吉利汽车、华晨汽车董事长祁玉民分获年度企业和年度人物奖

_{与会专家向获奖企业颁奖。本报记者杨杰摄}

　　昨日下午，由《新京报》主办的“2006中国自主品牌汽车年度盛典”在希尔顿饭店召开，与会专家和企业就中国自主品牌发展进行了探讨和交流，并为2006中国自主品牌汽车评选的13个奖项的获奖者进行了颁奖。

　　本次“发动民族引擎，定义中国速度———2006中国自主品牌汽车年度盛典”由《新京报》主办，中国汽车工业协会专家委员会副主任容惠康、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖、新京报社社长戴自更、多家自主品牌厂家领导、北京地区经销商的代表以及媒体参加了盛典。

　　在会上，新京报社社长戴自更首先发言，他表示，抓住中国经济发展的大好机遇，冲破各种艰难险阻，百折不挠地探索民族汽车产业道路的汽车企业，是值得国人尊敬的。

　　作为一份有责任感的报纸，《新京报》愿意从产业观察的角度，从普通读者的体验，为中国自主品牌汽车过去20年、特别是过去一年间走过的道路进行盘点和关注，为中国汽车产业未来的发展道路尽自己的绵薄之力。其后，中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际人才交流中心专家委员会副总裁陈光祖，中国汽车工业协会专家委员会副主任容惠康也就中国自主品牌发展的问题做了精彩发言。

　　在本次盛典召开之前，《新京报》汽车杂志记者深入国内各自主品牌企业，进行了两个多月的《自主品牌探营》的持续报道。在盛典上，采编代表表示，以前的媒体报道，都是道听途说的居多，电话采访的居多，像这样深入实地全方位了解的非常少，其实只有这样，媒体才能真正了解到自主品牌企业的自主研发过程。

　　结合各家入围自主品牌企业的情况，同时征集了专家的意见，主办方在本次的37个候选者中，评选出了2006中国自主品牌汽车6个年度大奖13个奖项的14个获奖企业和产品。在年度盛典上，获奖代表上台领奖并发表获奖感言。

　　最后，由新京报社社长戴自更、总经理韩文前以及副总编孙雪东共同启动了《新京报》主办的“超级汽车”的评选活动。本报将在下周一刊出评选活动的相关细节以便读者参与，敬请留意。

2006新京报中国汽车年度评选获奖名单

　　■专家说法

　　创新要一步步来

_{陈光祖在论坛上发表讲话}

　　陈光祖（中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际人才交流中心专家委员会副总裁）：在全球经济一体化的推动下，中国汽车产业创新的年代已经到来。什么是创新？我们大家不要单纯地理解为是产品创新、技术创新。创新是一个经济学上的词汇，它是一种社会活动，是一种企业有效的活动行为。产品创新是它的核心，但如果光理解为产品的创新，我们还是不能走出产业的低谷，不能走完这条路程。

　　汽车产品创新，我们认为有四种类型。首先，是产品创新，然后是机制创新，接下来是战略创新，最后是思维创新。这样构成了创新的体系。

　　当前汽车产业创新要以知识工程为基础，对传统汽车产业实行点化，提高汽车产品纯数字化的水平。如果我们不用数字化创新，我们就达不到新的水平。

　　有的人把汽车产业的发展比喻为一个木桶手艺，在创新年代、在知识经济年代，用木桶效应形容已经不行了。我后来用“蝶变”来形容，这要一个阶段一个阶段来，不能一步到位。需要一个过程，最后变成一只美丽的蝴蝶。

　　只有学习才能成长

　　容惠康（中国汽车工业协会专家委员会副主任）：一汽这几年对研发投入得比较多，一年六七个亿。奇瑞2001年刚投产，不过5年多的历史，2005年投了5.8亿元，已经很不简单了。但跟国外的通用、丰田相比差距还是很大。通用、福特、大众、奔驰的研发人员都是上万人以上的。一汽经历了这么多年，不过是2300、2400人。奇瑞是抓得最好的，开发力量不过1600人。搞自主开发要集成国际汽车技术资源。我在企业待了这么多年，受的罪很厉害。奥迪1988年进来，差不多经过10年时间才国产化。一个零件在国内做好了，要到德国鉴定，可以早同意，也可以晚同意，可以钱赚够了再给你放行，这就是不自主的关系。我们可以逆向开发，可以研究他们的问题，可以委托国外开发，向他们学习才能成长。这就是集成国际汽车技术资源为我们民族自主品牌服务。

(责任编辑：王伟杰)