长城怎么看待北京车展？

　　两年一届的北京车展是汽车行业的顶级盛会，这里汇集了国内外著名品牌汽车，首都又是全国政治经济中心，在这里展示自主创新成果，向国际著名品牌学习，扬长避短；提升长城汽车的品牌影响力；作为中国汽车企业，我们能从中看到市场机会。

　　长城此次参展车型都有哪些？展出面积有多大？

　　长城汽车派出强大的阵容参展，室内、室外均有展位，共展出7个全新品种，总面积600多平米。

　　室内展出三款轿车和一款中国独一无二的加长豪华礼宾车哈弗•派；

　　在室外展出5款车中，有目前尚未上市的搭载电控高压共轨柴油动力的哈弗TC、在国内创造四项第一的“风骏”柴油高端皮卡，这两款车曾在刚刚结束的巴黎国际车展上亮相，曾受到欧洲消费者的极大关注，另外一款是新型的长城房车。可以说，长城参展的每一款车，都有代表性，都是自主创新的成果。

　　精灵、炫丽、酷熊分别都是什么样的车？

　　三款车均以产品特性特征命名。精灵——小巧而灵秀，像一个可爱的小精灵。炫丽——从内饰、外观都透着炫彩与华丽。酷熊——一个阳刚男人的车，酷而时尚，形象如可爱的熊。

　　“长城精灵”1.3L具有小巧、轻便、活泼的鲜明个性，它具有操纵轻便、乘坐舒适、油耗低的特点，实现了经济性、动力性、安全性和舒适性的完美统一，这款车定位为时尚经济型多用途轿车。

　　“长城炫丽”1.3L是紧凑型5门轿车，节能环保，张扬的外观，充满活力的造型，非常适合追求个性化的年轻一族。它定位于中低档家庭轿车，属于大众消费的车型，有非常广阔的市场前景。可根据需要搭载1.5L汽油机和1.2L柴油机。

　　“长城酷熊”1.5L，其外型一反盛行的流线型轿车外形，体现男性的审美，迎合了追求个性、喜欢标新立异的年轻人的心态，外观独具男人魅力，使男人开小排量轿车不再显得平庸。超大行李仓和超大室内空间，A级车享受C级车的舒适空间。可根据需要搭载1.3L汽油机和1.2L柴油机。

　　三款轿车预计何时正式上市？价格会是怎样的？

　　长城汽车之所以能在皮卡、SUV领域成为龙头老大，其中一个重要原因是始终保持了高性价比。生产轿车我们也遵循这样的原则，肯定要在同类车型当中有更强的竞争优势。目前还没定价，预计轿车价格区间从5万—10万元。

　　目前，20万辆轿车生产基地今年12月竣工，轿车实验中心已投入使用，预计第一款将在2007年6月上市，然后以每2——3个月一款的速度连推几款新车。

　　长城为什么要推出轿车？

　　进入轿车领域是长城汽车发展之使然。

　　长城汽车自1990年进入汽车领域以来，已历经15个春秋。如今在两个行业中牢牢占据了龙头地位：长城皮卡已连续8年10个月保持了第一，SUV系列已连续3年10个月保持了销量第一。在汽车上游产品方面，具备了发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件自主配套能力。另外，占地3000亩的长城零部件基地工程进展顺利，其中1000亩已建成投产，其余2000亩也在陆续建设。

　　根据目前企业发展状况，进入轿车领域势在必行，可以说，进入轿车领域现在是水到渠成。

　　另外，从整车产品结构来看，长城目前还只限于皮卡和SUV系列。真正的主流产品——轿车、MPV还没有涉入，尤其在小排量的乘用车方面还是个空白。长城要在汽车行业立于不败之地，必须根据汽车产业发展方向，进一步完善自己的产品结构。

　　长城轿车的“准生证”拿到了吗？会不会影响上市时间？

　　长城汽车上轿车项目完全符合国家新的产业政策。长城具有15年专业造车的历史，无论是造车技术、经验、资金实力及设计开发能力都完全具备了生产轿车的条件。

　　国家有关部门和省、市各级领导对长城轿车项目非常支持和关心。轿车项目我们已按国家相关政策报批，目前正在审批之中。

　　目前长城轿车还没有批量生产，我们希望不影响上市时间。我们计划在国内、国外同步上市。

　　长城对轿车的研发投入有多大？

　　长城近几年在生产设施方面的投入已超过40亿元。包括一、二期工程。

　　轿车项目总投资28亿元，其中技术研究设施三大中心建设（模具中心、实验中心、整车试制中心）约为5亿元，在新产品开发方面投入每款约3亿元。至2010年，多款新车型开发投入将超过20亿元。

　　长城轿车的配套供应准备是怎样的？装配的发动机是怎样的？

　　长城轿车发动机采用的是最新VVT技术，是和国外著名发动机公司联合开发，并有自己的独立知识产权，由长城公司生产。

　　生产轿车我们要建立一个全新的配套体系，与国内外著名的零部件企业广泛进行合作，同时发挥我们自我独立配套的优势，我们已经实现了与国内非常优秀的零部件企业进行长期战略的合作，（目前长城下属零配件企业20余家）这些企业80%都是合资企业的零部件，给长城进行配套。有一小部分，约10%左右是通过国外的专业的技术公司进行配套的，比如说ABS，安全气囊都是靠国外的体系。

　　我们力求做轿车要高起点，包括技术的起点，与国际一流的技术保持同步。所以不管是配套体系的合作还是技术开发的合作上，都选择了非常专业的、有一定经验且在国际上有一定知名度和拥有技术独立的公司进行合作。

　　长城轿车的生产准备情况如何？目前长城的轿车基地建设如何？

　　去年7月，占地1000亩的20万辆轿车生产基地在长城汽车工业园正式破土动工。目前，土建工程已完成90％工程量，厂区管网已完成，道路已完成80%。工艺设备开始进场制作、安装。长城汽车20万辆轿车生产基地，具有冲压、焊装、涂装、总装、发动机、变速箱、保险杠七大工艺及相关配套设施。

　　建筑面积11610平方米的长城轿车试验中心已经竣工并投入使用。在这个中心，所拥有的环境排放实验室，可以说在国内是最好的设施，像整车配套试验室、零部件配套实验室、发动机的各种实验室、振动噪声实验室等，都综合了全球最先进的技术设备。现在长城实验中心所形成的规模及实验中心和模具中心拥有的设备，国内很多先进的公司都没有。

　　试验中心的姊妹项目――试制中心也在旁边紧张的建设中，预计明年初也将投入使用。

　　长城做轿车的竞争力在哪里？

　　长城轿车生产基地具有最先进、最现代的装备，它荟萃发达国家的一流设施，这与10年前或5年前轿车生产设施不可同日而语。

　　比如：焊装、涂装、总装车间是从德国、日本引进技术最先进的机器人设备。其中安装在冲压车间的两条机器人作业生产线，由全球领先电力和自动化技术企业ABB集团提供，包括拆跺系统和十二台机器人的冲压自动化系统。技术上的装备、硬件上的先进可保证整车的精确度更高。

　　长城汽车有与国际著名汽车专业设计公司和发动机公司开展合作的基础，这次我们生产轿车更要充分发挥这一优势，通过联合开发，可站在巨人肩膀上实行“集成创新”，得到最好的技术。

　　目前的这三款车技术研发80%靠自己，20%与国外专业公司合作。都采用了国际上先进技术。如先进的麦弗逊式的技术，发动机采用非常节油的VVT技术。

　　轿车生产我们引进了国际最先进的管理模式，在生产制作上实行“精细化管理”，可保证每一个制造细节“零缺陷”。长城已连续十几年保持了高增长和盈利的业绩，积累了雄厚的经济实力，我们有能力、有条件也有底气，保证轿车的最高性价比。

　　产品的竞争一定是性价比的竞争。尽管目前一些消费者对自主品牌存有疑虑，但从长远上看，市场竞争靠产品说话，这是一个真理，不管是合资品牌还是自主品牌。长城轿车从技术和品质上来说，能够和很多国外进口的产品或者是合资企业的产品相媲美，或者说在某些性能和技术上有超越性，消费者会有新的体验和感受。

　　长城发展轿车的战略是怎样的？

　　在坚持把皮卡和SUV细分市场做强、做大的基础上，同时，开发更适合国内、国际市场的中小排量轿车和MPV多款车型，不仅要瞄准国内市场，而且还要瞄准海外市场，市场定位一定是全球化的，建立中国人的汽车优秀品牌。2007年，长城20万辆轿车项目投产，计划在2010年，长城汽车的综合产能由40万辆提升到50万辆，

　　长城轿车一要符合国家汽车产业政策“发展节能环保、安全、小排量、新能源、新动力的汽车”。二要“积极开发具有自主知识产权的产品”“提高汽车产品本地化生产能力”。三要把握市场销售动态，根据市场“实用”、“时尚”的需求，集中优势兵力重点突破。从投入上来说，我们现在的开发计划，轿车的种类肯定会多于皮卡和SUV。

　　既然进入了轿车领域，还是希望在第一个目标，就是在A级轿车领域当中，能够靠我们产品的差异化的竞争优势给消费者带来高性价比的品牌。所以在A级轿车这个领域当中，能像皮卡一样，占据一个领先的地位。未来从产品战略上来说，轿车也会延伸到像2L轿车这样的领域，在A级、B级这样的轿车都会出现多元化的产品。随着技术和品质的提升，我们认为自主品牌的轿车，也同样会在全球的市场和的国内市场上，会有更高级的产品投入市场，它的价位也会提升。

　　长城汽车注重产业链的完善。在未来3年内打造占地3000亩的长城零部件基地，形成与长城汽车50万辆生产规模配套的零部件体系。目前，针对节能、环保的汽油、柴油发动机新产品及自动变速箱在内的主要零部件配套产品，将在长城汽车的零部件工业园陆续投产。

　　长城怎样看待汽车研发的模仿、借鉴与自主创新？

　　模仿和抄袭作为企业来说，是越来越不可取的一个态度或方法。但是有一个事实，我认为中国汽车的自主研发，自主创新非常必要，而学习和借鉴也是必要的。所谓自主创新并不是“闭门造车”，也不是简单的“拿来主义”，是指“自己做主，组织创新”，技术市场化、信息全球化为这种模式提供了便利条件。

　　站在“巨人”的肩膀上，集世界汽车优秀之大成，是当今汽车制造厂应该走的一条捷径。

　　从全球的汽车看，很多都有似曾相识的感觉。关键是企业的产品能不能拥有自主知识产权，能不能在创新上有自己的独到之处，开发长城轿车，我们吸收并引进了国际很多车型的优秀设计理念，这是非常正常的。但长城轿车有独立的知识产权和自己的专利。

　　长城会在技术品质、创新能力方面，给中国的消费者和国外的消费者更多的惊喜。而且从我们现有的这三款车，也能够充分的体现我们在自主创新和自主知识产权方面所做出的努力。

　　长城目前的技术研发实力如何？

　　在创新和技术研发上我们主要抓了“三个环节”：

　　一是瞄准尖端技术探索 “集成创新”发展之路。眼下长城没有与国外知名公司合资的背景，但走出了一条民族品牌发展捷径的创新之路。通过与国际专业公司联合开发，用最低的成本换来了最好的技术。技术市场化、信息全球化为这种模式提供了便利条件。长城已与欧洲、意大利、日本、韩国等国际设计公司开展密切合作, 对多个项目共同联合开发。

　　二是消化吸收创新，夯实自主创新的基础。2002年，长城组建了自己的技术研究院，目前长城技术研究院和工程院，拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，我们的基础研发人员现有工程师800 多人，其中博士、硕士、高工 200 多人。技术研发方面的专家，融会了全球几大汽车企业的专家。自己的研发人员与国外的专业技术合作，他们组成一个团队共同进行项目的管理和开发，这对我们的队伍培养也起到了非常好的承接作用。现在可同时展开多个车型的开发，成为了具备发动机和整车独立开发能力、国际先进水平的汽车技术研发中心，长城汽车技术研究院是“博士后科研工作站设站单位”。

　　三是针对市场需求创新，在竞争中赢得先机。自主创新的最终目的是为了赢得市场，我们分析出适合自己企业的细分市场和发展空间，以此来指导自己的产品技术创新方向，赢得市场先机。

　　长城今后对SUV、皮卡的发展战略是怎样的？

　　在皮卡方面，长城皮卡自96年推向市场以来，从98年开始已连续8年保持了市场占有率、产品品种、出口量等多项第一，带动了全行业的发展。长城皮卡在未来的市场中保持了独一无二的竞争优势，没有进口车进入汽车领域，而且在国际市场上也体现出了非常好的独特的竞争力。这是长城汽车能够在国际市场上率先进入国际市场一个非常好的产品。所以我们还会保持它的优势。这是一个既定的方向。

　　今后长城皮卡要实现多元化的发展，柴油机 、汽油机、两驱、四驱、中低端、高端、大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式等多种规格，要一网打尽国内皮卡品种，使其装备和技术含量越来越高，继续巩固两个龙头（国内销量老大和海外市场销量老大）。

　　SUV 、CUV方面，我们认为长城在这个领域当中，作为一个非常有代表性的产品，希望他能够像皮卡一样，保持长时间的细分市场的领先优势，在SUV这个方面会继续做大。在销售上，做到国际国内两个市场并重：在国内市场实现产品多样化，满足不同层次用户的需求；在国际市场，实行“点菜式开发生产”，产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，也是根据各个国家的不同需求、特点有针对的开发。

　　下一步大力发展电控高压共轨技术柴油动力，前不久我们与德国博世联合开发了具有国际先进技术的电控高压共轨 “智能节油王”柴油发动机（简称 TC）。动力强劲平稳、节能环保、低温启动迅速、噪音低是这款车的最大优势。

　　今年1—10月长城皮卡、SUV的销售情况？

　　在多年的发展中，长城汽车坚持走差异化的市场策略。长城皮卡连续8年全国市场占用率、销量第一。2006年1-10月，根据行业协会统计，长城皮卡销量40308辆，市场占有率高达35%，继续稳居第一；

　　长城SUV（综合销量）连续3年全国销量第一。2006年1-10月，据行业协会统计：长城SUV产品销量31343辆，市场占有率18%，继续稳居行业第一。

　　其中哈弗单品1—10月销售21865辆，在自主品牌中名列榜首。

　　长城汽车的出口及海外战略情况？

　　长城汽车从1998年出口至今，作为最早的把产品出口到海外市场的一个企业来说，通过这几年的努力，从出口量上保持了连续出口第一的优势，另外在国外市场上也建立了长城汽车这个品牌一定的影响力。在某些重点市场上里说，长城汽车已经成为中国非常有代表性的汽车品牌。目前，出口国家和地区多达106家，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家，一直领先中国汽车出口市场。

　　2005年，长城汽车全年实现出口发运1.8万多辆，出口量、出口金额位居中国汽车出口第一位。2006年，海外销量突飞猛进，继续引领中国汽车出口增长，海外销量突飞猛进，截至到10月底，已完成海外定单3.05万辆，实现出口突破2.8万 辆 (含CKD、SKD)，同比增长了158 %，再次刷新了中国汽车出口的记录。

　　目前出口的区域主要集中在非洲、中东、中南美洲及加勒比海地区、中亚、东南亚、俄罗斯及东欧等国家，形成了稳固的国际营销网络。出口产品涵盖了迪尔、赛铃皮卡、赛弗SUV、赛影RUV以及哈弗CUV等20多个品种 。出口区域主要集中在非洲、中东、中南美洲及加勒比海地区、中亚、东南亚、俄罗斯及东欧等国家。

　　9月3 日，500辆哈弗CUV批量首次出口意大利，这是中国自主品牌汽车第一次批量出口欧盟。这是长城汽车进军欧美的起点，具有标志性的历史意义。

　　长城进军欧美有什么样的意义？

　　从全球市场来分析，汽车出口不能用一个统一的标准来衡量，从法规上讲，有略低于中国的法规标准的地区市场，也有雷同于中国法规的标准，也有像欧美最高法规的市场。长城汽车不同的产品出口到不同的国家和地区，对应不同层次的消费市场，这叫定位销售，是一种非常必要的市场行为。不同的产品要针对目标市场进行推广。比如说进入欧美这样的市场，我们推出的是哈弗。

　　现在最早出口中东的皮卡车，以高性价比赢得了非常高的市场比例。欧美作为企业一个战略目标是至关重要的。从开发设计之初，哈弗就定位于全球化。所以它的技术起点、适合的法规都满足了这个产品要进入市场的要求。长城轿车产品期待国内市场国外市场实现同步上市，这是我们努力的大方向。实际上中国汽车要实现中国化的销售，这是每家企业都在追求的目标。

　　长城在做国际化的汽车品牌，要进入欧盟是一个必然的目标。只有把我们的产品放到欧盟的市场，通过消费者的检验和市场的检验，长城汽车才真正实现了大战略。

　　长城汽车在欧美有一个销售目标吗？

　　进入是第一个目标，第二个目标就是销量和占有率。这需要三年期的时间分三步实现。第一步，进行销售网络建设，销售市场预热。第二步，靠产品提升市场销量。第三步，在欧美市场找到重点市场，在重点市场占到相当的市场比例。

　　现在长城启动了两个计划，在2001年的时候，启动了一个“威科特”计划，是和多国进行零部件和服务体系计划，在几十个国家销售和服务网络。第二个计划是在“嫦娥工程”，这是“十一五”的规划，是完全针对海外的市场开拓计划。

　　长城汽车现状

　　长城汽车是国内首家在香港H股上市的民营汽车企业、中国规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

　　公司下属控股子公司20余家，员工10000多人，目前拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车基地年底建成投产），具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。

　　2004年以来跻身“中国机械500强”、“中国企业500强”、“汽车行业销售收入30强”、“中国民营上市公司10强” “河北民营百强之首”。连续多年为保定市工企业第一利税大户，河北省汽车龙头企业。2006年8月，被国家商务部、发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”。2006年8月进入《福布斯》中国顶尖企业100榜。今年4月，被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”。在中国首届汽车服务品牌星级评选中，长城汽车售后服务摘取四星最高奖项。

　　05年开建的20万辆生产基地将陆续投资28亿元，产品规划是与国外联合开发1.0-2.0升的中小排量轿车和MPV系列产品。计划2007年上半年投产，届时综合产能将达到40万辆。2010年达到50万辆。

　　15年来，长城汽车靠艰苦创业，稳健经营，一路扎扎实实。从皮卡到SUV、CUV，再到明年上市的轿车，成功完成了“三级跳” 。

(责任编辑：刘林源)