李苗苗：世界之大，充满机遇，今天的汽车发展正在走向蓬勃发展的状态。今天我们在钓鱼台国宾馆举办这次2006中国汽车领袖峰会，主题是探寻中国汽车产业和谐制造。我们知道现在是北京车展筹备最繁忙的时刻，来这么多嘉宾确实是给我们三个主办单位捧场，我谢谢大家。下面有请这次三个单位之一的主办方搜狐网副总编辑何毅致词。

　　各位来宾，女士们，先生们，大家下午好，中国最具影响力媒体搜狐汽车，长期以来致力于创造共赢的价值，这次我们有幸和合作伙伴一起组织这场峰会也是出于同样的目的，这次应该是真正的高峰对话，一定会为中国汽车产业健康和谐化产生深远的影响。祝这次峰会取得圆满成功，谢谢。

　　李苗苗：下面请《新汽车》杂志总编辑栗源先生致词。

　　栗源：谢谢大家，我是，很高兴能邀请各位汽车行业领袖来这次峰会，这应该是最顶端的盛事，我相信今天我们讨论的话题将会对中国汽车业有正面积极的导向作用，也即将成为中国汽车行业一次有意义的思想碰撞，让我们把更多的时间该给嘉宾，多谢大家。

第一场尖峰对话：竺延风、尹家绪、徐和谊

　　李苗苗：下面我介绍一下来宾，一汽集团总经理竺延风先生，欢迎您的到来。中国兵器装备总公司党组书记长安集团董事长尹家绪先生，北汽控股董事长徐和谊，东风汽车公司副总经理童东城先生，福建省汽车工业集团公司董事长凌玉章先生，中国重型汽车集团有限公司总经理蔡东先生，广汽集团副总经理黄向东先生，华晨汽车副董事长王世平先生，力帆集团副董事长还在路途中。我们荣幸地邀请到了中国汽车业的元老，全国政协委员科技部专职委员陈祖涛先生，另外我们还邀请到了哈飞汽车集团张总工程师，谢谢张总，他也是哈飞集团的副总裁。感觉到特别荣幸，这次我们三家媒体主办筹备的时间其实是很长的，下面我们有请一汽集团总经理竺延风先生、长安集团董事长尹家绪先生、北汽控股董事长徐和谊先生上台。

　　李苗苗：谢谢三位嘉宾的到来，这次峰会我们也知道是个费力不讨好的事情，为什么这么说呢？因为确实他们今天来北京行程安排得非常满，我先说尹总，他将要在下午三点钟参加福特集团新闻发布会，所以是在这边赶时间，得赶紧过来，这样我们抓紧时间，别的不多讲，咱们话题正式开始。我先问一下竺总一个问题，作为中央候补委员您是刚刚参加了十六届六中全会，在这个会议上中央第一次把和谐社会提到最高的议事议程，您认为在中国汽车产业应该以怎样的姿态和方式来建设和谐社会，汽车产业会做出哪些贡献？一汽作为一个特大型的国有汽车企业，为和谐社会做出哪些贡献？

　　竺延风：谢谢你提出的问题，国家现在提倡和谐社会，从社会学的角度讲是有非常深的意义的，对我们国家建设非常重要，但是社会和企业之间在市场中的和谐关系可能具体化了。首先从社会角度上，我觉得对我们的生活，我们的经济发展有重要的作用，对于企业来讲，我觉得优势，在竞争层次上，在法规很健全的环境下，企业和企业间的竞争与合作这种关系处理得已经是日益完善了，作为汽车本身行业对和谐社会的建设我觉得意义是非常大的。

　　和谐交流，交流必然有思想交流、感情交流，那么作为汽车这个产业，它的产品需求在社会需求实际上是促进了人们的交流和社会之间各种发展平衡的利益，所以汽车产业快速发展对社会来讲，无疑是起了和谐作用的产业。作为企业竞争之间的关系，企业在市场当中我认为最好的理解规范的竞争，在这种竞争的环境下，今天我在一个场合中沟通过，市场上我们是对手，市场下我们是朋友。作为汽车产业产业链这么长，影响这么大，我觉得首先是法律规范下，应该发挥大家各自才能的舞台，在擂台赛上竞争。再下面一层，作为个人之间我觉得大家应该相互学习，相互取长补短，从而再促进发展，这是我对和谐的理解，也许不完整，谢谢。

　　李苗苗：我问尹董事长一个问题，当时福特与长安合资合作签约的时候很多业界人士感觉到很震惊，长安不仅和铃木合作成功，又跟福特合作成功，而且长安一直也是保持自己的独立性，请问尹总，在合作伙伴不同，而且又在走自主独立的道路上，您认为怎么把握这个和谐？

　　尹家绪：这个和谐人与人之间，企业与企业之间，和谐实际上有一个时间和空间的概念。汽车行业随着现在生活水平的提高，你刚才问到福特，长安也是做汽车，我们开始是非正派的，不是像国有的，从不做汽车到做汽车，从原来不能做汽车到做了汽车，现在通过学习来做汽车，这里面有一个学习的过程，二，向别人学习，在和别人学习的过程中和作，开始技术合作，后来是资本合作，应该说和福特合作起来，在他下属的集团基本上给厂家引入了一个长安品牌，在中国的江陵汽车以及跟其他的下属马自达，以及沃尔沃，最近沃尔沃在厂家下线。虽然长安不是中国汽车行业原来所新定的汽车厂，但是长安做汽车对外合作大家相互一起携起手来，在这里面走了很曲折艰难的道路。

　　不管怎么说，中国是个大市场，中国汽车业在发展，国外的汽车业也在发展，我们相互之间都想在中国市场上发展的时候，我们很多共同点就有了，至于和谐就是这个和谐，最主要的就是为了把企业做好，再一个为消费者提供最新的产品。现在合作伙伴多了，像马自达、沃尔沃，还有铃木，以及在福特集团下属的，我们都有些困难，但是总的来说还好。汽车行业和谐的问题，我们汽车行业有自己当仁不让的责任，第一，给消费者制造出需要的车，第二，制造出适用环保，适用这个社会的车。第三，要节能，把中国这个资源贫乏的国家，中国汽车企业要做自己民族产业。话不长，但是目标一致的情况下，我认为目标一致、理想一致合作起来能够合作和谐，如果合作困难，那就解决问题，为合作而解决问题。

　　李苗苗：谈到解决问题，我很想问徐董一个问题。祝贺你，新任被汽控股董事长，业界有一句话，提起北汽是一个脑袋，两条胳膊，三条腿，一个脑袋就是北汽集团，还有两个胳膊是北汽控股公司，北汽投资有限公司，三条腿是北京现代，福田，还有北奔，您作为董事长，想不想在尽快的时间内能够整合一下手下的三块资源，如果想整合的话，您认为有哪些可以做的，谢谢。

　　徐和谊：资源很好整合，全用在一个人的脑袋上。原因还用说嘛，我现在接手了以后正在开始运作，下一步形式上的，当然内涵也正在做，我估计很快会展现在大家面前。

　　李苗苗：好，那我们就拭目以待，看看咱们徐董怎么烧这三把火，新官上任三把火，但是徐总说得比较含蓄，都没有很明确地说，那我一会儿再问你。我们来问问竺总，从一汽集团来讲有大众、丰田、马自达等很多个合作伙伴，同时一汽又保持了解放、红旗等独立的自主品牌，我们也注意到一汽有一个口号叫“学习、创新、抗争、自强”，这是我们的企业精神，我想问了为什么要提抗争两个字？这个含义是什么？

　　竺延风：抗争有两个含义，从字面上看有一点悲观，有一点压抑，作为一汽，作为在出租汽车行业前沿感受，当时在入世之前扭转，入世之前大家对汽车工业其实是悲观，一入世好象什么都不行，那么我们提出来呢，就是一汽应该两条腿走，一条腿开放合作和自主发展，我们那几年是开放合作，自主发展，那么下一个五年计划，就是开放合作，有不同的策略，在这过程当中首先中国汽车工业应该承认我们的世界汽车工业规模和水平，我们是弱项，我们是落后，但是承认弱小和落后并不是甘于弱小和落后，不是简单的口号我要强，首先要强调学习，但是学习不是永远跟着学习，也不是永远在后面看着学习，在学习的过程中结合中国国情来发展，我们叫创新。

　　当时怎么创新呢？一个是产品特性一定要符合中国的特点，尽管有很多的公共性、唯一性，但应该符合中国产品的特点，另外我们可能不会走到世界前沿，但是我们应该比市场需求快一点，永远比市场需求快一点应该作为我们不断创新学习的特征，这样我们才能在竞争中不断改进。另外是自强这个词，当我们不行的时候要抗住这种压力，要积极学习，不仅仅是抗住压力，经过一段时间，在市场中企业与企业之间肯定要对抗，今天我们讨论的是和谐，但是在市场经济下，就是要敢于对抗，敢于竞争。但是竞争对手，就像我们现在这个企业，比方说突然出来一企业，或者说某一个个人说你能干什么，说我什么都能干？你问他怎么干，我怎么干都行，你想干什么？想干什么干什么，那你不会产生信任，你不会和他竞争，甚至在竞争当中没有牟利，你没有觉得他强，你仅仅觉得他的一种感觉。相反当你跟他交流的时候，他说我要跟你竞争，这样的资源我有这样的体系，这样的体系有这样的流程，这样的流程有这样的组织，这样的组织有这样的人力资源，有这样的财务，今年我要做什么，明年要做什么，后年要做什么，你会感到钦佩，在钦佩当中你愿意跟他合作，这是自强。我觉得只有自强才能获得更好的合作当中的利益，这个我觉得在企业当中是非常代表普遍性的，“学习、创新、抗争、自强”，我觉得由一种压抑的感觉，落后的感觉，然后转变对抗，正面竞争的这样一个过程，这是我想说一下的这个过程。

　　李苗苗：原来你是这么解释抗争的，此刻搜狐汽车频道正在网上直播，如果在场嘉宾有什么问题可以举手向在座的三位董事长提问题。尹总您在长安做掌门人已经十年，我记得第一次采访您的时候是98年，那时候长安经济特别特别严重，还不是发不出工资，眼看着长安三年迈大步，尹董事长今年有一个不怎么说的事实，业界很关注，长安从微车老大成为第二，您现在作为长安的董事长，您认为是什么原因？可能是尖锐一点，我再声明一下，今天对话的所有话题嘉宾不知道，都是突然间问的，跟其他峰会是完全不同的。

　　尹家绪：我是98年去长安的，现在仍然兼任长安的董事长，对长安的发展也有责任；第二关于到长安是从98年、99年开始做微车，排序第一，不是什么老大，不要说什么老大。我们这样说，市场经济里面可能有起落，这是难免的，大家可能会觉得，但是这是我的心里话。第二，原来只有一个长安三工作、本部，而现在在重庆就有几个分厂，再加上南京、南昌、河北等等，南京现在正在紧锣密鼓地建设，轿车16万，马上要下线，长安已经达到20万的生产力，今年可能13万，原来准备达到15万，由于一些小的原因，有个别产品没有实现，回过头来看，原来从商务车、交用汽车也属于长安的产品，从产量、销售都是很好。你做应该做得更好，在微车方面，这是我们不可否认的事实，但是长安一直在坚持，除了自己，完全具有自主知识产权的，也在进行产品结构的调整，下一步作为南昌汽车，对长安本部自己的这一块，所有来看成用车三十万的规模，南京微型汽车卖到三十万的规模，相应的一些商用车30万的规模。实质上在进行产品结构的调整，也许在这上面微车有不足的地方，但是产品单从数量上，事实上战略对了，规划对了，在今年或者明年在产品调整结构上我相信今年，第一坚持自主发展，这个路应该是对的，至于在各个调整过程中，作为中国企业，北汽、上汽、一汽都是我们学习的榜样，他们对产业进行调整，在过去做了很多贡献，但是他们走在我们的前面，我觉得长安汽车有很多人关心它，并且对它的发展，对它的规模，不存在我走了，这个微车丢了，不是这样，这个微车的老大不是随着尹家绪这个名字而走，也不是随着尹家绪这个名字在就在。只是说时代不同了，我们国有企业实质上说得更好听一点是党组织给我，但是我说是时代给的，是这个汽车给的，不存在跟个人联系在一起，我认为现在厂里的班子也是一个勤奋的务实的班子，谢谢你的问题，我认为并不尖锐，谢谢你。

　　李苗苗：刚才有一位朋友要提一个问题，请。

　　提问：今天非常高兴来参加中国汽车领袖峰会，我非常高兴地看到今天来的都是我们国产车，或者说我们自主产业的老板，我在中国的汽车领域里在密切关注，我觉得非常开心。今天我想问北汽的董事长一个问题，我走在马尔蒂尼亚，我看到很多北汽分厂，北汽福田我拍了很多照片，我想问一下董事长，我们的海外战略是怎么样发展的？北汽福田有什么样更长远的规划，这是我的第一个问题。

　　李苗苗：先问第一个问题。

　　徐和谊：福田海外发展战略路线很清晰，副听是咱们国家排在第一位，不仅国内占有率高，近年国际市场这几年也有长足的发展，主要是埃及、阿拉伯地区、前苏联等等一些国家，现在总的策略一方面以贸易作为打先头，在贸易地区取得了初步成效之后，探讨在该地区进行整车的发展。最近围绕着合资，要建整车的配套企业，在阿拉伯的一些地区也要建设整车的制造企业，总之从今年开始，特别是明年，福田公司的出口战略和速度将加快，谢谢。

　　李苗苗：我再问徐董一个问题，业界有这么一个印象，认为北京汽车控股集团在与奔驰合作的过程中，话语权太少，您怎么评价这么一个观点。

　　徐和谊：因为我刚刚到任，奔驰这个企业我还没有通过董事长的身份去看，还有点时间过程。我想着眼于未来，最近奔驰东北亚首席代表进行了人员规划，昨天晚上正式报道，昨天晚上谈了。我觉得作为北京奔驰建成叫BBBC，我觉得这样一个品牌应该作为中国合资企业里面第一个品牌，应该把这个企业办成一个中国的合资企业的样子，应该把这个企业的经济效益有十足的信心，办成效益最好的合资企业之一。所以下一步我本人会投入很大的精力来抓BBBC，我就谈到这里。

　　李苗苗：在座三位嘉宾都是国有企业的董事长，我很想问一下竺总，作为国有企业，特别是有十几万职工，三十万家属的一汽集团的总经理，您认为您最难的是什么？

　　竺延风：在市场经济下，在这个一般情况下要不断地变革才能适应激烈的市场竞争。说得简单一点，同样一个竞争几率，在一种机制下经营几率可能会是百分之百的发挥，我现在在这样一个竞争几率可能不是百分之百的。我想讲的这就是大企业的社会责任和经济责任和国家赋予的责任，这是因为国家历史，需要一个过程。在整个竞争过程中真正市场竞争能够资源的配置、效用我觉得现在还不够快，这是我感到需要变革，也是我感到着急的地方。作为一汽来讲是一个老的、大的国有企业，在竞争当中如何把这个克服好，并且转化为优势，对于我们来说最迫切的。

　　李苗苗：我现在手里面有一个搜狐网的网民给民总提出一个问题，尹总，看你头发花白，您今年多大年纪了？

　　竺延风：尹总和我们俩年龄差不多。

　　尹家绪：前几天问我，我回答出来大家还觉得不行，我现在理直气壮地说你已经不行的，头发花白两个原因，一个是身体素质太差，再一个是遗传基因不好，所以说抓汽车在座两位都是老弟，这里面有自己自身素质和遗传基因，再一个心理压力不能化解，不能像竺总一样，这么大的压力都没事。我说在中国这要故装老成好，但是现在不是了。

　　竺延风：所以长安成长很快。

　　李苗苗：五十岁是正当年，你可不能说老。我不知道这位网友会不会满意，还有一位网友提出问题，竺总您今天来到会场我非常非常高兴，您能来到会场。

　　竺延风：这句话在上海一位记者问过我，因为他很年轻，也从来没接触过汽车界，对汽车制造过程也不太了解，说我们什么时候能够快速发展，一下子跟世界接轨，我说快速发展是对的，但是任何快必须有基础，有一个良好的基础。我们历史过有这样那样的跨越的思维和行为，但是如何走科学发展这样一个跨越，当时我回答我们不能浮躁，不能一天就变成世界上最伟大的国家，我们需要老老实实用一代人，甚至几代人的努力老老实实做。他说你也年轻，我说正是年轻更应该有一生的奉献思想准备来做一个事业，你要几天把企业做得世界第一，像炒股票一下今天一下翻上去了，在汽车行业不存在的，我说应该耐住寂寞。

　　二，产业规模发展，因为汽车需要规模，如果没有规模的话我们会场，我们连续起来就要有规模，因为有规模才有经济循环，有资本积累才能不断地增长，不忍的话靠国家支撑，纳税支持吗？这属于阶段性的，但是连续进步应该企业自身到市场中获得机会，这样一个过程需要规模。中国当时两千年汽车还没有这样，很快，现在家庭普及，到今天是四百多万轿车，当然这是被很多工厂分割的，如果走上一个良性的循环还需要过程，中国市场到现在能够形成规模也是跟国家经济发展有关，当然这个规模也需要时间过程。另外一点我们制造一个东西，比方说汽车工艺有很多过程，我这个企业制造的企业走一千万公里，可是别的企业可能跑了几亿公里，这种经验是有差距的，这个积累我从工程理论人员角度需要五到十年的开展。

　　还有，汽车三到五年是一代，这一代我觉得我们要想很快的跟上世界水平，要么三到四代、五代的样子，每一代三到五年，才能形成这样一个积累，那么五代车我看也正好二十年的过程。另外有一个要求，我们这代年轻人应该以一生的奋斗做这个事业，而不是一天轮成功。我再重复一句，耐的寂寞二十年，我现在自己仍然记住耐得寂寞二十年，但是绝对不是无作为的二十年，大家看我们这些年做了什么，中国企业公车耐得寂寞吗？都是实实在在做出一个又一个的成果。今天陈老在这，我们的第一个员工，01号，他奋斗了一生，他耐住了多少年？耐住了五六十年，我们才耐得住二十年，你觉得长了吗？我没觉得长，他从苏联回来到现在还在关注热爱汽车，七十多岁的人，五六十年都耐得住了，我们能耐不住吗？作为汽车人士来讲我非常愿意像陈老那样耐得住几十年，谢谢。

　　李苗苗：刚才竺总发自内心的感言作为主持人我也感到很振奋，确实如此，今天中国的汽车工业我个人来看还是不高，因为尹董事长马上要参加福特集团一个重要的仪式，我们现在欢送尹董事长。

　　我特别希望咱们在座的嘉宾能说心里话，为什么我们打破了以往的峰会，每个人二十分钟、半个小时的发言就走人，就是想让这些老总们能够说真话，这也是我们主办三方共同搭建交流平台的一个目的。下一个话题我想给徐董事长，昨天由我们商报汽车晚报的读者，知道我们在钓鱼台主办对话，有几个电话打来，一定要问你这个话题，事先没有任何交流。有人说安庆衡时代是个平稳的时代，到了徐和谊时代他们就不知道徐和谊会给北汽集团带来一个什么样的时代，也有人说安庆衡是一个很和睦的人，徐和谊是一个很有种铁手腕的人，你怎么看待这个评价，你将会给北汽工业集团带来怎么样一个时代。我希望您能说出心里话。

　　徐和谊：对于这个产业来讲，我们国家不存在以个人命名的概念，所以我要把人命换上个时代，一汽老大没有说竺延风时代，我说一说十五期间北汽的发展，十五期间北汽主要是整车企业和对外合作取得了五年的三大变化，主要精力也放在整车，我接任以后按照老前辈的足迹加速北汽系统的发展。北汽系统现在存在着严重的产品结构不合理，所以我上来之后现在集中精力在抓北汽系统的零件产业发展，在抓零件产业发展的同时，依靠资本运作和企业的改革调整同时并进，这就是我上来以后做的主要工作，大概到明年的下半年基本把这个平台打造成，或者说有点小眉目。作为北汽系统存在着很多挑战，我想机遇更大于挑战。在北汽系统有很多难得的发展机遇，我会和我们的领导班子大家一起团结协作，抓住我们难得的机遇，快速地把北汽系统加速推进。

　　当然作为北汽系统还面临着一个很大的任务就是改革调整，在抓发展的同时，现在在着手进行体制的改革和企业内部的调整，我个人有信心，有这个勇气，和北汽的班子团结一起，带领北汽人在十五期间取得的成就，我想后浪推前浪，要超过十五期间的发展，这就是我的回答。

　　李苗苗：谢谢，看来您是不同意刚才我说的，但是这不是我说的，是有朋友来电话，专门请我提个问题。但我认为不管您同意不同意，不管说是什么什么时代也好，作为一个国有汽车一把手，他的作用还是非常大的，一把手他个人的能力，个人的魅力，在很大程度上会决定一个企业的发展。谈到个人魅力，我还是想问一下竺总一个问题，竺总，有人讲丰田这个全球最大的跨国汽车公司，在选择合作伙伴的时候从来都非常挑剔，丰田从来不合资的，他在全球都是独资，只有在中国是合资。我曾经问过丰田的一个副董事长，我去年参加日本的车展，我问他一句话，我说你们看好一汽什么，当然说了几条，其中有一条是也看中了竺延风的个人魅力。我想问一下竺总，您认为您在合资合作谈判中，您个人的作用发挥了哪些？或者说你同意不同意，这个丰田高管的说法，你怎么来评价他的这个说法？

　　竺延风：我肯定不同意这个说法。因为作为一个企业领导人去看个人，这个企业肯定不会冷静了，丰田是一个非常冷静的企业，他不会看一个个人的。我想我们在座很多经营企业的，头脑中很多是从企业的战略标准说话，不会从单纯个人的感情要素或者是看好要素来左右自己的企业的决策过程。我觉得一汽和丰田能够合作成功，最主要的还是刚才的文化理念的最后一点“自强”，“学习与自强”这两点我认为是一汽能够和丰田成功合作的基本要素。其实一汽在很早的时候提过和丰田合作，在我管理企业之前我们有过接触，当然有客观因素，但最后一汽能够和丰田走到现在，关键还是“学习、自强”，丰田公司一直想做全球老大，但是他也不是很急躁，像刚才徐总提出耐得寂寞二十年的问题，他也是一步一步扎实走，这种扎实的非常以汽车企业为主导经营的，这样一个一步一步地把汽车产业链，不断拆借并且不断完善，不断组合的过程，跟一汽发展非常相近，对中国市场是想通过跟一汽的合作，在中国市场有所作为，我想这是他的一个根本，所以之所以能合作上，源于中国的改革开放政策，源于中国市场不断扩大，源于中国的经济增长，所以我觉得这是中国人的力量。

　　李苗苗：由于时间关系，我现在特别想邀请何毅，搜狐网的副总编辑以及我的合作伙伴栗源二位上台，给两位嘉宾一人提个问题。

　　栗源：我问一下竺总，我主要是问个实际的问题，我看到奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)现在表现得非常不错，Q3也出来了，因为上次我就问你，没有回答我，在奔腾之后的一些研发或者说一些自主车型准备，能跟我们简单说两句吗？

　　竺延风：你的了解比我的还透，因为他的渠道很特殊，我们是很弱，已经裸体在他面前，他想干什么，想问什么都无奈，他刚才问我的问题其实很好回答，产品生产一代开发一代，是一个连续的技术，而不是阶段性的，前面是301，后面是302已经开始干了。

　　栗源：303呢？

　　竺延风：303是概念，越来越符合市场，越来越听取用户的要求，越来越降低成本，越来越提高技术含量，302已经实施，303已经是概念，当然代号不一定非要是303，最后市场还要做好，但是我想已经生产了一代，现在正在研究一代，后面也在开发一代。

　　李苗苗：可以问徐董事长一个问题。

　　何毅：我来自网络媒体，我今天代表网友来向徐董事长提出一个问题，我们网上经常有论坛和投诉平台，车主会对汽车在使用过程中的体会、感受及时地、全面地、广泛地在平台上呈现出来，不客气地说，北京吉普在一段时间里产品质量在网友的车主感受中，口碑以及有问题。据我了解新的领导班子，有很重要的一步要解决北京吉普的制造质量问题，我想请问新任的董事长，你有什么具体的措施来扭转网友心目中留下的不良形象，把北京吉普下一代的产品质量抓好，谢谢。

　　徐和谊：随着和奔驰的合作，企业的名字有所变化，我对这个企业的接触不多，刚上任不长时间，听到售后和服务以及质量存在的问题，我想可能还有其他更多的问题，我想我最近，在这么大一个公开场合上不好说，一些问题都在拿方案，可能解决的结果远远跟你今天提出的围绕一个产品质量层所存在的问题和售后服务所存在的问题，可能要比这个结果更好，或者说解决得更彻底，给我们网友竖立一个信心。

　　李苗苗：再给下面来宾一个机会。

　　提问：我非常热爱北京汽车工业，想给徐董事长提个问题，我们这次开会我觉得探讨中国汽车产业的和谐之道，我作为一个业内人士，我认为现在最大的主题是中国汽车产业的和谐之道，用我个人的观点最大的问题就是引进和自主品牌怎么样尽快地和谐起来。北京汽车它是第一个中外合资企业的诞生地，北京吉普1984年10月15号，是第一个打出要创造中国第一汽车品牌，打出这样一个旗帜的有魄力的公司，还有它是中国在引进品牌的多元化上是第一的，从克莱斯勒到奔驰，到欧兰特，到我们大家最关注的北京现代，我觉得引进的多元化在中国确实是第一的，堪称引进的典范，我现在想给徐董事长提出一个问题，也是很多业界人士关心的问题，通过徐董事长的努力，能不能使北京汽车工业在另外的第一上成为典范。第一，就是在多元化引进的优势情况下，尽可能地把我们拿到的国外先进技术转化为我们自我开发的能力，特别是核心技术，这方面我非常期待徐总能够给我们国人，给我们所有关注中国自主品牌发展进程的业内人士一种具体的说法和信息，成为我们中国汽车在引进消化吸收国外技术方面成为第一，我觉得北京汽车工业是有资格的。

　　第二个，我也希望北京汽车工业能够在引进消化的基础上开发自主品牌方面成为中国的第一，但是我想北京现代也好，北京奔驰也好，都有非常令人振奋的计划，现在北京汽车工业已经跃居为中国第四，这种突飞猛进的发展，使我们所有热爱和关注北京汽车工业的人很庆幸，但是也带来了很多担忧，因为我们自主品牌，自主开发能力，简单讲还没有真正看到真抓实干，切实的计划，所以希望徐总在这方面给做一个介绍。

　　李苗苗：比我这个记者提的问题都专业，徐总请。

　　徐和谊：本来不想说太多，我总的想法就是少说多干，你提到这个问题我回答一下，最近我们正在研讨组建北京汽车工业一个大的研发平台，目前暂定名为北京汽车研究总院，这个总院下面有七个分院，我估计在明年上半年总院要正式挂牌，也就是说以北京汽车控股公司为牵头方，集合在北京地区汽车研发力量打造这个平台。打造这个平台的目的不言而喻，所以我想第一个期望，随着这个总院的建设和下一步团体开发任务上马，我想能够给你一个满意的答案。这件事情我也是正在抓，北京在这方面有别人谁也得不到的优势，大量的人才聚集在北京，我们一调整就是七个院落上来。

　　第二个问题就是作为北汽系统一共有四大股份企业，我们想以福田和北汽有限这两个品牌作为主打北汽自主品牌的两个整车企业。福田公司侧重于商务，北汽有限侧重于越野车、SUV和我们国家的军车，所以各有侧重，围绕下面新的分院也是有侧重，我想在十一五期间，北汽围绕自主品牌的开发制造会有长足的进步。

　　李苗苗：确实中国汽车业要谈到和谐环节特别多，话题特别多，我们想采访希望领导提供给我们的空间，但是没有办法，因为明天就是北京国际车展了，这些老总真的是在千忙万忙抽时间到这里，我代表主办方对两位董事长表示感谢，我们马上进入第二轮的对话。

(责任编辑：晏成)