主持人：各位搜狐的网友大家下午好，欢迎光临搜狐的嘉宾聊天室，现在来到直播间作客的是上海汽车海外研发中心首席工程师、上汽汽车工程院的林德瑞先生。请林德瑞先生给搜狐的网友打个招呼。

　　林德瑞：搜狐的各位网友大家下午好，非常高兴能够来到搜狐跟各位网友见面，我也希望能够把我们公司的一些情况跟大家分享。

　　主持人：首先我们回答网友最关心的一个话题，今天北京车展开幕，我们上汽汽车带来那些产品和车型？

　　林德瑞：今天我们主要是把荣威(荣威新闻,荣威说吧)750这个车型带到北京车展，这款车我们10月24号首次在上海发布，这款车将来会有很多的变形车，还有1.8T包括一些动力车型。

　　主持人：荣威这款车由上海汽车海外研发中心负责设计的，很多网友对这个公司非常感兴趣，请林德瑞介绍一下里卡多2010公司的背景。

　　里卡多2010专属为上汽提供产品开发服务

    林德瑞：这个问题很大，我可能需要回答的时间稍微长一点。

    里卡多2010是MG罗孚公司停止营业之后成立的，成立的目的是为上海汽车制造有限公司提供制造产品开发研发中心的能力，这个公司设在英国，专属为上汽提供产品开发服务。里卡多2010在英国有将近200名工程师，其中一小部分是中国派过来的。我们海外研发中心主要的工作任务是为新车型的开发提供概念的设计，也就是说战略性的产品概念设计，以及技术方案大方向的把握。当然我们也整个掌控造型的全过程，我们也掌控整个开发的流程，如果从产品开发的流程来讲，我们里卡多2010要持续到整个产品工程冻结的阶段才结束。

    我们在设计过程中更重要的是要保持跟供应商、跟零部件制造商密切的合作关系，所谓的我们叫“同步开发”，里卡多2010的工程师和我们的团队也会继续支持产品的同步开发。刚才我讲的是一个比较通常的开发流程，是针对所有的全新开发车型都适用的一种开发流程。对于荣威750这款车来讲有一点特别，因为我们上海集团研究院已经有超过600名工程师在工作，他们的开发能力也很强，我们上汽工程研究院的工程师主要在上海工作，我们的海外研发中心也会派一些专家住在上海帮助他们一起工作。荣威750这款车是在原来罗孚75这款车上经过非常多的改进而产生的。上海研究院的工程师和团队已经具备开发荣威750，包括改进荣威750的工程能力，是非常专业的。我们的工程师和我们的团队主要是要控制产品的质量，工程标准一定要跟原来罗孚750的水平保持一致，甚至要高于原来的水平。我们海外研发中心主要职责，对上汽来讲，就是在今后几年上汽准备推出的车型当中要起到整个概念设计和控制开发流程的作用。

　　主持人：刚才您提到里卡多2010公司，2010这个公司是上汽100％投资的吗？

　　林德瑞：上海汽车海外研发中心目前是隶属于英国里卡多公司，这种隶属关系是行政上的，考虑很多操作上的原因，我们暂时委托里卡多公司代管，海外研发中心完全是独立的，有两层办公楼，有独立的办公设施。2005年5月份我们成立里卡多2010，也就是我们海外研发中心的时候，最主要的目的就是短时间之内把原来MG罗孚优质的工程师吸引到上汽旗下。当时因为时间的关系，一定要快，所以当时我们委托里卡多公司帮我们成立里卡多2010海外研发中心，当时也有一个附带的意向协议，上汽可以在一段时间内整个收回海外研发中心的所有权。整个海外研发中心目前所有的设备，包括我们所有的计算机跟IT系统全部都是上汽汽车投资的。我相信在不久的将来，我们里卡多2010会有一个新的名字，会变成上汽汽车海外研发中心这样的名字。里卡多2010这个名字是因为历史上特殊的原因，是暂时的，我相信新的名字马上会换上去。

　　主持人：也许在2010年之前这个名字就改变了，只能到2010年。

　　林德瑞：不是这样的，可能比这个时间早很多。我们目前为海外研发中心的工程师都是原来MI罗孚核心的工程团队，他们在成立海外研发中心之前也是在上汽工作的，大家对车的研发非常有激情，他们感到非常自豪的是和上汽一起合作开发新的车型。

　　主持人：我知道林德瑞先生原来在英国参与过宝马的开发过程，当初为什么选择里卡多2010，为什么选择为上汽工作，仅仅是激情的相同吗？

    林德瑞：当然了，我对车有一贯的激情，从1984年就开始做车这个行业，到现在已经有20多年的，我对车的热情一直没有减。在我的职业生涯里，我们也在很多年前跟日本本田公司合作过，跟很多公司都合作过，第一个是跟本田公司的合作，90年代中期我们因为业务的关系，我们和宝马公司建立了比较好的合作关系，尤其是在开发原来的罗孚75当中，MG和宝马合作非常紧密。我在1994年到1995年是作为整个当时罗孚75车型首席工程师，我对这辆车非常有感情，因为我跟他的联系非常紧密。我在1999年之后的一段时间曾经也为其他汽车厂工作过，2001年下半年我又重新回到MG公司，在以后的三年中我们逐步逐步开始跟上汽接触，包括跟上汽谈一些合资合作的意向。

　　我这个人对车有非常大的激情，我非常热爱开发车这种职业，同时我们因为跟上汽的合作在MG之前开始很长时间了，所以我跟上汽的关系一直非常好，我跟中国很多同事关系非常好，我觉得在这样的环境中跟上汽合作非常愉快，自然而然，我的团队包括我自己非常热爱上汽这个伙伴，一起共同为世界级新车型的开发贡献力量，我感到非常高兴。

　　荣威750在保留罗孚75车型经典豪华高档的元素基础上做了创新

    主持人：荣威源于75，但是要高于75，它做了多少针对中国消费者服务的改进？

　　林德瑞：首先在造型方面的改变是非常大的，举例，我们后面的车尾，改进的原因主要是照顾到中国消费者特别的偏好，因为可能对造型方面各个国家、各个地区有不同的偏好。比如车尾部，英版的车尾部对中国人来讲在造型方面需要改进，我们对它进行了全新的设计和更改。这样需要我们的工程师和中国的工程师一起研究到底中国消费者喜欢什么样的车尾造型，我们进行了大量的调研，进行了大量的设计，最后选中这样的方案。再一个例子，我们的轴距增加了100毫米，这样我们的后座空间非常大，非常有竞争力，这也是我们考虑到中国消费者对后排空间的需求是非常大的，我们也考虑到行政级用车后排空间的需求，因为毕竟国内和国外用车的需求是有区别的。前部的改进相对后部来讲稍微小一点，但是我们的设计人员重新对前部进行优化和改进，包括缝隙，包括装配最后整体前部的效果都进行了改进，现在前脸的造型跟原来罗孚前脸的造型相比精制了很多。对内饰来讲，我们是全新的，包括表板、座椅都是全新设计的。我们的基本原则就是要保留一部分英式经典豪华的氛围，比如我们一些细节的部分，螺旋型的圈，都是考虑到英式的豪华。我们觉得这样一个全新的内饰设计既保留了原来罗孚75车型经典豪华高档的元素，同时我们的造型和内饰设计也为中国消费者提供一种全新的面孔，它是英式经典的豪华跟现代比较时尚、现代、高科技的设计融合的非常好的一个设计结果。

　　最后我还想提几点，我们的变速箱都是全新的，比原来罗孚75更加高效、更加高性能。整车的标定和电子匹配都是重新进行设计的。原来罗孚75上没有装备ESP电子稳定系统，我们现在加装了最高端的安全稳定系统。我们在很多娱乐设施方面，比如DVD、蓝牙技术、音响系统都远远高于原来罗孚75的水平。我们整个底盘进行了中国式全新的调校，我们根据中国的路况和中国消费者的特点，我们对整个底盘的悬挂系统进行了全新的调试，让它能够完全满足中国消费者的需求。我们重新调试的结果，首先能够保证非常好的舒适性，驾行的舒适性，同时提供给所有消费者一种非常好的安全性和操纵性，这种舒适性和操纵性的平衡其实很多时候是很难做到的，我们这辆车在舒适性和操纵性的平衡做的非常好，这也得益于我们在各种极端路况上的调研，我们在法国、德国，包括在中国进行了大量的实验。　

    2007年有一款国际车型上市

    主持人：罗孚75针对中国市场做了很多的改进，针对其他国外市场是否还要做一些新的调整呢？

　　林德瑞：首先我认为这辆车根据我们出口开发的计划，我们觉得会在欧洲取得成功。我们这个车的造型还是跟罗孚有一些渊源。我更想讲的，因为我们明年年底将会推出另外一款全新设计的上汽下一代产品，这款产品我们倾注了很大的心血和精力，我们在开发的过程中，尤其在造型的过程中，在欧洲、法国、西班牙、英国，包括在中国进行了大量的调查，我们从中选择了最为合适的、最为吸引人的造型方案作为我们最后选中的方案。

　　主持人：我记得上次在上海一个媒体发布会上您说过现在上汽研发中心储备有30多种产品，能不能给我们网友介绍一下这30多种产品是什么样的车型？

　　林德瑞：我可以告诉你一些，但是很明显，这里面很多开发的东西属于我们公司的机密。比如刚才我提到的这辆车，它的整个造型开发，包括前期的战略开发、概念开发都是由里卡多2010完成的，这辆车在年底会完成样车的试制，这辆车会在明年年底实现SOP。我们现在有好几个新产品开发项目都在进行当中，而且进展的非常顺利，其中有两个在英国，在英国的海外研发中心，当然我们也跟中国上汽研究院保持密切联系和合作。我们还有一个新的车型在韩国设计造型。现在我只能告诉你，刚才讲的三个车型的开发都是处于不同的开发阶段，我们目前从整个时间的掌握和控制上讲，我们的时间还是按照原计划在进行，每一个项目都在按照原计划进行，我可以说在2010年以前这些车型都在预先设定的范围内顺利进行。

    为上汽工作非常舒服

    主持人：最后一个问题，因为您是英国人，在产品决策的时候您是听中国人的，还是中国人听你的？

　　林德瑞：很明显，我是为上汽工作的，我是上汽海外研发中心的领导。整个最后的决策是上汽集团做，我认为大家沟通和合作的非常愉快，不存在大的分歧，我们有一个非常好的决策过程和流程，在决策之前我们沟通的非常充分，在决策这个点到来的时候我们不会有很大的意见分歧和冲突。当然我还想说，上汽最高管理层对整个项目有决定权，但是我们之前的沟通非常好，不存在有很强烈冲突的情况。

　　主持人：就目前而言，您觉得他们的决策是很英明的，还是有些没有采纳您的意见？

　　林德瑞：其实这个问题非常容易回答。整个决策的过程中，上汽的管理层是非常尊重也非常理解我的，所以我就建议，他们也认为我所有的建议和想法都是非常有价值的，我们沟通的非常好，所以不存在大的分歧。我个人来讲，因为我有机会能够为上汽开发新的车型，也有机会能够把最新的欧洲设计方法和设计经验应用到上海的车型开发，我个人觉得非常舒服，也非常高兴，我自己觉得为上汽工作非常舒服。

   上汽很有可能成为中国的丰田

　　主持人：您觉得上汽能成为未来中国的丰田吗？

　　林德瑞：为什么不呢？很有可能。我们肯定会成为中国的丰田，我们和上汽有这么多合作的经验，这么多的人才，这么多先进的技术，再加上海外研发中心的支持，上汽决策的战略是非常正确的，我觉得将来我们很有可能成为中国的丰田。

　　主持人：非常感谢！

(责任编辑：常亚梅)