主持人：刚才谈到微车，我们知道在谈哈飞轿车的时候，一定要谈哈飞微车，今年微车的销售情况以及未来的微车规划是什么样？

　　康平：微车今年整体的增长速度应该说远远低于轿车，这也很正常，也是在我们的预料之中。微车未来的发展应该是三线市场为主，更加分化，比如说农村客运、城镇货运，这样的细分市场会显得更加明显，所以它的车型会朝两个方向，货运单纯强调承载能力，动力性的需求，要满足法规货三等等交通安全法规要求，这在很大程度上，会逐步地替补一部分农用车，另外一个方向是面包车，这种货车更多要体现它的空间，伴随着会有一定的舒适，会成为 二三线市场当中城乡之间，客运的主流产品。我们会在这两方面都会开发出适合这样市场需求的有效产品。

　　主持人：微车的一些企业像长安今年也生产了奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)(奔奔新闻,奔奔说吧)，以前我们采访过长安原董事长尹家绪，他说长安以微车为本，以轿为主，我不知道将来的微车和轿车这两块的战略怎么划分的，是不是可以以微为本，以轿为主的战略？

　　康平：实际上微车和轿车是两个区别很大的不同市场，作为城镇，特别是二线市场和一线市场来讲，轿车一定是主流发展最迅猛的市场，这块市场也是中国汽车目前所有汽车生产制造企业最关注的地区，像哈飞包括长安，一定不能忽视这个市场，特别是说作为品牌的提升，轿车是具有代表性。技术竞争、产品竞争、市场竞争，表现形式应该是在轿车这块，所以哈飞在这点上，发展轿车的决心和思路是不会改变的。微车为本也是向我们以微车为主这样的一些企业不能完全丢掉的东西。考虑过两个方面的东西，第一微车在中国汽车市场地位当中不可忽视，我们还要看到要整个提高中国汽车整体的水平，特别是消费水平这块，微车的历史地位和作用是如何改变的，而且中国毕竟还是以农业为主的大国，而这块市场的发展潜力还是巨大的，对整个中国逐步实现工业化的过程应该说有促进作用，这样的话作为民族企业，民族品牌的制造企业，这样的历史责任，尽管我们知道做微车利润很薄，品牌效益又不像轿车这样能够迅速提升，但是我们还要考虑到还真是有几亿农村农民需要用它作为发家致富的工具，以微车为本的基本目标作为像我们微车起家的不能丢掉的根本。另外在微车整个行业当中，我们也有很强的实力和地位，不能放弃。

　　主持人：微车和轿车有没有规划中的比例？

　　康平：随着市场的变化和发展，随着经济的迅猛提升，我想可能各占半壁江山，这个趋势会逐步形成。

　　主持人：我们知道国家出了十一五规划，它对民族品牌的扶持力度比较大，会到2010年希望自主品牌能够占到市场份额60%，可能各个汽车厂家也会推出自己的十一五规划，我想了解一下你们在整个十一五期间对整个集团的规划是什么样的打算？

　　康平：当然十一五期间，从04年、05年就开始研究十一五期间中国汽车多年的要求、走势，中国汽车市场的变化，当然我们也有一些对手，包括我刚才提到的，现在三个制造基地的格局的形成，是面对十一五期间的战略发展首先是制造基地的适应和变化。在三个制造基地布局当中，把轿车重点放在深圳，是我们应对未来发展变化的重要举措。当然有一些具体的数字内容，在这里我说还不太合适。我只能说我们对中国汽车未来五年的发展有一个我们的预期目标，也有我们在市场份额当中所期望的比例和份额。随着制造基地的形成，产品不断地推出，市场有效的运作，会按照我们的规划目标去努力实现。

　　主持人：刚才您也谈到了利润的问题，大家关注自主品牌市场份额提升的同时，比较担心的一点是关于利润，大家会觉得走的低端路线，车价比较低，利润比较薄，自主品牌在资金上，在持续的赢利能力上，到底能不能跟合资公司对抗下去，在这方面各个自主品牌的集团也会有自己的想法和规划，比如控制成本之类的。哈飞能不能介绍一下在可透露的范围内，成本控制的想法、价格竞争的优势。

　　康平：作为自主品牌，车界的各界朋友都很关注，最关心的是自主品牌发展要健康的变化，这个健康不单纯是销售数量，也希望我们在赢利上，能够发展得更好，各界朋友对我们自主品牌的关心，我们作为自主品牌的企业非常清晰。因为自主品牌的溢价程度远远低于合资品牌，这是现实存在，我们要不断控制各项成本和费用。哈飞汽车不例外，我们会在环节上强化成本控制，包括研发团队上，强调自主为主，这样对它的成本有一定的节约，当然在研发上的投入，哈飞汽车是舍得投入的，在我们做自主投资，做各种试验设备，实验室的，在汽车企业中并不多见，在生产环节要加大制造成本的控制，包括人工成本，生产费用，是在固有成本上，我们也加大了管理力度，包括我们在生产、深圳设立制造基地，也是在战略布局上有这样的考虑，哈尔滨地区在祖国的最北端，和中国汽车市场最大的市场区域的远离，我们要节约物流成本，把制造基地放市场最近的地方，这都是我们采取现有措施。当然还有一些管理成本，会从各个环节来强化成本。

　　就哈飞汽车而言，我认为我们在整个发展过程中，不是速度最快的，应该来讲是效益和速度有效结合。

　　哈飞国际市场增幅远远大于国内

　　主持人：您刚才提到了深圳基地，或者将来它的产品，出口对哈飞来说，是很重要的方式，能介绍一下今年到目前为止出口情况以及今后在出口方面微车也好、轿车也好占的比例？

　　康平：很荣幸有这样的机会介绍一下哈飞汽车的出口情况，昨天哈飞汽车召开了国际汽车大会就在北京，选择这个时候开的也是意义深刻，也是正好借着北京车展把我们这些朋友，国外的经销商，60多位近40多个国家的朋友齐聚北京，共商明年和今后如何开拓国际市场的问题。就今年而言，我们的目标是4万台出口目标，到10月底已经突破了3万。所以国际市场的开拓，增幅远远大于国内。去年实现了整车出口2万台，到今年1至10月份3万多台，预计在未来十一、十二两个月内，会很接近四万辆的目标，我们现在在很多国家特别是重要地区市场的开发比较不错，包括东南亚、马来西亚，哈飞路宝在那儿实现了技术创新，在俄罗斯实现了大批量的出口，到年底预计可能会接近4千台。在北非、中东，中南美都有不错的表现，应该说给哈飞汽车均衡两个市场开发，国外市场开发，我们做的更出色一些。哈飞汽车作为自主品牌的企业，它的技术实力、产品优势在国外市场更好。包括成熟市场对自主品牌的产品从技术专家角度，从消费者角度来说，认识很深刻，包括我们的路宝、赛宝、赛豹，在出口的国家和地区当中都受到高评价，很受欢迎。

　　主持人：一年四万辆的出口，对哈飞来说是非常了不起的数字。这四万辆比例是什么样的？

　　康平：轿车接近45%。

　　主持人：想问康总最后一个问题，我们也知道深圳工厂的建立之前，媒体上非常关注，也传出了一系列哈飞要合资这样的消息，我以前非常关注哈飞，在中国排名前十大的排名当中，哈飞是唯一没有合资的，这是非常了不起，自主和合资并不冲突，我想问一下，如果有合资机会的话，哈飞会选择合资吗？

　　康平：这是我个人的观点，两条腿走路不是一件坏事，作为强调自主品牌的企业不应该排外，心理上不应该排外，当然是否合资，我们还要看所选择的伙伴是否更适合和海外合资，如果有非常适合的伙伴，又能够达到双方对合资条件的认可，我想我们是非常欢迎的。这不是一件坏事。刚才我们谈到自主，并没有去褒贬一些合资企业。还应该现实地认为百年汽车老店还是合资品牌，我们要超越他们第一步一定要赶上他们，在生产、技术很多环节领域合资品牌还是有一定的优势。

　　主持人：非常感谢康总，您是来我们直播间第一位老总。

　　康平：很高兴，又一次做客搜狐汽车，也谢谢广大网友一直对哈飞汽车的关心、关爱以及支持。谢谢。

　　主持人：谢谢康总，希望哈飞在本次北京车展取得好成绩。

(责任编辑：陈映璇)