主持人：各位网友大家好，现在和大家见面的是比亚迪汽车负责销售的老总夏治冰先生，现在要对夏先生进行访谈内容，希望各位网友关注。

　　第一个问题想问一下夏总，这次比亚迪出动了什么样的规模来参加北京车展？

　　夏治冰：主持人好，搜狐的各位网友大家早上好，很荣幸到这里跟大家介绍一下比亚迪参加北京国际车展的状况。我们这次带了四款车型来参加北京国际车展，同时还带来了电动汽车充电车在展台上，还有最新发布了BIVT发动机技术。首先我想先给大家重点介绍两款热点车型，第一款是一款F8硬顶敞篷轿跑车，这是参展的明星车型。这款车在中国是首发的，应该是国内第一家第一款敞棚，还有世界第一技术的ETpower铁动力技术，这个技术是全球首发的，带来两个第一，一个中国第一，一个世界第一。首先详细介绍F8这款车，最大特点就是硬顶敞棚，目前全球能够制造这种技术水平的营定折叠跑车厂家并不多，据我了解就是首家。有几个特点，它的钥匙有一个腕表钥匙，靠近后可以自动感应。还有一个它的仪表盘有DIC，是多层立体的，配备了是2.0BIVT发动机。

　　主持人：介绍一款发动机？

　　夏治冰：好的，以前是2.0排量，今天我们才把比亚迪发动机技术进行发布。一进入汽车产业以后，一直在做发动机，因为大家知道凡是在汽车产业里有一点雄心壮志的企业，发动机技术是必须要去掌握的，之前我们在企业内部做了很长时间三年包括各种试验，一直做准备。到今天觉得时机比较成熟了，也在北京这次车展上介绍给广大的朋友。这个是发动机简单的情况。跟大家讲的是钢材铁动力，就是全球首发的铁动力，目前搭载到今年已经亮相的车型上，就是F3车型，F3是纯电动的汽车。

　　主持人：它的价格比F3的价格高多少？

　　夏治冰：F3的性价比有良好的优势，去年是8万多，因为前期的数量比较少一点，重点不在价格上。再介绍一下这款车的特点。这款车采用全球首发铁动力技术，但有几个特点，第一个，它有高容量性，因为大家知道电动车有一个瓶颈，一次充电后，七次的时间和路程的长短，高容量的特点可以满足使用的要求。第二个特点就是高安全性，以往电动汽车电池有可能爆炸、着火，汽车产品使用安全性不能满足，导致的后果非常严重，汽车这个产品对安全性要求很高，而且铁动力和状态比较稳定，它可以避免很多潜在的风险，所以它的安全性很高。还有低成本性。三高一低，低就是低成本，未来给我们量产提供了可能性空间，因为其他稀有金属的电池，含量有限，成本比较高，而铁在地球上是比较多的，未来给我们大量的生产还有成本的降低，提供了可能性。未来我们是负责有信心把这款车面向市场。目前在深圳基地、北京基地、上海、西安基地，在公司四各级地建立好电动汽车的充电站，前段时间网络上有照片的曝光已经出来过，确实建立好了，在北京的基地也有，这次把充电站搬到展台。

　　主持人：冲一次电用多久？

　　夏治兵：300公里以上。

　　主持人：在这个基础上，假如运行300公里，离开城市以后，在其他地方还要建很多充电站。

　　夏治兵：这是产业的发展，目前来说长途的行驶受到充电站的性质，但是充电的方法和手段上也做了一些改进，比如说充电的时间上，我们充手机的电源就可以充电，把充电的设备简单化，可以带冲手机的电池，如果时间长一点，能够实现技术，未来应该是有非常强的市场化的空间。另外还有一个特点，经济性比较好，一百公里耗电大概12度左右，12度电的成本如果1块钱每度就是12块钱。

　　主持人：可能新能源在比亚迪身上获得一个突破。以前听到一个新闻，深圳在两三年前就出比亚迪的电动出租车，不知道目前的进展怎么样？

　　夏治兵：我们一直在做这个推进，之前因为汽车是涉及很多公共安全的产品，需要很多法规才能上路，不是企业单独个体的行为，需要法规的完善才能做突破，目前在深圳是第一个充电站是在深圳建起来，法规方面，目前也积极跟发改委这些国家有关部门做这种推荐，因为这个要做成才能上路，要不然现在上路是一种违法的。

　　主持人：电池是比亚迪自己研发吗，我知道比亚迪电池现在是世界第二还是第一？

　　夏治兵：现在是第二。

　　主持人：比亚迪在汽车电池研发这块目前做一些什么样的工作？

　　夏治兵：最大的突破就是铁电池的发明，这也是比亚迪率先发明的铁电池。我们有一个同事叫做全球的铁电池之父。他是搞技术的专家，他正在带团队做量产化研究的工作，铁电池这块做的一体抛，也就是未来动力的概念。这是在电池领域取得很重大的突破。

　　主持人：我注意到F8硬顶敞蓬跑车，这款车在什么时候推出，推出来的市场定位和价格区间大概是什么样？

　　夏治兵：这是非常好的问题，我们这次带来的展车跟其他厂家不一样，这是用模具冲压出来的，就是它具备了量产的准备已经做好了，大家去我们展台可以发现我们是用模具做的，这款车在明年上半年铁定上市，这是已经规划好了时间。这个价格的定位，我们估计最低的售价应该定在20万左右水平。我们看国外的这些品牌同样具备硬顶敞篷技术的大概36万以上的水平，一般没有硬顶敞篷功能也要在20万左右的水平，这是我们在价格上的特征。可能我们上市以后，应该成为中国目前为止最贵一款自主品牌的轿跑。

　　主持人：我们注意到F8这款车，很多网友关注的问题，它的前脸像奔驰，针对设计的问题，请问一下夏总，从研发过程中，基于什么考虑？需要澄清一下和奔驰的界限，让广大网友知道这个是比亚迪独创的。

　　夏治兵：这个问题有很多朋友问我，这里还是想跟大家讲一下，这款车完全由我们自主研发制造的，没有跟奔驰有任何的合作或者技术上的交流的关系，完全是我们自己团队打造的。至于讲到车的造型上元素或者有关的硬顶敞篷技术方面的层面，汽车工业经过很长时间的发展，在这个行业里，积累了很长时间的非专利性的技术，非专利的技术相当于人类通吃的技术，大家可以用，比如顶盘各种结构等等，很长时间了，应该可以去使用，在尊重或者在不侵犯对方知识产权的情况下能够使用的技术。另外造型上，因为国际上总有一个阶段性流行的造型元素，比如说弧形，比如说高腰线等等造型元素，在一个阶段里，大家有互相参考的界限，我们看到很多车型都是这样，身上有类似的地方，这都是尊重别人的知识产权包括外观的产权和专利技术上去做的，这点我们还是非常重视，我们做汽车行业不是搞一款车打一枪就跑了，这里无论是研发的技术还有知识产权的保护和尊重来讲，都非常谨慎，这点还是想跟大家说明这点。

　　主持人：说到研发的问题，我们知道比亚迪在起家是电池的企业，在电池方面，在研发领域内，比亚迪一直有非常优良的传统，比亚迪在汽车方面研发力量，请大家介绍一下。

　　夏治兵：确实是这样的，比亚迪相当于是国际化的企业，在IT和电子零部件里，比亚迪目前有两大产业群，一个产业群是汽车，另一大产业群是IT和电子零部件，包括电池，包括手机上的塑胶盒，手机上的按键，手机上的摄象头，LED的显示屏等等，一整套产业链的组合，在这个领域，我们研发的力量投入非常大，而且因为研发的投入，也给我们打造了今天在这个领域里全球第二的市场地位。我们在这个领域里，是全球顶级的高手，可以很自豪地去讲。我们也知道那个地位的打造确实是研发团队带来的，所以我们在汽车领域也复制这种模式，在研发上投入很大。大家在一年前很多朋友会问我，你们进来三年了，怎么一生不吭，没有动静，其实我们在下面做研究的储备和准备。我们准备了三千多人的研发队伍做研究的工作。我们研发设计上有三级研发体系，一级就是中央本部的研究院做基础的研究工作。中央本部研究院在深圳。在产业群还有产业群独立研究院，刚才讲了三千多的独立研究院，目前是放在上海。

　　主持人：上海这个机构有专门的机构？

　　夏治兵：就叫上海研发中心。还有一级的研发机构，落实到生产的量产化环节上，说把研发机构建设到车间，把研发工作落实到车间里，工艺的改进，细节的改进，很多通过生产上的反馈可以做好，把链条传达到信息上，采用三级研发体系去做，也就是这样，为什么去推出F8这款车在全球汽车界没有几家掌握的技术能够掌握，而且能够量产，不是实验室的产品，这是根据我们研发很大的关系。

　　主持人：在整个比亚迪研发队伍中，大概怎么组织这些研发人员？

　　夏治兵：这也是很好的问题，大家都想我们去哪组织这么强大的研发队伍，开发的时候有很多这种理念，自主品牌的振兴，这种崛起，有一种道路去购买别人的投资，第二买成熟的车型进来，挂上我们的标，有产权，但是没有知识，涉及到侵权。第三，我们去购买别人的智慧，请了一些日本退休的专家，韩国的专家，请过来去带领国内硕士毕业生、本科毕业生，带他们推荐和研发，这样成本投入很低，但是真正是我们自己团队掌握的技术，这种技术是别人带不走，别人要使用，还要跟别人收技术使用费和技术转让费，这个团队是这样打造。在北京的模具中心有我们专门来自日本的模具专家去做制造，北京的模具已经是全球顶级模具厂。F3这款车侧位就是在北京模具厂制造出来的，在北京模具厂给全球顶级品牌做模具。

　　主持人：模具厂也是在比亚迪收购的？

　　夏治兵：收购了北汽模的模具厂，重新建立了。但是收购了也没有收购其他的资产，就是收购了队伍，打造的队伍，再请了专家进来，整合成我们自己的研发队伍。

　　主持人：我们得到最新的消息比亚迪成为国家零部件出口基地，针对零部件这块，比亚迪有什么样的产品发展？

　　夏治兵：因为汽车它的发展除了整车和模具的制造，整车零部件水平决定了在产业能够走多远，包括成本的问题，创新技术的使用问题，这点是相当地关注，而且比亚迪有传统和基础，我们原来在IT和电子零部件产业，比如汽车内饰件，要求机械化程度很高，比如手机的外壳和按键，比如汽车档次高低，质量好坏，外观来看，以后用控制手机的器械化成果转换到汽车上面，包括内表面、外表面的技术，我们看手机上产品很喜欢，大家换得这么勤快，就是外观做得很好。而我们把这种技术整合过来，这种技术本身是我们自己有的，有着先天的优势，这是一块，另外一块在汽车电池方面非常强，这次在F8上使用的技术，就是多层立体LED冷广院仪表，也是我们在整合比亚迪在IT产业群的技术过来。

　　主持人：就是比亚迪在汽车整体这块形成了自己的技术？

　　夏治兵：对，可能以后比亚迪也是电池产品最时尚的在汽车领域里。

　　主持人：有没有计划向其他品牌提供电池产品技术？

　　夏治兵：这块目前在模具领域已经给全球的顶级品牌厂商在提供模具制造的服务了，这里不太方便去提品牌的名字，我们不能去透露品牌。讲到汽车电子层面有的厂家在做初步的联系和探讨，目前为止，还没有给其他厂家做这方面的供应。很多厂家对我们汽车动力电池，因为未来的环保和能源的技术很重要，很多厂家比较关注这个方向，也想来买我们的铁动力技术的电池去搭载到汽车平台上，很多厂家给我们做。因为有些品牌是有造车的，目前我们是电池领域的专家，我们也是大品牌，未来在汽车领域也会形成全球级的品牌。我们跟他们的合作，未来产业的推动由他们一起共同推动，也不拒绝电池方面给他们做独立厂也有这个存在。这是一个开放的形态去看待这个事情。

　　主持人：我们注意到当下说过F3在上市一年之后，大概目前的销量非常可观，这个销量是基于F3非常好的性价比优势，在性价比方面，在节约成本控制方面有什么秘决和优先？

　　夏治兵：首先是机制上的优势，我们来自民营成本，对成本的控制，各个环节有先天性的优势。第二比亚迪背景有关系，因为我们参与国全球的IT行业的竞争，在那个领域竞争是非常激烈的，我们也击败了全球顶级的对手，在成本控制上，有一套成熟的方法，我以前打一个比方，像登峰一样，登过珠穆朗玛峰，这个感觉有了。包括在路上什么时候准确氧气，把成本控制的方法复制到这边来。

　　主持人：是电子产品吗？是电池过程的成本控制吗？

　　夏治兵：不是生产工艺，举个例子，控制采购成本，在IT和电子领域，比如被诺基亚、摩托罗拉天天修理，要求我们降成本，教一套方法怎么控制成本，这套方法在IT领域，在发展当中很成熟的机制转化过来，进来以后，在这个领域突破。像发动机行业，当年把材料成本下降了15%。这是我们讲的背景优势。第三个优势控制成本，因为是自主品牌，我们技术是自主研发的，所以比合资品牌有技术转让费省掉了，不用给别人，给老外掏很多冤枉钱，都是我们自己的技术。第四是LOGO使用费，据我了解很多合资厂他们是要掏LOGO使用费，这个LOGO是我们自己的，这个费用也是不用去掏的。

　　主持人：节约综合成本。

　　夏治兵：因为我们汽车市场，这个成本本来省下来可以形成企业的利润，我们刚刚进入市场，大家还需要机会去体验我们的产品，我们把这个成本本来是形成利润的成本转化形成我们的定价，然后形成市场优势，形成我们跟客户打交道，让客户体验我们比亚迪品质的机会。正因为这点，有很大的成功，原来我们定价，比亚迪F3上市，形成了中级家轿的标杆价格，很多定价往这方面考虑。这个价格非常稳定。也取得了很好的市场表现。一年下来，只有单一款车型已经是5万辆销量。

　　主持人：对一款新车来讲还是非常好的。在整个品牌推广过程中，需要媒体的宣传，非常关注互联网在你们的宣传当中占什么样的地位，在规划当中大概占什么样的比例？

　　夏治兵：互联网在未来的信息传播包括客户的接受程度，包括买车和收藏资料当中扮演越来越重要的趋势，互联网的传播价值看到传播的价值和前景，它的广度以及及时性是很多纸媒达不到的效果，所以非常有特色。另外有全国性，任何一个网站可能是全国性的，是全国性的媒体，对这块我们是非常重视，而且随着年轻一代消费群的崛起，网络一代的攫取，越来越多的消费者习惯在网上寻找资料，了解产品，了解企业。这点我们有很清楚的认识。在未来我们在网络上跟消费者这种交流会把它作为更进一步的更大的平台。

　　主持人：谢谢夏先生。

　　主持人：谢谢主持人，谢谢搜狐网友。

(责任编辑：常亚梅)