10月底，现代酷派和沃尔沃S80在北京车展前的最后一刻，加入到豪华车的中国战役中来。中国市场上豪华车的竞争开始充分和密集。出乎大家意料的是，豪华车成为今年增长最为迅猛的细分市场。

　　今年前三季度，豪华车细分市场的同比增幅高达80%，甚至高于小排量的增幅。形势所迫，于是各厂商纷纷行动。但是，同样的产品改进举措，让刚刚开始进入竞争状态的豪华车厂商，一下子又形成了新的平衡，这就是更高成本下的同质化。

　　入秋以来，厂商一系列的动作令人眼花缭乱，先是宝马宣布在中国加长，然后是奥迪把新款发动机加在A6和Q7上，沃尔沃则在8年后第一次进行大换型，标致和雪铁龙分别将最新款进口轿跑车407和C4推向市场。特别是韩国进口车的态势非常明显：今年前8月，韩国共向中国出口汽车产品两亿多美元，比去年同期增长了12%，排在日本和德国之外，居第三位。在向中国出口的乘用车中，韩国产品排在1升以下产品进口量的第一名、1升到1.5升和1.5升到2.5升的第二名，2.5升到3.0升产品的第三名。此次向中国出口的第四代酷派轿跑车正好是韩国产品的黄金档。现代集团特意将改版酷派选择在中国投放，并突出宣传了它的发动机。“我们发动机是当年和戴-克、三菱共同开发的汽油直喷机，技术站在世界前沿位置，而其核心电控系统单元和基础技术都是由现代开发的。”

　　这些改进，每一项都是几百万美元的投入，大家钱花的一样多，改进内容也趋于一致，价格又处在同一个水平线，谁能胜出呢？

　　去年，奥迪、宝马创造了一个以时间为标准的模式，但是当标致、雪铁龙、现代、日产英菲尼迪、本田讴歌(讴歌新闻,讴歌说吧)在半年时间里挤进市场的时候，当407、C4、酷派、凯迪拉克国产车在一个月之内形成充分竞争的时候，谁主沉浮就不好说了。

　　除了同质化让产品竞争越来越困难之外，进口车与国产车的市场差距也在缩小，各品牌都表现出两手抓，两手都硬的态势。雪铁龙进口商称“现在市场不好做，只能尽可能上新产品，包括国产也包括进口。”进口小轿车的关税降到25%底线，配额也已经取消了一年，进口商的利益开始显现。虽然落地完税、3C强制认证等非关税壁垒还要让进口商多花些钱，但它们与合资品牌之间的价差已经历史性地接近，这样一来，豪华车市场上，原本井水不犯河水的进口车和国产车直接对垒，竞争对手的数量增加了近一倍。

　　豪华车厂商摆开架势，战事一触即发。谁的客户群真正稳定下来，像欧洲那样形成抢不走的一批忠诚客户，谁才能在重新构架的豪华车大盘中立于不败。这将是一场长期的战争。　　

(责任编辑：王伟杰)