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提起玛莎拉蒂GranSport就不能不说到由乔治亚罗设计的玛莎拉蒂3200GT车型，这确实是那个时代的荣耀之一。2002年，玛莎拉蒂基于3200GT车型，向市场推出了Coupe
GT和Spyder
GT车型。无需描述他们的业绩，玛莎拉蒂从不以数量取胜，自我个性与终极性能才是它的真实面孔。
作为它们的后继车型，GranSport也分为两款车型，即两门4座设计的Coupe与两门2座的Spyder版本，而GranSport
Spyder车型的另一个身份是玛莎拉蒂Spyder车型的90周年纪念版本。2006年的日内瓦车展，玛莎拉蒂又推出了以GranSport Coupe为原型的MC
Victory，相比之下，MC Victory的外形更具攻击性，但更多的时间里，它是属于赛道的。
GranSport的车身造型与前款车型相比差异并不明显，它的改变更多来自于细节。碳纤维质地的空气动力学套件、镀铬装饰的前进气口以及重新设计的轮毂造型将它与前款车型区分开来。内饰设计方面，GranSport与前款车型保持同样的风格，仅对局部细节作出了一些修改，同时在用料方面大量采用金属饰件。新车型的桶型运动座椅相比前款也能够提供更好的支撑与包裹，确保车辆在极限状态下能够为成员提供舒适的坐姿。
Coupe版本的CranSport在车身尺寸方面比Spyder版本略大，长度及轴距分别多出了220mm，而Spyder版本在车身高度方面则要多出10mm。GranSport更多的变化来自于内在，发动机、变速箱以及悬挂部分经过了重新调校，制动系统也得到了进一步加强。
GranSport搭载的Dino
V8
4.3L发动机来自大名鼎鼎的Ferrari，它的最大功率相比上一代车型提升了10匹马力，为400hp/7000rpm，最大扭矩为452Nm/4500rpm。按下中控台上的“Sport”按钮，中央控制单元会改变排气系统的阻力，从而让喉管中传出的引擎低吟更为诱人。
CranSport的6速顺序式半自动变速器可以通过方向盘后的桨片机构进行挡位变换，它提供了4种工作模式，在运动模式下，变速箱的换档速度会提升35%。减档时，系统还会模仿“跟趾”动作，自动补偿引擎与传动系统之间的转数差异。Spyder车型与Coupe车型的动力系统完全一致，但由于不同的车身重量，CranSport
Spyder最高时速为285Km/h，0-100Km/h加速时间为4.95秒，CranSport
Coupe极速更可达到290Km/h，0-100Km/h的加速成绩则要领先Spyder车型0.1秒。
新车型仍采用双叉骨式悬挂结构，它的一个亮点在于主动悬挂系统Skyhook。Skyhook会根据不同需要自动调节减震器阻尼大小，在高速状态下，该系统还会自动将车身高度降低10mm。
虽然CranSport足够昂贵，但玛莎拉蒂把更多的精力都放在了提成车辆操控性能上。它也提供GPS导航、多碟CD换碟机等装备，但这些名字只出现在配置清单中的选装件部分。
在玛莎拉蒂CranSport的竞争对手中不乏宝马
M6、梅塞德斯-奔驰CLK 55 AMG以及保时捷Carrera GT3这样的重量级人物。对于兰博基尼Gallardo和阿斯顿•马丁V8
Vantage来说，玛莎拉蒂CranSport也是一个不小的麻烦，也许唯一能让对手们松口气的消息就是玛莎拉蒂CranSport只计划生产2000辆。 (责任编辑：俞劲柏) | |
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