主持人：各位搜狐的网友大家下午好，欢迎光临搜狐的嘉宾聊天室，我们从现场回到直播间。现在来到直播间作客的是江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山先生。

　　刘红山：各位搜狐的网友们大家好，我是陆风汽车的刘红山。

　　主持人：网友非常关心的一个问题，这次江铃陆风在北京车展带来哪些新的车型？

　　刘红山：我们带来四款车，两款车是SUV，第一款是陆风X6，这辆是我们刚刚参加完10月份2006中国第二届汽车越野锦标赛的冠军车，我们这辆车获得了个人组的冠军，也帮助整个车队获得了冠军，非常有意义，这辆车我们原汁原味的带到车展。还有一辆是07款陆风X9，也是获得大量冠军的冠军车，我们推出了07款的。同时展出的还有今年推出的风尚，第四辆车是陆风风华，是一款A级家庭轿车，在不久会推向市场。

　　主持人：说到陆风风华，实际上是长安以前说的自主品牌轿车的另一款CV7，现在正式由陆风公司生产，这是不是标志着陆风公司经营的层面已经发生一些变化？从一个纯粹的商用车公司向乘用车公司转变。

　　刘红山：其实陆风汽车公司02年成立并且推出产品，02年到05年我们一直在做越野车，在越野车上面取得了一定的地位，06年也推出了MPV风尚，标志着陆风汽车这个品牌向综合性的品牌发展。明年我们要推出陆风风华会进一步丰富我们的产品线。对陆风汽车这个品牌来说，我们会不断推出SUV等品牌，我们很想作为一个综合性的品牌。

　　主持人：陆风不仅仅是一个商用车企业，应该是一个综合性汽车企业。因为我们知道江铃在一段时间以前和长安有资产的合作，现在江铃控股是一个什么样的状况呢？

　　刘红山：江铃控股在2005年5月20号挂牌，04年10月份长安和江铃就签署了战略合作协议，要组建江铃控股有限公司，05年5月20号挂牌，双方共同出资10亿，各占50％的股份。对江铃控股的发展规划，包括未来生产的产品，包括现在我们陆风汽车呈现给消费者的MPV风尚也是两个企业联合合作的共同产物。

　　主持人：关于风华这款车，为什么它不放在长安集团，因为长安集团做自主研发现在很集中精力，把一款小型车放在集团里，却把这么大一款车风华放在陆风，这是什么样的决策？

　　刘红山：我觉得这应该是长安江铃股东双方的考虑，也是面对市场的考虑，各自具备非常强的研发能力，已经研发出来并且正在研发非常多的产品，尤其在两大集团产品推出和布局上面有不同的考虑。

　　主持人：陆风风华的价格区间会是什么样的？

　　刘红山：陆风风华推向市场的时候价格应该是具有竞争力的价格，因为对厂家来说，对消费者来说，都希望一个新产品推出能够畅销、旺销，消费者会觉得这个产品值得信赖，风华一旦推向市场价格一定是高的价格。我现在预计有可能会由于内外部的变化而变化，并且一定要跟随市场的变化而变化，否则这个产品很难生存。

　　主持人：毕竟离最终上市时间还有一段距离。我们知道陆风在中国汽车业走自主品牌的道路，如果说回顾到五年以前，我们现在看中国汽车业的格局，五年前可能是合资公司，无论是市场份额还是销售额都占到百分之八十到九十，到今天，特别是2006年几乎这种市场格局发生很大的突破，今天上午一位老总说中国自主品牌的份额在2006年能突破26％。

　　刘红山：应该不只，我不知道他是指轿车范围，还是所有车的范围。比如像微车这块肯定都是自主品牌，包括商用车这块，SUV这块。

　　主持人：他可能统计的是轿车这块。

　　刘红山：06年市场大概是30％到40％，所有四轮的汽车。如果照这个范围来说，整个汽车自主30％、40％一定会达到，可能不只，当然具体的数据我不太清楚。

　　主持人：无论是20％还是30％，说明了一个格局的变化，实际上现在中国自主品牌和合资品牌并不像过去几年外资主导的格局。陆风一直做自主品牌，你们有没有做过一个预测未来中国汽车市场将会是什么样的格局？

　　刘红山：我们对未来五年汽车市场的变化也有预测，当然也是综合了各方面资料的显示，我们不太会单独的说合资品牌占多少，自主品牌占多少，因为我个人的感觉，这个界限会越来越模糊。从现在来说，我们已经改变了销量上的不平衡，销量上现在合资品牌和自主品牌在很多领域可能合资品牌略占优势，同样我们也可以看到自主品牌还有不足之处，我们的销售价格比较低，如果销量30％，按销售价格统计20％都困难，所有的同行都有这样的想法。自主品牌不光要追求量上的突破，还要追求质上的突破。这次北京车展上可以看到，大家在追求新产品的速度上，包括产品工艺上都有非常大的进步。

　　主持人：我们还看到一个趋势，06年感觉是一个分水岭，或者是一个拐点，自主品牌开始向合资品牌垄断的中高档市场发起攻击，一汽、上汽开始做中高档轿车，同时合资品牌也在低端市场推出一些车型，自主品牌和合资品牌产品线上的分水岭越来越模糊，这种情况下您觉得取胜的可能性会是什么样的？

　　刘红山：我觉得可能现在我们自主品牌、合资品牌之间在一些地位上、在技术上会有一些差异，所以决定了我们自主品牌可能走的是低价位的路线，在技术上也有差异，但是这两方面现在慢慢距离拉近，在技术合作上，我们有些集团推出了中高端的产品，说明技术实力有很大的提升。一方面合资品牌推出的产品价格往下走，自主品牌推出的产品价格往上走，不单纯是价格的下降或上升。自主品牌对国际整个开发流程和市场也有更深层次的认识，包括我们的风尚、风华也好，在设计的过程中我们都是整合全球的资源，因为我们觉得只是中国本土大陆现有的技术开发资源我们要完成这么一款车是不可能的，我们必须要借鉴，第一可以占据一定的技术优势，第二我们可以获得非常好的成本优势，并不一定是国外的东西都贵、国内的东西都便宜。

　　主持人：陆风也是在做整合全球资源的工作。

　　刘红山：对，因为只有这样才能够做出最具性价比的产品，因为我们不是做绝对低价的产品，也不是做绝对性能好的产品，我们要做性价比好的产品。

　　主持人：关于制造车商的利润问题，五年前汽车行业被指责为暴利行业，暴利时代这几个字在05年、06年提越来越少，到06年这个时间，您觉得中国汽车业是不是已经结束暴利时代了？

　　刘红山：我觉得05年已经开始微利时代了，当然不同的厂家可能维持非常好的利润，但是我觉得这也是暂时的，因为市场竞争在各个品类、各个方面的竞争越来越充分，所以这种暴利不可能长期存在。

　　主持人：据说很多厂家即使不赚钱也要维持一定的市场份额。

　　刘红山：对，从财务的角度，他也是有考虑的，短时间的不挣钱不代表长时间的不挣钱，最终企业是要挣钱，可能是两年以后、三年以后、五年以后，再长时间不可能。

　　主持人：陆风在出口欧洲的时候曾经遇到一些障碍，未来陆风的出口计划还要怎么走吗？还要继续坚持下去吗？

　　刘红山：继续坚持下去。陆风这几年出口翻番的增长，增长非常快，我们在原来非常有优势的中美、南美等国家做的很不错，并且逐步拉伸，在欧洲这块我们做的也不错，随着欧洲相关法规和标准的提高，我们也开始整车的型式认证，明年初我们会把认证过程做完，将会有大批量的产品进入欧洲市场。同时我们也会把风尚等其他产品带到欧洲。

　　主持人：从出口的角度来说，未来在整个销售的比例里有多大的规划呢？可能还是占比较小的份额。

　　刘红山：对，SUV这块有特殊的消费习惯，跟民族消费习惯有关，我们在美国销售量比较大，在中国只有3％。国内销量比国际要大，毕竟这是主战场，如果我们做的小确实不太好，国际销量未来将达到30％。毕竟中国是一个国家，我们国外市场是很多的国家，所以我们觉得30％还是属于比较保守的数字，因为未来一些KD项目能够提供给我们很多的机会，其他国家对SUV的需求量比中国大的多。

　　主持人：聊一个政策方面的话题，我们知道SUV这样的做商用车的企业，SUV、MPV在政策方面是不是存在一些限制？包括油价，包括消费税等方面的影响。

　　刘红山：我觉得政策，任何一个政策的推出肯定有有利的一面，所以我们应该正面的看到政策的影响，扬长避短。比如消费税这一块，对大排量的SUV限制，我们积极开发更经济型小排量的产品。

　　主持人：最后一个问题，今年有一个现象，互联网汽车媒体发展比较迅速，很多风险投资都进入这个领域，我们想可能这是汽车厂商营销的结果，请刘总谈一下未来互联网媒体在汽车营销舞台上的作用有多大？

　　刘红山：从我个人的感觉来看，网络媒体和厂商之间应该说合作非常多，并且有很多媒体，包括搜狐早在过去都提出了汽车网络营销的概念。在具体的操作层面上，我们有一些会员制的客户、社区也开展起来了，当然对于汽车业来说，网络媒体现在主要的影响方式在于网络媒体广告等等。我想汽车的网络营销真的是大有可为，对我们厂商来说有非常大的帮助，因为网络媒体具有非常强大的优势，我想这一点您比我更清楚。在一个结合点上，以后毕竟网络媒体大家觉得是看不见的，在线上的，我们是线下具体的运作，我觉得是结合，不是代替，在结合过程中双赢的空间非常大，说不定会对整个汽车营销产生根本性的颠覆。

　　主持人：谢谢刘总，谢谢您为我们双方的合作描绘如此好的前景。谢谢！

(责任编辑：南超)