“一石激起千层浪”，上汽荣威(荣威新闻,荣威说吧)、一汽奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)和即将面市的南汽名爵，都宣称自己要进入中高档轿车领域，立即在社会上引起不小反响。然而网络上90％以上的网友却并不乐观，有的甚至坚决不赞成搞中高档自主品牌，言论还相当激烈。

　　自主品牌等同于低档次、低价格，已经成为目前人们的思维定式，在一些人看来，自主品牌做中高档车，简直是不自量力，缺乏自知之明。

　　我们认为，中国汽车自主品牌向中高档轿车发展是必然趋势。我们知道，中国汽车工业起步较晚，和世界汽车工业相比差距很大，而世界汽车工业的“大腕儿”基本都不染指低端市场。中国自主品牌从低端起步，既符合事物由低到高的发展规律，也可避其锋芒，可谓明智之举。

　　然而，发展低端产品有两大缺陷，一是这种汽车不赚钱。有人形象地比喻说，卖一辆宾利赚一辆奥迪，卖一辆奥迪赚一辆夏利，夏利全部售价仅3万~5万元，卖一辆夏利能赚多少钱？天津夏利的规模曾经做到业内第一，仍然逃脱不掉亏损、重组的命运。放眼望去，全球所有做低端车的企业，日子都过得很艰难。同样道理，商家为什么要生产天价月饼？一块传统月饼售价不过三四元钱，加上包装，充其量一盒也就卖上几十元，商家能有多少利润可赚？但加上名茶名酒，华丽包装，就可能卖上数千元，再装上黄金首饰，价钱便高得没谱了。所以只有造中高档车，企业才能赚钱，中国自主品牌不做中高档车难以完成资本的初始积累。再说中国的中高档轿车市场在世界已经名列前茅，而且还在以最快的增幅发展，这一点全世界所有高档品牌车都看得很清楚，争先恐后地要进入中国。守在家门口的自主品牌如果放弃这一赢利市场，就太傻了。

　　更重要的是，低端车不能带动产业的技术进步。低端车配置简单，技术含量低，采用了高新技术就不能保持低价位。如果中国自主品牌总是在低端市场游弋，就无法实现技术进步。跨国公司不遗余力地造顶级车，就是因为高档车体现的是高精尖技术。有些车成本很高，价格很贵，市场上卖不了多少，他们却在所不惜，图的就是高端车能带动技术进步。一些企业乐此不疲地参加汽车大赛，劳神费力，表面上是在赔本赚吆喝，实际上是拿赛车手的生命验证他们的技术。再看看国际车展上厂家展示的概念车，哪一个不是饱含厂家的技术追求？一个企业要想做大、做强，做得长久，就决不能停留在低端车市场上。

　　大家清楚，汽车工业问世以来，技术是立身之本。发展到今天，更是靠技术争天下。现在一般的通用技术，大家都能掌握，大家打拼的是高新技术，所以汽车向高档化发展，成为国际趋势和潮流，做中高档车也应该是中国自主品牌汽车的发展方向。

　　现在，制造低端产品我们已驾轻就熟，跨国公司做不到和我们同样的低成本，不想进入低端市场，所以自主品牌不仅在国内占了绝大多数低档市场份额，而且纷纷走出国门，顺利进入发展中国家市场，甚至在发达国家市场上也有所斩获。价格是一个重要杀手，不仅是汽车，几乎所有的民用工业产品，世界上我们都占有价格优势。欧美国家不断对我们搞“反倾销”，就是因为他们在成本价格上做不过我们。

　　国家统计局日前发布的数据表明，目前我国制造业劳动力成本仅相当于发达国家的2％~3％，亚洲四小龙的5％~6％，亚洲四小虎的50％左右。可以说我们的那些低档轿车，几乎是在卖钢铁，劳动力和技术几乎不值钱。中国是个人均资源贫乏的国家，我们不能长期依靠同胞低廉的劳动力做平台，转卖自己宝贵的资源。中央提出“可持续发展”战略，同样适宜汽车行业，我们说自主品牌向中高档发展，也包含改变粗放型生产方式的考量。

　　目前，人们不信任自主品牌产品是个事实，因为做低端产品的企业大多技术实力不很强，资金也不充足，人才的培养、积聚，也需要有一个时间的量，特别是从外行进入的企业，缺少造车的底蕴。大家指责吉利没有造汽车技术，但“士别三日当刮目相看”，今天吉利的装备、产品，和当初起步时相比，可以说是“新旧两重天”，不可同日而语，奇瑞今天的开发技术，一些外国公司也是刮目相看的。

　　自主品牌向中高档发展也是一个严峻的挑战。前些年，中华轿车、东方之子也都是按照中档车打造的，目的也是提升企业形象，但是在市场上的表现却差强人意，最后只能一步一步退守，原来的目标都没有达到。中华轿车开始上市，价格为十七八万元，如今已基本退出市场。东方之子上市时标价十五六万元，还认为是超低定价，如今最低配置已经跌破10万元的关口，不得不回归到中低档行列。

　　进入中高档领域，对自主品牌来说的确是一个“关”，但是这个“关”一定要闯，而且一定要闯过去。上汽总裁胡茂元说，中国汽车必须过这道坎！无论有多少艰难险阻，我们都必须走这条路，历史给我们留下的时间并不多，不能再犹豫踌躇，这话是十分有道理的。

　　实际上，通过20年市场换技术，在中高档车制造方面，中国汽车和跨国公司差距已经很小。一汽大众制造的奥迪，华晨宝马制造的宝马，包括刚刚投产的北京奔驰，连德国人也服气，认为“和世界其他市场上销售的产品没有差别”。对制造技术，我们是很有信心的。这里要说，中华、奇瑞、吉利等毕竟造车时间比较短，起点比较低，所以在这方面我特别看好上汽，它毕竟经过20年的合资积累，无论是技术、资金、人才方面都有较强的实力。人们不是爱说性价比么，如果我们把车子的质量、性能做得和国外同级车一样水平，而价格比它低，这就是我们的优势。所以价格优势不仅存在低端市场，同样也存在于中高端市场，毕竟“只买贵的，不买对的”并不是中国的传统文化。

　　自主品牌和国外品牌最大的差距是品牌美誉度，但消费者有各种各样，有只追求品牌而不在乎价格的，一般在暴发户人群中多见，毕竟朴素、务实是中国人的传统，讲实惠的中国人还是多数。而且随着世界的开放，先富裕起来的人，也会慢慢理智起来，懂得“包子有肉不在褶上”。既然汽车不比跨国公司的汽车差，自主品牌的价格便宜，服务到位，供货及时，维修保养方便，有什么理由不买自主品牌车呢？

　　我倒认为，人们对自主品牌有很多批评，其实是包含着深层的爱。俗话说，爱之深则责之切。记得上世纪80年代，国产化率提高就意味产品质量的下降，稍微有钱的人，家电一定要原装进口，至少国产化率要低一点。而现在已经没有多少人计较国产还是进口品牌。相反，大陆生产的家电还大量被台湾同胞带往台湾。

　　这里还是要说，自主品牌的确失掉了发展的最好时机。当初桑塔纳、捷达、富康入市时，人们并不怎么特别在意品牌，如果在搞合资的同时，就开始发展自主品牌，低端起步，有广阔的市场做后盾，现在技术具备了，质量上去了，品牌也有一定的知名度，现在就没有这么难了，像上海宝钢，一期引起，二期、三期自主创新，“做了衣服又学会了裁缝”。可惜中国汽车却失掉了这一宝贵时机。

　　既然必须打造中高档自主品牌，迟做不如早做。踢足球还分主场客场，我就不信，在自己家门口最终我们就战胜不了跨国公司。

(责任编辑：俞劲柏)