汽车工业培养了大量的技术人才、制造人才、管理人才和销售人才，为中国汽车工业技术创新奠定了物质基础、人力基础、财力技术和技术基础。经过20年的积累，中国汽车工业技术已经到了收获的季节。从这个意义上讲，2006年是中国汽车技术自主创新元年名副其实。

　　当然，我们还应该看到我们在汽车技术上与国外的差距。这些差距主要表现在以下三个方面。

　　（1） 平台开发技术和关键领部件核心技术仍然是中国汽车技术的软肋。在乘用车领域，抛开老红旗，到目前为止，我们还没有一个真正意义的、完全自主开发的轿车平台。在发动机、自动变速器等关键零部件方面，以电子控制系统为代表的核心技术仍然需要依赖跨国公司。平台开发技术和关键零部件核心技术与整车造型技术、整车制造技术不同，很难在短时间内迅速提高，需要企业长期的设计技术、试验技术等方面的积累，这方面我们必须有清醒的认识。

　　（2） 内饰的工艺水平和工业设计水平与跨国公司相比还有较大的差距。尽管汽车造型设计已经基本达到国际水平，但是，内饰工艺水平和工业设计水平却提高不明显。内饰工艺水平和工业设计水平的提高，需要更多的是改变观念而不是技术。只要中国汽车企业能够重视起来，相信会向汽车造型设计技术一样迅速达到国际水平。

　　（3） 专利技术和知识产权保护意识需要加强。国家专利局受理的汽车专利主要来自日本、美国和德国等的跨国公司，中国企业所占比例很少。这一方面反映出国内汽车企业技术创新的整体能力与跨国公司相比仍然有很大的差距，另一方面也说明国内汽车企业知识产权保护意识较差。随着中国汽车工业、特别是民族汽车工业的快速发展，知识产权保护将越来越重要。这一点必须引起国内汽车企业的重视。

　　中国汽车企业经过20年的改革开放和合资引进，到了2006年我们可以自豪地说我们已经完成了人力、物力、财力和技术等各个方面的积累，技术创新的时代已经到来。厚积而勃发，相信我们不需要再“耐得住寂寞二十年”，中国汽车技术就能够达到世界先进水平。

(责任编辑：南超)