搜狐汽车专访一汽马自达汽车销售有限公司 于洪江 副总经理

　　主持人：非常欢迎于总光临搜狐汽车频道北京车展直播间。

　　于洪江：谢谢。

　　主持人：第一个问题从北京车展开始聊起，请您介绍一下一汽马自达参加北京车展的阵容和车型？

　　于洪江：一汽马自达在展台上展出的是目前销售的系列产品，这次主推的是刚刚投放不久的Wagon轿车。

　　主持人：这款车大家对它的多功能还是比较感兴趣，我想知道在明年对Wagon轿车，营销方面的力度会加大吗？

　　于洪江：Wagon轿车刚刚投放市场，我们所判断的中国市场消费趋势的走向，也就是“一车多用”是未来的方向，我们认为这个判断是正确，我们相信Wagon轿车能够成为未来主流产品。在营销上会逐渐加大传播的力度，让更多的消费者了解Wagon轿车，让更多的消费者能够知道什么车是最合理的，把消费者的潜在需求激发出来。

　　主持人：新Mazda6轿跑车，大家也是比较关注的，这款车怎么样？

　　于洪江：针对这款车会进一步扩大产品线，把新Mazda6 2.0轿跑车推出来，让更广大的消费者享受它。

　　主持人：马自达进入中国4年，销售业务很不错。这些成绩的取得，您觉得是产品本身的原因还是营销方面起的作用？

　　于洪江：这是各方面综合作用的结果，这不是套话。各方面都起作用，应该说主要作用还是产品本身。首先从马自达产品风格来说，原来2003年引进马自达的时候，当时最担心的是，觉得这个车的造型比较超前，会不会接受的群体很小。研究这个问题的时候，我们发现任何一个国家或者民族经济高速发展的时候，都是充满向上的精神，充满活力的，因此，很有可能Mazda6平台上三款系列车型将获得更广泛的市场认可。通过三年多的发展，验证了这个想法。同时，现在买Mazda6的用户几乎没有说Mazda6不好的，已经获得了很好的口碑。随着这几年各种媒体大量对汽车技术、汽车产品的介绍和推介，使得很多用户对车越来越了解。这里贡献很大的是网络，网络的发展使用户能够找到各种产品信息，而且这个信息可以留存，可以积累，极大丰富了产品知识。Mazda6是以技术为核心的，马自达在业界有“技术的马自达”的口碑。实际上造型的风格还不是Mazda6的主要魅力，它的卓越操控性能、安全性能，这才是它的真正核心价值。通过网络的信息传递，使很多消费者能够对马自达的产品有比较深入的了解，这才使马自达能把这个品牌在中国做起来。产品还是主要因素。

　　主持人：我记得马自达在2004年北京车展发布了“Zoom－Zoom”的口号。昨天在新闻发布会上，再次提出“Zoom－Zoom”的口号，并要强化品牌形象。不知道下一步您准备怎么做，怎么把这个理念传达给中国消费者？

　　于洪江：“Zoom－Zoom”传递的信息是这样，马自达的工程师认为对速度的渴望、追求是每个人与生俱来的本能，随着年龄逐渐增大，随着工作、学习、生活压力的逐渐增大，我们开发的产品是想把每个人被压抑的对速度的欲望激发出来。为了达成这种理念所开发的产品必须具备卓越的操控性和卓越的安全性能。只有卓越的安全性能，才能够让每一个拥有者体会到马自达产品激动人心的价值和热情体验，没有安全做保障，我们也不可能有胆子去这样讲，这是开发产品的理念。再一个，我们觉得从营销来说，“Zoom－Zoom”这个英文单词，在中国知名度打得非常好。我们所要做的就是进一步把“Zoom－Zoom”的内涵让用户深入体会。比如安全性，一提到安全性，绝大多数人脑子想的是被动安全。虽然说现在有种说法：安全分主动安全和被动安全，分两种。但什么是主动安全，用户并没有清晰的认识，实际上操控性就是主动安全性。而且主动安全比被动安全还要重要，最安全的是你别撞上，这是主动安全起了作用。被动安全起的作用是撞上之后减少对人员的损害。操控性更大的价值是安全，这也是包含在马自达品牌“Zoom－Zoom”所提供的产品价值里。用户在这些方面还没有完全了解，我们在传递“Zoom－Zoom”所包含的、给用户提供的使用价值过程中，实际上在引导用户，告诉用户，你在选车的时候怎么选，应该注意哪些方面。

　　主持人：刚才于总提到了汽车安全问题，搜狐网上刚刚有过一场大辩论，大家觉得到底是日本车安全还是德国车安全，当时网友有一个观点就认为“钢板越厚越安全”或者“车身越重越安全”，这样说，日本车就有点吃亏。您对这个问题怎么看法？

　　于洪江：我刚才说的主动安全和被动安全，包括钢板的问题和车速的问题，归纳起来，目前消费者对安全性理解的三大误区。

　　第一个，是主动安全和被动安全的关系，没有多少消费者真正联想到，刚才讲到，实际上操控性就是主动安全性。

　　第二大误区，就是认为钢板厚就安全，实际上简单想起来，这似乎没有错，但是分是哪里的钢板，绝大部分消费者看到的钢板是车身表面覆盖面，都是覆盖件。但是真正保障生命安全是车体的骨架，表皮钢板的薄厚并不代表骨架的钢板薄厚。这里有一个概念：安全性是做什么的，安全性是用来保护什么的？安全性不是来保护车的。这点消费者很难理解，比如在路上，看到日本车和德国车碰了，碰得比较轻，人没有受伤，可能德国车没怎么样，日本车扁了一大块，这种直观经验非常容易使他有一个印象，“德国车钢板厚，安全，日本车钢板薄，不安全”。其实不能一概而论，一吨重的车一旦开上上百公里车速发生碰撞的时候，表面钢板差零点几毫米，这个作用可以忽略不计，车体骨架钢板才是真正保证安全的关键所在。这一点上，Mazda6早已达到欧洲标准。安全性不是来保护车的，核心是保护人的。

　　第三个误区是觉得“车重就安全”。如果说把车重这个数据和车的速度比较联系在一起，两个车差几十公里的速度，也是可以忽视不计的。汽车不能上天，飞机重但是能上天，因为飞机的作用原理是速度越快，越往天上扑，这是空气动力学的东西。汽车则相反。各个厂家研发各种先进技术，包括全铝车身和全铝发动机等等，都是为了把车造轻。实际上把车造重是非常容易。

　　主持人：马自达的车主大多数是年轻人，在时尚和营销两个方面，马自达是怎样的考虑？

　　于洪江：马自达产品的造型充满活力，而且动感。2003年刚进入中国的时候，也是超前的，在那个阶段，我们在营销上，尽量避免提起时尚或者是前卫这样的字眼，因为避免给用户一种误导。

　　主持人：中国人还是比较喜欢大气。

　　于洪江：“美感”是马自达对自身定位标准的解释，它用的是“美感”而不是“时尚”，“时尚”和“时髦”的意思相近，时尚的东西很容易过时，过时就得换，以汽车产品而言更新的速度怎么可能很快，但马自达和其他竞争对手相比还是有很高的优势。做了几年之后，现在我们的受众层次很高，大家对这款车的理解越来越深，不仅仅是外观的特点。另外对外观来说，大家能够把它看成是“高雅”和“动感”的结合，尤其是在去年外观做了变化，变得更成熟，整个造车的风格越来越趋向于这方面。我们不是为了突出时尚，我们搞这些活动是为了来增加吸引力，并不是要做得时尚。

　　主持人：现在中高级轿车竞争也非常激烈，我记得马自达产品2003年刚刚在一汽推出的时候，写了一篇稿子叫“M6面世，中高级竞争开局”。现在中高级车竞争非常激烈，您对07年中高级车市场怎么看？

　　于洪江：总量增长；竞争越来越残酷。总体就是这两句话。因为到今年为止，基本上能来的全来了，世界上各大汽车厂几乎全来了，还剩几个漏网的，明年补上。一方面这方面齐活了，另一方面像一汽、上汽这些大集团，积累到一定程度的时候，觉得实力够了。到明年为止，可能说世界上已经没有哪一个国家在这个领域有这么多产品同时竞争，中国已经变成了竞争最激烈的市场。这对各个厂家的技术、服务能力、营销能力，提出了一个非常高的要求。我觉得这种竞争是好事，一方面，竞争给用户提供更多的选择余地，同时，竞争势必导致厂家为用户提供更具性价比的东西。对用户来说是好事，而且对厂家来说，残酷的竞争环境逼着厂家不断地进步，不断地超越自己，不断地去超越期望。这种竞争会导致进一步的加速。

　　主持人：一汽马自达会不会引进更多的车型，价格向两边延伸的车型会不会有？

　　于洪江：肯定会有，就像您说的，您的确是行家，确实未来的计划价格向两端延伸，高的也会有，但是恐怕还会推出更多级别往下走的车，马自达的计划是在2010年生产、销售30万台。

　　主持人：您刚才说了向两端延伸，消费者大概什么时间能买到向下延伸价格的车？

　　于洪江：马自达真正产品线大力展开的时间应该是2008年。

　　主持人：2008年奥运会，我们希望能够见到更多马自达产品。

　　于洪江：希望在奥运会的时候能够推出来，这个时间点正好碰巧了。

　　主持人：非常谢谢于总光临。

(责任编辑：南超)