即将开幕的第九届北京国际车展，是首次由原来的6月改在11月举行，虽然主办方表示是因为配合巴黎车展能够有更多新车发布，但随着广州车展、上海车展、成都车展、长春车展等众多国内车展的气候渐成，北京车展的改期实际上标志着中国车展大变局的开始，北京车展改期使国内众多车展必须相应调整举办日期，使广州车展等大型厂家在布展、宣传准备上陷入被动。 与此同时，北京车展的权威和关注度也在众多车展的交相辉映下受到冲击，由此，构成本届车展第八大悬念——生存悬念。
北京车展的关注度是否会受到改期的冲击值得探讨。
生存悬念·质疑
北京车展改期引发车展格局变化
据了解，目前在国内众多的车展中，北京、上海、广州、长春这四座城市的车展可谓是规模最大的、影响力最为深远的。而无论从举办时间还是风格上，这四家车展也各有特点：北京车展原先在隔年6月举行、上海车展与北京车展交错隔年4月举行、广州车展每年11月举行、长春车展8月举行。而两年一届的北京国际车展使车展周边的交通都要瘫痪，参观展览的观众流一定会把国展门前的两个人行过街天桥挤得水泄不通。很多人在评价北京车展时称之为“人气最旺”的车展。上海新国际博览中心全部7个室内展馆和室外场地的上海国际汽车展是目前国内车展中，硬件设施最好的车展，因此亦被称为“硬件最强”的车展。每年举办一届的广州车展最大的优势在于广州大市场，因此，是国内“商业味最浓”的车展。号称要做成国内第三大品牌车展的长春国际汽车博览会的优势就是有本地一汽集团，以及一汽集团的合作伙伴德国大众集团支持。除了这两大集团外，其他品牌原先大多是经销商参展。
从招商准备上讲，一家车企参加车展至少需要3个月的准备时间，广州车展在今年7月刚刚举行，那些强势参展的车企更是无暇充分准备，而2007年的上海车展又要在4月份举行，这种局面使得车企作为车展的主角陷入疲于奔命的状态，必将导致包括北京车展在内的几大车展整体质量受到质疑。一位车企负责布展的主管工作人员坦言：“真是没有什么新鲜点子可办的了，人家（其他企业）都参加，我们也就不能落下，赶快应付着完了得了，哪有那么多精力啊！”
专家观点：在本届北京车展宣布改期之前，业界人士普遍认为，国内四大车展的格局已经基本确定，但随着北京车展组委会在去年11月宣布北京车展改期在11月举行之后，一股变局的暗流便开始在整个行业内涌动，令广州车展为北京车展让路，把举办时间改在7月份，造成的结果是众多主流厂家的失约缺阵。
生存悬念·诱惑
北京车展定位于全球A级车展
据记者了解，即将举行的本届北京车展共有20多个国家和地区的1500家汽车零部件及相关产品厂商参展，其中仅境外厂商就有200余家，这几乎涵盖了国内外所有乘用车制造企业和品牌。其中，戴－克集团、宝马集团、大众集团、福特集团、通用集团、丰田等汽车公司总部已经将北京车展定位于全球A级车展，与法兰克福车展和日内瓦车展处于同一级别。这也是北京车展组委会调整展期的一个主要目的。中国贸促会的有关负责人在接受记者采访时表示，参展商是决定一个车展的主导力量，现在许多国际汽车巨头已经把北京国际车展作为全球战略的重要部分列在企业全年计划中，有的厂家甚至把北京车展的排名列在东京车展之前。巴黎车展在11月初刚刚结束，许多在巴黎车展上亮相的新车型能够来到北京车展，将是北京车展成为国际A级车展的重要标志。因此，北京车展组委会特地和许多国际厂家协商把北京国际车展定在11月下旬，为这些厂家运送展车空出准备时间。
然而，不少业内专家还是表示，北京车展正在成为我国乃至亚洲最有影响力的国际车展，虽然它相比较“国际五大车展——法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展”还很年轻，打造国际A级车展的诱惑已经在今年给汽车企业和中国车展行业带来一连串的影响。而是否能够成为国际A级车展也不是推出多少新车型或者参展规模这些简单的数据能够代表的，相对于国际五大车展，北京车展除了人多规模大之外，还没有形成自己特有的风格。
专家观点：中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠表示，车展的影响力不在于规模大，而在于精、在于全。以前国内总是把车展的影响力与车展的规模等同。现在看来，展览面积不足并没有制约北京车展的发展。
生存悬念·竞争
国内车展差异化 竞争迫在眉睫
近日，记者从某网站的调查统计了解到，近四成的网友在回答“北京车展上您最想看什么”这一问题时，选择了“美女模特”。这一人数与选择“新车和概念车”的人数基本持平。这在北京车展高呼国际第六的同时使人大为感叹——还是看热闹的人多。
据记者了解，从1990年创办开始，北京车展的规模、档次一直在不断提升。展会面积从2万平方米发展到如今的12万平方米，参展企业、参观人数也都逐年剧增。然而，导致观众兴奋点错位的根本原因还是车展本身缺乏风格，缺乏差异化竞争的结果。专家分析指出，这两年来兴起的武汉车展和南京、青岛等地的车展大都是以卖车为目的的展销会式的车展，参展上的手段大多也是复制北京车展香车美女的模式，同国外五大车展彰显汽车工业技术相比，我国车展的这种特点充分说明了国内汽车行业发展不充分。作为拥有每年500万辆产销量的汽车大国，这种现象并不合理。
专家观点：北京车展改期对行业带来的波动，也是促成国内车展差异化竞争的推动力，2006－2007年的国内大型车展格局发生的大改变，会使一些没有风格、没有竞争力的车展陷入困境，整个行业也会出现优胜劣汰的差异竞争局面。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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