07年宝马携4新车续写辉煌

　　———专访宝马集团董事迈克尔·格纳尔博士

　　11月18日，全球首发的新BMW5系Li在北京车展上揭开了神秘的面纱：此次推出的车型均为顶级配置，专为中国市场开发，完美结合了卓越的驾驶特性和高档商务轿车所特有的豪华舒适性，其市场参考价格分别为51.8万元、61.2万元及69.9万元。就宝马集团在全球的发展状况和今后在中国的市场布局，本报记者专访了宝马集团主管营销和销售的董事迈克尔·格纳尔博士。

　　市场表现

　　继续引领豪华车市

　　华西都市报：在豪华车市场竞争如此激烈的情况下，宝马今年在全球包括中国的市场表现怎样？

　　迈克尔·格纳尔：2006年将是宝马历史上最辉煌的一年。截至今年10月份，宝马集团在全球销售了113多万辆BMW、MINI和劳斯莱斯轿车，同比增长3%，继续成为全球最成功的高档汽车生产厂商。宝马集团在亚洲国家的增长最为强劲，特别是在潜力巨大的中国市场。在中国大陆，目前BMW拥有超过20%的市场份额。宝马已向中国大陆客户交付了28000多辆BMW品牌汽车，近900辆MINI品牌汽车和20辆劳斯莱斯，比去年同期增长53%；而在中国的香港、澳门和台湾地区，我们的零售量也增长了37%。此外，顶级豪华轿车劳斯莱斯在整个中国市场也比亚太其他地区更受欢迎。目前，我们在北京、上海、广州和香港设有4家劳斯莱斯经销商，明年还有3家在杭州、深圳和成都开业。

　　销售目标新5系Li将是新增长点

　　华西都市报：目前，在BMW的销售名单中，哪款车型的销量最大？您认为刚刚推出的新5系Li的市场表现会怎样？，

　　迈克尔·格纳尔：就目前现有的BMW车型而言，其销量排序依次是3系、5系、7系；但我认为：在新5系Li大量上市后，它将担当宝马的销量主力。全新车型BMW530Li、BMW525Li和BMW523Li的推出，是宝马对中国客户个性化需求做出的积极响应。借鉴BMW7系长轴距版的成功经验，在研发此款新车型上应用了最先进的技术与经验。新5系Li虽然车身加长了14cm，但由于采用50：50的车身比例，其操控特性、行驶性能和乘坐舒适性依然无与伦比。

　　新车引入

　　07年4款进口新车

　　华西都市报：对于大家一直关心的BMW1系，宝马有引进的计划吗？

　　迈克尔·格纳尔：对于新车型的引进，我们预先有严格、科学的市场调研。BMW1系虽然车身相对较小，但它仍然是不折不扣的宝马车，无论是工艺、科技含量、操控性、驾驶性以及配置都是顶级的、一流的，因而它的价格并不低。07年，宝马将有4款全新车型被引进到中国市场，它们分别是BMW新X5、新Z4跑车、新3系硬顶敞篷跑车和全新MINI轿车。记者黄明君北京摄影报道

　　大发小型车发力中国

　　———专访大发工业株式会社副社长神尾克幸

　　11月16日，享誉世界的小型车制造专家———大发工业株式会社（以下简称大发）与中国第一汽车集团（以下简称一汽）携五款车型参加北京国际车展，并正式宣布将以独立品牌全面进入中国市场。至此，在国内以单纯技术转让进化到开发、生产、销售并全力协作的大发，终于从幕后走上了前台。面对中国竞争最为惨烈的小型车市场和长安铃木、奇瑞、吉利捷足先登的客观事实，大发为什么要选择这个时候全面进入中国市场？在当日的新闻发布会上，记者专访了大发工业株式会社副社长神尾克幸先生。

　　◆华西都市报：大发作为丰田旗下的控股公司，本次北京车展以独立品牌参展是出于什么考虑？

　　神尾克幸：从上世纪90年代以来，大发一直在马来西亚、印度尼西亚和意大利等世界上7个国家制造小型车，其海外销量不到总销量的20％。出于企业发展的需要，大发制定了海外销量与国内销量平分秋色的远景目标。而实现这个目标，中国市场是最大的增长点。此外，2006年以来，中国出台了一系列鼓励发展小型车的政策，并且，中国目前的用车环境与日本非常接近。我们认为现在以独立品牌进入中国市场的时机成熟，北京车展就是宣布重返中国市场的开始。

　　◆华西都市报：目前，铃木、奇瑞、吉利等小型车厂家在中国车市竞争已经非常激烈，作为后来者，大发在产品、营销等方面有何优势和计划？

　　神尾克幸：铃木在全球小型车市场确实是我们的对手，但大发绝不会单纯为了追求速度和市场份额而放弃长期效益。无论大发做何决定和努力，只为一个目的，即做真正的小型车专家，在海外如此，在中国市场更是如此。至于奇瑞、吉利，给我们的印象是便宜。我们不但要关注国际的竞争对手，而且也要关注国内的竞争对手。我们的优势很明显，那就是大发在实现低耗油、低排放方面始终坚持独自技术的开发，并取得了绝对领先的地位。

　　◆华西都市报：作为小型车专家，你认为小型车在中国和全球的市场前景怎样？

　　神尾克幸：近年来，国际油价的飞涨使节能省油的小型车受到了全球消费者的追捧。在中国，“限小”坚冰也被打破，小型车的国际潮流以势不可挡之势席卷中国车市，不少家庭纷纷瞄准了购置成本和使用成本“双低”的小型车。统计数据显示，预计到2010年，中国国内小型车的需求将达到170万辆以上。明年“D-01”上市后，我们的销售目标是1万辆以上；至于远期目标我们暂无计划，毕竟竞争日益激烈的中国市场变数太大。

(责任编辑：俞劲柏)