首次亮相的14款首发车、国际汽车巨头的A级展台、6000名中外记者、预计60万的人潮......站在即将拉开大幕的北京车展当口，任何对中国汽车史有点了解的人都会感慨万千：20年的中国汽车发展史其实就是追逐与全球车市“同步”的历程。而今天，这个梦想已清晰可见：车型同步、技术同步、价格同步、消费环境同步，甚至在不知不觉中，国人的消费观念也同步了。

　　三级跳　合资品牌开始主动同步

　　说到中国汽车，就不能不提上海大众，不能不提桑塔纳。桑塔纳从最初的2.7%（市场占有率）开始起步，到今天途安和斯柯达的全球同步引进，上海大众创造了中国轿车国产化的成功经验和典范。而2001年，国内第一辆全球同步车POLO上市，则宣告了中国车市引进车型与世界同步的正式开始。

　　在合资汽车发展的20年历程里，中国合资企业经历了三个合资高峰期。一是以上海大众、北京吉普等为代表的第一代合资企业，大体集中在20世纪80年代末、90年代初，它们是合资的先行者，其引进的车型和技术从严格意义上讲都不是“同步”的，一般要落后两三代。二是以上海通用、广州本田等为代表的合资企业，时间在90年代末，这些合资企业的车型和技术已基本和国际同步。第三个高峰在2002年前后，代表企业是东风日产和一汽丰田。随着中国消费者鉴赏能力和消费能力的逐步提高，这些国外汽车巨头不得不把最新、最先进的车型拿到中国来生产。于是雅阁来了，天籁来了，锐志、马6来了，甚至刚刚换代的凯美瑞也同步赶来了。从此，中国车市从当初的“被动同步”进化到了“主动同步”。

　　加入WTO　中国车市环球同步

　　“车型的全球同步只能是生产厂家单方面的主观同步，而车市消费观念以及价格的全球同步才是一个国家汽车市场真正成熟的标志。”成都汽车商会副会长郭登礼认为：“当初神龙汽车引进两厢富康经历众多的市场风雨时，没有人会想到今天两厢车的大行其道；而桑塔纳以近20万元的原始售价在中国大地纵横驰骋时，同样也没有人想到今天不到8万元的处境。显然，促使这一梦想变为现实的就是‘WTO’。”

　　回顾入世5年，中国汽车业的发展历程，就是车价随关税一降再降的5年，也是消费观念逐渐成熟的5年。入世前，所有车型在中国都是“珍品”，那些国外已卖不动的车，在中国价格却高得可怕。入世5年来，中国车价一路下调。目前，大多数车型的价格已与国际接轨。广本雅阁是第一个宣称“与国际同步售价”的战士，并由此树立了中级车的价格标杆。“三厢才是轿车”的标准正在被彻底颠覆，取而代之的是两厢车、SUV、MPV和休旅车；另一方面，环保、高科技的柴油车、混合动力车也开始进入人们的视线。入世5年，中国轿车需求年均增长近四成。2006年中国汽车产销可望达到680万至700万辆，其中轿车需求量将达到400万辆，年均增长37.5%，增幅居世界各国之首。

　　终极目标　民族品牌同步全球

　　自主品牌的虚心学习和超级模仿性向洋品牌发起强有力的挑战。对于自主品牌而言，具有标志性意义的事件是，今年前2个月，自主品牌国产车销量首次超过合资车型。2005年前8个月，包括奇瑞、吉利、天津夏利等在内，国内自主品牌轿车的市场占有率已经从去年的10.5%提高到目前的26.35%。进入2006年，自主品牌发展势头更是不减。本届北京车展上，红旗HQ3、上汽荣威、长城哈弗·派、华晨M3、比亚迪F8等10余款重量级自主品牌车俨然成了“当家花旦”。其中，华晨M3的1.8T涡轮增压技术已超越了合资品牌。

　　只有大力发展民族汽车工业才能真正完成与世界汽车同步并行。而多年来的实践证明，只有在自主创新的实践中才能学会并掌握汽车设计和制造的核心技术。去年，国家公布的第十一个五年规划明确提出了汽车产业自主创新方针，并对国内的汽车厂商提出了“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”等自主创新要求。机械工业联合会副会长张小虞表示：从“全球技术、中国市场”到“中国市场、中国技术”，再到“中国技术、全球市场”，是自主品牌与全球车市同步接轨的必经之路。

(责任编辑：俞劲柏)