主持人：各位搜狐的网友大家下午好。欢迎您光临搜狐的嘉宾聊天室，我们现在从现场回到直播间，现在来我们这里作客的是华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚先生。我们先请刘总给我们的网友打个招呼。

　　刘志刚：各位网友大家下午好，非常高兴有这个机会能够跟各位在网上进行互动。

　　主持人：首先回答网友最感兴趣的一个话题，今天我们北京车展上华晨金杯给我们带来哪些产品和车型？

　　刘志刚：今年华晨金杯来参加北京国际车展一共带来五款车型，这次我们在国内首发了M3中华轿车，这款产品是华晨金杯历时将近两年多的时间开发的一款全新的面向年轻一族的、时尚的、能够体现中华品牌的、高性能的运动跑车，这款车的开发应该说是按照全世界最先进的欧洲ECE的标准开发，应该说它能够覆盖全球的市场标准，所以我们这款车的开发是体现我们自主品牌的精华。第二款是非常热销的骏捷，我们引进德国技术生产的1.9排量，第三款车型是尊驰的行政版，1.8T涡轮增压发动机，同时还有人性化高端的配置，包括全新的内饰也是经过两年的开发。第四款车型是今年在市场上比去年同期增长一倍的户外休闲高级商务车，体现人们追求户外时尚休闲的理念，体现商务成功人士在生活之余户外休闲，打高尔夫、旅游等等高档的商务车概念。第五款车是传统的最有竞争力的海狮系列产品，我们已经累计生产将近60万辆，在市场保有量上我们一直在国际处于领先的地位，我们这次带来的是特装车，我们把内饰和特装的装备都装置到海狮的高空间产品，体现产品的多功能性，随着市场需求的改变，比如无障碍车，随着老龄化社会的到来，还有流动的多样化的服务，同时还有环境的监测等等，体现了多功能产品的概念。这次我们拿出的五款车型希望能够展现华晨汽车在造车这个领域当中我们是覆盖了全系列的产品，能够满足不同的社会层次、不同消费者的需求。

　　主持人：我们提到骏捷，这款车自从上市以来一直是供不应求，供求关系一直非常紧张，说到这款车就有一个说法，跟我们现在产业的状况非常有关系，也是产业一个很突出的特点，就是价格和利润的问题，很多人说骏捷这款车实际上是一款中档轿车，但是它定价却是非常非常低，相当于紧凑型车的价格。很多人甚至说华晨是在不赚钱而参与竞争，我想请刘总给我们分析一下骏捷这款车真的不赚钱吗？

　　刘志刚：感谢您提这样的问题，因为骏捷从3月18号上市以后一直受到市场的追捧，我们也非常欣慰为广大消费者提供这样的产品，这也是我们中华品牌的荣耀和骄傲。这款车上市以后一直供不应求，这也是我们的骄傲，我们希望每一款车型都能受到我们目标客户群体的喜爱，使他们选择我们的产品，我们用最好的服务服务于客户。说到竞争方面，我觉得作为一个企业来讲，很重要的是在经营我们的客户，作为一个公司怎么样能够赢得客户，我觉得是方方面面的全方位的手段能够获得客户资源。坦诚的讲，中华品牌是一个年轻的品牌，他是2002年正式上市的车型，到现在为时不到五年的时间，四年多一点，这样一个年轻的品牌在整个中国这样一个全球化经济一体化细分市场的情况下，如何能够把这样一个民族品牌作为一个强有力的利器冲击到市场，我们做了很多。首先是我们的产品质量，第二是我们的产品性能，第三是价格，还有一个很重要的因素就是提供我们产品的售后服务，和为使用我们产品的客户提供全方位、全时间的服务，使大家能够安全、放心的使用我们的产品。所以说我们是在多种策略之上选择我们怎么样切入这个市场，其实不单纯是价格的问题。当然作为一个企业的发展，我们这样的理念是在向市场和我们的客户提供他满意的产品的同时，我们来取得我们应该取得的一部分的利润来支撑这个企业的发展，为社会、为客户不断的提供服务，使企业能够健康并且长期的发展。盈利问题是任何一个企业必须要面临的问题，市场价位并不是作为我们生产厂商来决定的，是由市场决定的，这个价格决定之后我们要通过内部的改善来努力的提高我们生产的效率，降低我们各项运营成本，来符合企业战略发展的需要。

　　主持人：实际上骏捷不仅仅是价格的问题，包括产业制造成本、管理等等方面的问题，三五年前说汽车行业是暴利行业，从现在骏捷的定价策略来看，这两年来，特别是06年来，您觉得汽车行业还是暴利吗？

　　刘志刚：我觉得在不同的历史阶段，应该分成不同的历史阶段看问题。中国汽车发展这样一个历程也是2003年开始高速持续增长，这期间到2004年5月也曾经一度低迷，主要是我们汽车市场也是随着宏观经济发展的速度同一脉搏，随着社会文明、经济的发展，汽车能够改变人民生活的品质，让人们能够充满的享受生活，这是一个必须的耐用消费品，从战略发展来说汽车是很有生命的消费品。在不同的历史阶段，企业生产的规模、产品的品种、目标受众群体，不能用现在的眼光衡量某一个阶段汽车厂商是不是获得暴利。当然我们拿国内汽车市场的价格和国际比较，不同的历史阶段有不同的差距，目前我觉得这个差距在不断的缩小，也说明国内汽车市场日益成熟，而且国内汽车市场规模也日益扩大，汽车厂商的生产规模也在日益扩大，它的制造成本也在不断的通过规模效应降低。在不同的历史阶段，不能说汽车行业就是暴利，它有不同历史阶段具体的特点。

　　主持人：您觉得现在我们的车价平均水平跟国际真的接轨了吗？

　　刘志刚：我觉得经济紧凑型车已经非常非常接近了，甚至我们一些车在国际市场上价格都很有竞争力。

　　主持人：在中高档市场呢？

　　刘志刚：还是有一些差距。

　　主持人：华晨应该说是中国自主品牌的鼻祖，我个人认为，要说中国自主品牌的第一款车还是首推中华这款轿车，它应该说引领了中国汽车自主品牌发展的道路。如果说回过头来，三五年前，或者说中国汽车工业还是合资公司占百分之六七十以上的格局的话，无论是从市场份额还是销售额来说，也许今年自主品牌，包括像中华、华晨、吉利、奇瑞市场份额迅速的增长，这就有一个问题，未来您觉得自主品牌和合资品牌在中国的市场格局会呈现什么样的状况？

　　刘志刚：感谢搜狐能够这样评价，我非常高兴。确确实实，我们在自主品牌这条路上华晨应该说是走得比较早的，我们从96年就开始全球化的技术合作，开发具有完全自主知识产权的系列产品，应该说在汽车行业当中我们走得非常早。这么多年，我们也在不断的积累，同时我们也没有完全固步自封，作为华晨汽车来说，一方面我们和丰田进行技术合作，另一方面和宝马合作，金杯也是我们的自主品牌，在引进、消化、吸收的同时我们也不断的进行再创新，使我们面包车在国内创造了一个轻型客车的奇迹，达到了累计产销量60万辆，到目前为止我们的市场占有率还是维持在50％，而且我们的产销量连续11年在国内占有第一。很重要的就是我们能够自主创新，根据市场的需求不断的变革我们的产品，满足市场和消费者的需求。对于中华品牌，我们96年进行全球方面的技术合作，开发了中小轿车，应该说我们确实看到了一条非常艰辛和坎坷之路，但是很幸运的，而且我们也非常值得骄傲，今天我们走出来了。中华轿车，特别是骏捷今年的市场表现令人称道，我们比去年同期增长将近六倍，去年中华轿车总共产销不到一万台，今年我们能够达到六万台，很重要的是历史积累的过程，使我们对市场、对客户的认识深化，我们为市场提供我们的产品，同时销售我们的服务，我们提出6S的理念，“一路有我”，希望全程为客户提供呵护、放心、安全，包括我们的服务系统，使我们这个品牌不断的增值。

　　说到我们自主品牌、合资品牌，我觉得是中国改革开放20年来不同历史阶段经历的过程。中国作为一个经济大国，我们有不同的经济结构，包括在汽车行业领域当中很重要的自主品牌作为汽车产业的一个生力军，通过我们20年的合资合作、引进技术，集全球的技术资源为我们自主品牌服务，它的发展是必然的。当然整个市场竞争是多元化的，经济结构也是多元化的，作为民族品牌的骨干企业华晨，我们非常希望我们的自主品牌未来能够在汽车市场，不仅在国内，在全球我们的民族品牌能够占有一席之地，而且在主导市场我们希望能够扮演主导的角色。

　　主持人：说到自主品牌、自主研发，其实这条路走起来很艰辛，出现了很多案例，比如像前段时间戴克起诉国内的一个公司，其实像这样的故事并不少见，一直以来有很多模仿案例频繁发生，这就有一个问题，中国的自主品牌道路是非走模仿这条道路吗？还是有别的道路可走？

　　刘志刚：我觉得每一个企业在发展过程中都会选择不同的策略和方法，作为华晨汽车来说，我们从一开始就走上自主创新之路。但是作为技术这样一个广泛的概念，应该说共有的技术是大家可以共同享用的，我们在这些方面应该说在国内可以很自豪的讲，我们的产品，包括我们的造型都完全是原创的、独创的。我们在技术层面上也希望能够广泛的吸取世界范围内的技术资源，更重要的是我们在专有技术等方面，能够在法律界定的合理范围内运用这些技术，为我所用，促进企业的发展，这有策略和方法的问题。

　　主持人：可能各个企业有各自不同的发展策略和走的道路。我还有一个问题，也是关于自主品牌的发展，我们知道华晨这边也有合资资源，刚才你提到华晨宝马这样的合资公司，现在国内打造自主品牌还有另外的模式，比如一汽，他实际上在马6平台上发展自主品牌的轿车。华晨自主品牌道路走了这么多年，从你们的经验来看，合资企业的资源对我们打造自主品牌能够有帮助吗？有没有可能在华晨宝马的平台上做一款自己的轿车？

　　刘志刚：我想作为一个企业的核心竞争力很重要的是独有的专有的技术，而且这些独有的专有的技术也是受到广大市场或者是受众、客户消费群大家喜爱的。我觉得每一个企业都应该具备这样的技术，作为中华来讲，我们现在通过这么多年的积累，在国内自主品牌上我们是中高端的品牌，我们以造型大气、时尚、精美、安全、技术前卫，很多方面现在已经得到了市场的认可。当然我们引进技术、吸收技术，这是任何企业都需要做到的，但是必须是有自己独到的、能够被市场客户所称道的独有的商品魅力，这些作为企业发展和品牌核心竞争力非常重要的。

　　主持人：就是说不大可能在华晨宝马的平台上做文章。关于中国汽车市场容量的话题，中国市场现在已经成为全球第二大市场，丰田才600万，我们今年可能要达到700万，从这个容量来看，未来我们有没有可能成为第一大市场？

　　刘志刚：完全是有可能的，我坚信这一点。

　　主持人：增长点在哪里呢？我们发现一级城市、大城市已经很饱和了，会不会以后二三级城市是我们主要发展的增长点？因为我们人口大多数是在郊区，不在一级城市。

　　刘志刚：中国宏观经济一个很重要的特点是经济结构分散，目前经济活跃发达地区围绕着长三角地区，现在国家也在努力振兴东北老工业基地、振兴中西部，争取各个地区经济发展平衡。作为企业来说，我们是宏观经济当中微小的细胞，我们会把握这样的脉搏，整个汽车市场也会随着宏观经济的发展而发展，市场也会不断的从沿海地区向经济不发达地区扩散，这也是一个趋势。

　　主持人：互联网汽车媒体近年来在汽车营销领域扮演的角色越来越重要，互联网汽车网站也在不断的扩张，很多风险投资往这个领域进入。从车商的角度看，互联网对汽车营销舞台究竟有多大的作用？

　　刘志刚：我个人的意见，这个平台是无限大的。因为随着网络技术的发展，以及网络渗透到日常生活的各个领域，人们的生活、文化、消费理念和方法改变，网络应该说是改变了世界，我自己是这样看的。比如我们从这儿到地球的另一端，可以在同一个网络上消除空间的概念，大家可以共享同样的资源，所以说网络发展以后地球是平的。

　　主持人：有一本书就叫《地球是平》的。

　　刘志刚：我非常赞同这样的观点。特别是随着人们文化水平不断地提升，和社会文明的进步，人们利用网络来开展各种各样的社会活动范围会越来越大，网络将会成为我们生活甚至是消费当中不可缺少的部分，包括信息，还有电子商务平台发展起来，我觉得是无限的，目前还远远不够。同时由于网络的技术特点，它的成本比较小，而且信息量、传递的速度、范围，还有信息的适量都是多元化的，而且能够从现实到虚拟。随着整个经济的发展，未来汽车营销模式，网络和电子商务是我们非常看好的一个方向。从目前很多我们的调研，大家通过网络来选择自己喜爱的车型，通过网络来比较价格、技术指标，以及通过网络提供售后服务和技术支持，可能我讲的还不完整，甚至是更广泛，如何来开发和利用网络资源，应该说既有我们各个IT系统，还有我们各大门户网站，也有我们厂家大家互动发展的过程，最终的目标是能够全方位、快捷的、低成本的、高效能的为我们的客户提供产品和服务。我觉得其他的渠道不具备这样的特点，对网络我个人是非常看好的。

　　主持人：谢谢刘总对互联网给我们描绘了一个非常美好的前景。谢谢刘总来到我们搜狐作客。谢谢！

(责任编辑：常亚梅)