自主品牌的竞争力不单依靠价格　　

　　主持人：秦总的回答非常非常好。我们还有一个关于自主品牌的问题，也是一个很现实的问题，很多人认为自主品牌现在会有飞速的发展在市场上，但是以价格的优势取胜，甚至有些人自主品牌根本不赚钱依然在做市场份额的拼搏，我想问秦总，咱们现在做的这些车是不赚钱吗？

　　秦力洪：首先我作为销售人员对公司的财务状况不是特别了解，我想把自己放在一个普通网友的角色来猜测一下，奇瑞公司投资这么大，每年出这么多新产品，越做越红火，年年都不赚钱可能吗？作为一个企业首先要完成的是经营目标。我曾经陪同我们尹同跃董事长进行采访，他也曾经对媒体说奇瑞的财务状况非常健康，只是这个帐怎么算法。比如我们每年销售额差不多10％甚至更高要投入到研发里，你说这个是成本还是利润？如果我们不搞研发，这就是利润。所以我觉得我们是在用这种短期利润的放弃来赢得我们长远的立足和发展机会，我觉得这是两码事。提到靠价格竞争的问题，在世界上任何一个国家，只要是商品社会都会存在价格竞争，价格是商业竞争重要的要素之一，我想在中国过去有，现在有，将来还会有价格竞争。我们觉得除了价格竞争之外，应该把整合营销的优势体现在竞争力里面，不单单依靠价格这一个要素，这样企业应该可以做得更加稳健一些。

　　主持人：其实说到价格的另外一个方面，五年前很多汽车行业受到批评，说是一个暴利行业，从现在这种角度来看，您觉得这两年经过奇瑞等公司在价格战方面的努力，对中国汽车市场应该说是一种促进，现在中国车价跟国际接轨了吗？还存在暴利吗？从全行业的角度看。

　　秦力洪：我觉得和国际还没有完全接轨，至于现在的汽车行业是不是暴利行业，因为我不太了解其他企业的状况，我不好判断。但是我觉得作为一个中国人，我每年看到大量的利润流到国外，我觉得很心痛。

　　主持人：后面这句话很对。今年中国汽车市场成为全球第二大市场，而且您已经说了，在相当长一段时间内中国会稳定在第二大市场的局面上，我们这个新的增长点会在哪里呢？会不会在二三级市场，因为我们发现一级市场已经饱和，会不会未来在二三级市场会呈现竞争繁荣的状况？

　　秦力洪：我觉得二三级市场是一个机会，但是其实中国一级市场并没有饱和。如果我们看千人汽车保有量，中国和发达国家的差距非常大，只不过我们天天出门堵车，满大街都是车，开不动，感觉是饱和了。我们汽车社会所必备的基础设施还没有跟上，我觉得汽车和支持汽车的基础设施是互相促进的过程，没有更多的车交更多的养路费，也修不了更多的路，修不了更多的路就变成停车场了，开不动了，我觉得还是相互促进着发展。有一个理论，当平均车价低于人均国民生产总值三倍的时候汽车才开始普及，目前在中国只有几少数的城市接近这个水平，绝大部分城市离这个水平差的非常远。不管从经济发展的角度，从千人保有的角度，中国汽车消费的潜力还没有释放出来，现在才刚刚开始，只不过我们一边卖车，一边要面对能源、交通、停车等等方面的问题，在这么一个过程中发展。但是我相信中国汽车的整体发展还有很大的机会。

　　主持人：刚才您说交通堵塞、养路费这些问题，您觉得解决这些问题政府应该起到什么样的引导作用呢？

　　秦力洪：我想政府的决策应该是考虑的很周到，考虑到方方面面，我们在一个企业里面可能站不到这么高，看不到那么全面，但是作为中国市场一个微型轿车、小排量轿车主要的制造厂商之一，我们觉得如果能够更多的支持我们小型车、小排量车、低油耗车，我觉得既对消费者，也对厂家，也对政府，也对社会有益的事情，现在有很多的呼吁，但是具体的环境其实改变并不是特别大，我们觉得这么一个政策倡导，就是用节能的车，用小型的车，不光对于城市的空间，也对于中国能源的状况是有极大的好处。

　　主持人：最后一个问题，互联网媒体，尤其是近年来对汽车营销环节的作用似乎越来越重要，因为我们发现很多风险投资在往这个行业领域不断的进入，未来互联网媒体在汽车营销舞台会有多大呢？

　　秦力洪：网络媒体在汽车行业里面其实一直都非常重要，因为第一它的信息海量，第二更新的速度快，而且它还有搜索查询信息定制的功能，对于消费者来说汽车是一个大众商品，他在购买之前一定会仔细的查，但是如果去翻阅印刷产品是非常非常费事，只要在网上搜索就可以得到厚厚的简报册，我觉得对于汽车营销来说，网络媒体占的份量很重。另外一点，网络是一种新兴的沟通工具，它要求网民文化素养比较高，而且通常收入层次比较高，这部分人群其实和汽车消费人群的重合度比较高，所以我觉得你说的对，网络媒体对汽车行业营销来说确实起着举足轻重的作用。

　　主持人：非常感谢秦总作客我们搜狐嘉宾聊天室。秦总所提到的问题和我们要提的问题重合度很高。非常感谢！

(责任编辑：常亚梅)