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    主持人：各位搜狐的网友大家下午好，欢迎光临搜狐的嘉宾聊天室，我们现在从现场回到直播间，在直播间作客的是中国第一汽车集团公司总经理助理、天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚先生，欢迎王刚先生的光临。

　　王刚：各位网友、朋友们，天津一汽的用户朋友们，你们好。非常感谢搜狐网站给我们一个这样好的机会和大家能够直接交流，也感谢你们多年对天津一汽的支持。

　　谢谢大家。

　　主持人：可能网友们最关心的一个话题就是这届车展上天津一汽带来哪些车型和产品？

　　王刚：这次在车展上主要展示我们全新开发的威志轿车，还有威乐和威姿三款轿车，威姿这个车是今年刚刚推出的年型车，另外也展示了我们最新推出的发动机研发成果，就是我们推出了3GA2三缸四阀发动机，它的功率水凭、排放水平、燃油水平都达到了国际水平。

　　主持人：从您刚才介绍的几款产品，我们天津一汽从最早的夏利轿车已经发展到威乐、威姿，天津一汽的产品线越来越丰富了。您再给我们介绍一下产品线以后的规划？

　　王刚：现在应该说天津一汽经过20年的积累，这几年在市场上不断的释放自己的能量，最重要的是得到了更多用户朋友们的支持。我们的产销量这几年不断的攀升，特别是在重组之后这四年企业发展的速度很快，从03年开始我们每年增长两万台到五万台，05年达到了20万辆的产销规模，在发展的过程中夏利品牌给我们起到非常重要的支撑作用，下一步我们要拓宽产品系列，我们的产品要覆盖所有的轿车，产品的竞争力要不断的提升，满足广大用户对我们的需求，这是我们的想法。

　　主持人：10月25号天津一汽推出了威志这款车，网友对这款车很关注期待，很多人不理解威志和夏利是怎么分工呢？有什么样品牌的区分呢？

　　王刚：威志这款车我们定位叫和谐示范车，它的目标用户群是城市年轻、时尚又追求实惠的年轻个人或者家庭。应该说我们威志这款车更多的是体现了它优越的技术含量和安全、节油、环保的技术，对家庭用户更多的个性化的设计，所以这款车应该说在我们天津一汽未来的发展中将成为我们的主导车型。夏利是我们更多的需要打造的一个省钱、省时、省心“四省”理念的轿车，覆盖面应该是整个中国，它俩形成一种高低互补的市场产品格局，是这样一个想法。

　　在市场和利润之间是追求和谐

　　主持人：威志这款车价格已经公布了，这种价位给天津一汽留有的利润空间有多大？因为现在都在说市场价格战打的很惨烈，汽车行业已经进入了微利时代，咱们天津一汽属于微型车，它的利润空间现在大概是什么样的状况？

　　王刚：作为一个企业想长久稳定的发展，没有形成一定的利润积累是很难持续发展下去的，但是作为天津一汽来讲，我们是一个上市公司，每个季度我们都会向股民和社会公布我们的利润水平。应该说总的来讲我们眼前的目标不是赚取越多越好的利润作为我们最主要的战略，我们更多的是要把我们这个企业的技术、管理能力、核心竞争力打造出来，使得我们能够更快更好的开发出适合中国用户的经济型轿车，把我们的自主品牌做强做大，使得我们这个企业能够长期持续稳定的发展。所以我们在市场和利润之间是追求一种和谐，追求一种平衡，更多的还是要促进企业快速发展。

　　主持人：我知道王总在九个月以前接任天津一汽夏利股份有限公司的总经理，在此前您的前任在天一重组之后经过三年对企业的梳理，现在又把企业交到您手里，有一个问题想问您，天津一汽在一汽夏利这个公司，您准备怎么打造这个公司，未来的规划大概是什么样的？

　　王刚：2002年天一重组，应该是我们国家近年来最大的一次行业重组，当时得到了中央天津市市政府乃至于天汽集团几方面大力支持，现在四年半过去了，这种重组获得了非常好的经济效益和社会效益。重组以后的天津一汽形成了一个非常好的团队，大家从融合到共识，从扭亏摘掉ST的帽子，到了不断的改革发展，今天确实走到新的历史阶段。

　　围绕着我们一汽集团给我们提出到2010年希望我们能打造成一个40万的经济型自主品牌的基地，同时围绕天津市委市政府提出的天津要建设百万辆汽车的城市，这两个宏伟的目标，和我们自身员工团队对企业未来发展的期待，应该说我们未来的发展我们感到身上的责任和担子非常重大。

　　但是我们觉得一个企业的发展是有规律的，经济的发展也是有规律的，我们更多的还是要重点放在如何打造企业的核心竞争力上，而且要慎重把握这个企业发展的方向、发展的质量和发展的节奏，所以我们提出几个方面，一个是我们要不断的提高产品的竞争力，要赋予它更多自主创新的成果，同时要扩展我们产品覆盖的空间。第二，我们要打造经济型轿车的精品，不断提高我们的服务，靠质量和服务不断提升天津一汽的品牌。第三，我们要打造我们的平台，也就是要抓体系能力的建设，要把我们干经济型轿车，特别是自主品牌的经济型轿车的管理、文化模式在实践中积累和总结，转化为我们在市场上的竞争力。第四，我们要不断的吸纳、促进和改善用人机制、分配机制，使我们这个企业更富有前景、动力和人才的集聚力。通过这几个方面，我们希望能够打造经济型轿车自主品牌的核心竞争力，使我们企业能够长期持续稳定发展。

　　最经济的办法来打造经济型轿车的精品

　　主持人：您刚才已经提到了，未来天津一汽是在一汽集团整个自主品牌大战略框架里占重要的地位，一汽可能有一百万辆自主品牌的规划，天津一汽至少要占到40%以上的份额。这就有一个问题，您觉得天津夏利自主品牌的道路跟其他企业的自主品牌道路有什么不同吗？

　　王刚：应该说首先有一点，我们这个企业已经有20年的历史，而且应该说我们这些年企业之所以走到今天，我们感觉很重要的一点就是我们始终坚持了自主创新、自主发展，天津一汽也是在行业内不多的成功走出一条引进、消化、吸收再创新的路，未来的发展我们还要坚持这一点。第二，天津一汽是一个国有企业，我们和同行业的其他企业有很多不同，这是最主要的，我们可能不但要承担起经营和发展的任务，同时我们还要不断的解决和承担企业的历史问题和社会责任，在这一点上我们没有把它当成一个包袱，反而希望通过我们的努力把它变成一种财富。但是我们这个企业还是要牢固的把它定位成一个经济型轿车的企业，坚定不移的在经济型轿车领域首先努力做精，然后努力做强，再让它不断地做大，使我们这个企业从眼前和长远都能够兼顾起来，能够让我们这个企业持续稳定的发展。

　　主持人：说到合资公司，我们现在看到有一个态势，原来我们的自主品牌都是在中低档价位的市场，合资公司品牌都在中高档市场，现在有一种趋势，合资品牌也在往下走，自主品牌在往上走，市场的区格越来越模糊，互相的交叉，这种情况下，您觉得对天津一汽经济型轿车的目标会有一些压力吗？

　　王刚：这种压力是客观的，应该说他们对我们有压力，我们对他们同样也有压力。我个人认为再过五年、十年，可能不是所有的合资公司都能够生存，可能不是所有的合资企业都能够在中国成功，但是也不是说所有的自主品牌都会倒下，我认为两者之间在市场当中最关键的是我们自身能不能把自身的优势发挥出来，也就是说打造出来我们自己拥有而别人无法拥有的，或者说很难拥有的竞争力，我们要把它打造出来，这样的话我们的企业不但眼前可以成功，长远更可以成功。

　　主持人：说到打造自己的优势，的确所有人都很想做这件事，但是手段是什么？因为更多我们看到国内自主品牌的企业走过的是借用、模仿的道路，但是这样的做法有些时候往往引起了一些争议，我不知道像您觉得天津一汽走的这条路显然没有发生过这样一些争议的情况，您觉得在中国自主品牌的道路上是不是可以不走模仿或者是借用的道路呢？有可能吗？

　　王刚：应该说我觉得企业发展是有规律的，很多大的跨国公司成长的历程非常值得我们借鉴，我个人认为成功的经验如果能够和中国的国情、和市场结合起来还是有需要的，但是如果我们完全按照它的模式做的话，我认为我们很难完成这种追赶，也没有办法实现这种超越，而且更重要的有很多方法不一定适合我们。技术的成长有很多是共性的，但是管理和文化的成长确实有很大不同，尤其是管理和员工的素质、我们的文化是有非常大的关联性，如果简单的管理可能会出现问题。从我们天津一汽的角度来说，我们觉得我们的核心竞争力的打造应该突出产品的质量和我们对成本的控制，我们能够掌握汽车开发的关键技术，能够用我们的方式把它转化到我们的产品里，那就是说我们要努力去探索一条路，怎么样能够用最经济的办法来打造经济型轿车的精品，保证这种高的品质，同时又能拓展我们的服务，我想这是我们企业长期要追求的东西。当然每个企业可能不一样，您也说到夏利的发展模式也好，或者是夏利这几年的发展很少有争议，我觉得可能是体现了我们天津一汽内在的东西，我们是不断地打造我们的能力，既看重数量，也看重质量，我们是一步一步踏踏实实稳定发展，我们要打造一个长期不断发展壮大的企业，我们是追求这样的发展。

　　主持人：您刚才提到打造自主能力，现在有各种不同的途径和手段，比如像我们天津一汽这边一直跟丰田合资合作，现在合资公司也有一种态势，合资公司现在并不仅仅像过去三五年前把原装的车型拿过来卖组装，更多是在针对中国市场从源头开始的设计，本土化的决策速度、决策权也有很大的改进，在这样的形势下，像天津一汽的发展，您觉得打造自主品牌的时候有没有借用或者是融合丰田这边力量的可能性？这样会不会更方便、更有优势或者是更聪明一点？

　　王刚：您说的非常好，我觉得干自主不能排斥学习，干自主也不要排斥各种方式的合作，很重要的一点，我们有没有主导权，我们能不能支配这些可以借用的资源，包括技术、管理，我认为夏利可能我们要走这样的道路。也就是说我们能够主导和支配我们企业的发展和运行，在这样的大背景、大前提下，我们要更加宽泛的利用各种有利的资源为我们的企业加速更好的服务。您刚才讲到我们在天津一汽丰田有很大的投资，我们一方面可以从合资企业得到一些投资回报，我们更加看重是和合资公司学习，应该说这些年我们天津一汽在发展过程中好的经验、好的东西一定要学习过来，我们一定要消化并转化为自身的优势。

　　主持人：下面一个问题您刚才已经涉及到，但是没有敞开说。关于未来合资和自主在中国市场上格局的问题，三五年前中国市场还是外资主导，80%以上的利润和销售额都是合资公司贡献的，拉回到今天，实际上这种局面已经有很大的改变，今天上午有些人给我一个数字，单从轿车领域来说，自主品牌的份额已经占到26%左右，在单一国别里面，在中国市场的国别里面中国的自主品牌是排在第一，跟德国、日本、法国这些国家的品牌相比，这样一个格局我觉得已经是一个历史性的变化。如果咱们再往后看五年或者十年，您觉得这个格局又会是什么样呢？

　　王刚：这次参加北京车展我看到了一个非常让我高兴的现象，也就是说这次车展自主品牌厂家的观众多，合资展台上的观众少，我看到这样一种现象非常高兴。因为我觉得自主品牌轿车的发展给了我们更多的信心，我坚定要把自主轿车做强做大。我刚才已经讲到了，实际上中国轿车市场的竞争应该说在全球，我认为是在全球领先的，现在已经进入中国的合资企业不是个个都好，有的企业已经面临困难，或者说有的合资企业陷入困境。那也就是说，不是说任何一个国家的产品、任何一个公司的产品拿到中国来都能得到用户的好评。从另一方面说，我们现在自主品牌这些企业从04年开始就在快速成长，应该说从今年开始超过十万辆的企业已经有四家以上，特别是今年发展的速度更快，我觉得可能是三方面的原因。一方面，企业自身这些年的积累和不断的释放，第二方面，我们的用户通过设身处地的接受我们的产品，他逐渐的接受和看好我们自主品牌的轿车。第三方面，国家政府各个方面鼓励支持和倡导发展我们自主品牌的轿车。这三者的结合使我们在自主品牌这条战线上看到了希望，我们也非常高兴看到这种现象。我觉得现在这样一个好的势头怎么能够把握好，怎么样能够既有急迫的心情，又要有耐心，把这种良好的势头延续下去。合资企业不是每一个企业都好。

　　　 自主品牌企业应当探求相互合作

　　　 主持人：由于时间关系，我们再问最后一个问题，非常高兴跟王总探讨中国自主品牌的战略和一些问题。现在自主品牌的阵营里出现很多所谓的各种不同的成份，有吉利、奇瑞所谓的草根队，也有一汽、东风、上汽所谓的国家队，您觉得自主品牌如果代表国家军团，哪类企业能代表中国自主品牌？

　　王刚：我认为无论是各个企业在什么样的背景下成长起来的，现在只要说它在从事着，或者说它在努力的在自主品牌这条战线上努力，大家都应该说是代表着中国自主品牌，应该说每一个团队都是代表着国家的团队，这是我的一个想法。第二个想法，我觉得国内各个自主品牌的企业应当很好的探求某种形式的合作，大家不要仅仅是盯着市场销量，既要重视这样的销量，更要研究眼前和着眼未来，怎么能够相互之间优势互补，共同打造中国民族汽车工业的核心竞争力和我们持续发展的动力，我认为是各个企业应该共同思考和推进的事情。

　　主持人：这是一个新的话题。因为很现实的问题，现在我们国家自主品牌的轿车都是在中低档的领域里，说得现实一点，他们不像是竞争对手，他们真正能够互相联合起来协作、进行优势互补的市场因素现阶段来看还不是很多，如果要他们联合起来这的确是需要有一些市场的根源才能推动？

　　王刚：我觉得随着竞争形势和环境不断的变化，我相信可能会越来越多的企业家和我们一样能有同样的感觉，也会在这方面做一些努力和尝试。我认为如果这种某种意义的联合和某种意义的合作一定会推动国家民族企业的发展。

　　主持人：您的思想真的很有前瞻性，对中国自主品牌的发展也是很有独到的见解。时间关系，我们真的不能太敞开深入谈这个话题，我相信以后还有机会。最后一个问题，这是跟互联网媒体有关。我们发现近年来互联网汽车网站的发展很快、很迅猛，很多风险投资也在进入，互联网新兴媒体的蓬勃发展跟汽车营销是不是有密不可分的关系呢？

　　王刚：应该是这样的。企业和媒体永远分不开，我们也希望在将来企业发展的征途上能够更多的得到搜狐汽车的支持，我们也愿意和你们探讨各种方式的合作，怎么样为打造自主品牌、打造中国民族汽车工业共同做一些事情。

　　主持人：非常感谢王刚总经理给我们带来他关于自主品牌的非常前瞻性的观点。希望我们以后还有更多的机会探讨。谢谢！

(责任编辑：常亚梅)