12月的北方已经进入了隆隆冬季，不过大洋彼岸的美国NBA篮球联赛却如火如荼地进入了新一个赛季。说到运动，相信国内的赛车迷已不在少数，尤其是这两年F1上海站的赛事，不仅令车迷过足了瘾，就连“黄牛党”也大赚了一笔。赛车运动的普及得益于国人生活水平的提生，而赛车运动的发展则与轮胎技术的提高密不可分。本期《大话轮胎》栏目就将对轮胎与运动的方方面面加以介绍。

　　尽管德国的房车大赛充满豪情，达喀尔拉力赛受世人景仰，WRC拉力赛又激情四射，但只要一触动到汽车运动，F1的独特魅力就能令其他比赛光芒尽去。因为F1是真正追求急速的比赛，是真正勇敢者的赛事，而轮胎的表现优劣是这一赛事最重要的基建之一。下面我们就来看看目前风头正劲的两只F1轮胎供应商与这一赛事的不解之缘。

　　普利司通与F1

　　普利司通自1997年开始涉足F1，短短的9年时间里，普利司通拿到了97个F1分站赛冠军。特别是2000~2004赛季，法拉利车队及车手舒马赫连续荣获车队及车手总冠军，这些成绩与普利司通轮胎有着密不可分的关系。在体现世界最高赛车水准的F1赛车运动中取得如此优异的成绩，普利司通轮胎的技术水平可见一般。值得一提的是，自1999年固特异退出F1比赛之后，普利司通就独立承担起了为F1车队提供轮胎的重任，而这仅仅是普利司通参加F1比赛的第3个赛季。

　　米其林的F1历程

　　1977年7月17日这个日期仍然被人们铭记着：米其林与雷诺车队合作，在英国大奖赛上首度亮相世界一级方程式锦标赛。米其林先进的轮胎科技在首场比赛中便引起广泛关注，并在其后成为了行业标准，一直保持至今。

　　6个月后，法拉利车手Carlos Reutemann在巴西大奖赛上为米其林取得了首场F1的胜利。1979年，Jody Scheckter (法拉利车队）为米其林取得了首个世界冠军。而在1979年和1984年，米其林还曾经两度获得车队总冠军。从1977年在英国大奖赛上首度亮相F1到1984年间的8个赛季中，米其林共获得了59场比赛的胜利。

　　在2001年重返F1后，米其林在其参加的198场分站赛中获得了93个冠军。此外，在这些比赛中，米其林还取得了100个杆位和100个最快圈速。威廉姆斯车队的拉尔夫－舒马赫是为米其林取得重返F1车坛后第一个冠军的车手，他在2001年4月15日举行的圣马力诺大奖赛中获得了第一名。米其林一直坚持公平对待每一支车队，成为F1值得信赖的轮胎供应商。2005赛季，它为10支车队中的7支提供比赛用轮胎，作为米其林的合作伙伴，雷诺和迈凯轮借力于米其林轮胎出色的表现，分获车队和车手双料冠、亚军，雷诺车手阿隆索，也成为最年轻的F1世界冠军。在19站的比赛中获得了18个冠军、18个杆位和16个最快圈速纪录。在57个登上领奖台的机会中，七支合作车队共赢取了47次。近日，另外三支车队中的一支车队又向米其林发出了合作的意向。但出于公平竞争的考虑，米其林在2006赛季将只会为五支车队提供轮胎，它们是：雷诺车队、迈凯轮车队、英美车队、宝马车队和红牛车队。

　　声音

　　采访对象：米其林汽车赛事部总监皮埃尔•迪帕基耶、米其林集团F1运动部总监尼克•沙洛克

　　记者：关于2006年的比赛，米其林有一个减少合作车队的计划，就是说，明年和你们合作的车队会缩减到6支，这是基于怎样的考虑呢？是不是米其林投入F1的经费的花销比较巨大，所以有了这样的决定，这说明了米其林将减少这方面的投入吗？

　　皮埃尔·迪帕基耶：大家都知道，今年我们和7支F1车队进行合作，在整个比赛当中，我们投入的态度是大家可以看到的，但是我们发现把所有的精力平均分下去，不能保证每个人都有相同的条件参加所有的比赛，所以我们做出了这样的决定，使各个车队能得到更多的支持，得到更多平衡的支持。我们的目标是能够为F1的车队提供最好的轮胎。

　　至于这个决定是否基于我们一个缩减成本的考虑，可以简单的说，明年我们的投入绝对不会减少，虽然说合作的车队少了，但是我们整体的投入不会减少。另外，你必须考虑到我们公司要投入更多的一些精力在人员方面以及技术方面，这样我们才可以保证有更好的成绩，才能够取得胜利。

　　记者：我们看到在实际的比赛当中，包括米其林在内的轮胎赞助商，为了提高赛车的竞争力，应该是花了很大的精力和时间去提高轮胎的耐磨性以及平衡性的。请问米其林有没有一个统一的数据，能总结出该怎么提高轮胎的耐磨性、平衡性等各项性能？

　　尼克•沙洛克：首先，我举一个比较实际的数字来说明这个问题，以前我们每一次比赛当中，我们统计的是更换10套轮胎的数字，今年则是3套或者4套轮胎的数字。应该说在2004年新的规则出台以后，2005赛季给各个车队包括我们带来了很大的影响，但是，整个的比赛过程并不只取决于一个轮胎，还有其它很多的工作，需要共同的努力。我们花了很多的精力，来提高米其林轮胎的耐磨性，以及其它各方面的技术，以完成整场比赛。

　　记者：我们知道F1是一个追求平衡的运动，我想了解一下，你们是怎么“平衡”与竞争对手，合作车队以及国际汽联之间的关系？怎么平衡投入和产出的关系？米其林集团你们处理这些关系的原则是什么？能不能解释一下？

　　皮埃尔·迪帕基耶：首先，在参加比赛时，关于投入和产出方面，我们经过详细的综合考虑后，认为参加F1这样一个赛事，应该是有一些回报的。比如说，我们在研发方面的进步，能够帮助我们建立一种和企业、厂商之间长期合作的关系，也可以帮助公司树立起品牌形象。目前来看，我们参加F1以后，带来了很多方面的回报，所以回报率是不错的，我们觉得这是一个不错的平衡关系。另外，在比赛中，通过和车队的合作，每一个车队都会把一些实际使用以后的信息反馈给我们，我们根据他们的反馈信息再作出相应的改进，所以也可以不断提高我们轮胎制造的水平。

　　记者：米其林在F1上有很大的投入，包括技术的投入，以及资金的投入，那么这些投入对于民用轮胎能够产生哪些方面的影响？

　　尼克•沙洛克：我们制造F1轮胎，开发这方面的技术，目的是什么？目的是在比赛中可以获得胜利。要获得胜利，我们的产品就必须是有最好的科技。我们的工程师，我们的化学家，都在不断追求提高，取得轮胎方面的进步。我们在科研以及其他很多方面，都追求轮胎各个方面的提高。因此，F1轮胎技术的提高，哪怕是在轮胎胎面成分方面的提高，都会对整个轮胎性能的提高带来非常大的促进作用。另外一个，我们提高轮胎的这些性能，是希望可以用到我们大众化的市场上面。我们参加F1比赛，我们制造F1轮胎的技术，不是说马上可以拿到民用胎上去用的。但是，我们通过F1比赛，获得这些技术支持，通过对轮胎性能的了解，能够为提高民用轮胎的性能获得经验。并给消费者带来好处。

　　另外，我们也在不断开发新技术。出于米其林集团的角度出发，我们一直坚持不懈地开发新的轮胎产品，无论在轮胎技术方面，还是在人员方面，我们都会创造鲜明的技术和不断发展的技术，所以无论在中国，还是在其它的国家，我们都会不断的创新，为大家提供更好的产品。今天很高兴米其林能够在中国有了很大的市场，我们会生产一些适合中国市场的轮胎。

　　结语：茫茫间，《大话轮胎》已经伴着您走过了整整一年的时间，从第一话的《轮胎功用、分类、结构及标识》到第十二话的《轮胎与运动》，笔者本着由浅至深，由简单到复杂的程序为您介绍轮胎知识、转播轮胎文化，使您在轮胎的使用、安全和保养等方面有所收获。如果现在您将手头的2005年本刊杂志放在一起，您会发现《大话轮胎》栏目几乎含概了轮胎的方方面面。在即将到来的2006年，《大话轮胎》栏目将完成自己的使命而“寿终正寝”，不过我们还将继续为您和您的爱车带来更精彩的轮胎相关内容。敬请期待。

　　（完）

(责任编辑：韩哲)