李洪炉，一个在北京汽车业干了大半生的新中国同龄人，曾参与北京现代筹建，2004年12月至今担任北京现代常务副总经理。车展前夕，在天安门往北50公里的顺义开发区，他跟记者进行了一次对话。

　　4年卖了65万辆车

　　记：北京现代以怎样的阵容参加北京车展？

　　李：和韩国现代一起联合参展，在7号馆，面积1144平方米，展出我们全部车型还有韩国现代一些新车。

　　记：北京现代以速度见长，不知道4年来取得什么好成绩？

　　李：北京现代成立4年来已经累计销售汽车65万辆，今年北京现代的计划销量是30万辆，截止到今年10月底，北京现代完成销量234600辆，完成全年30万辆的目标难度较大。虽然完成难度很大，但是公司在积极争取去实现这一目标。

　　2003年北京现代的销量是5万辆，在全国乘用车排名第10；2004年销量为15万辆，排名第五；到2005年销量增至23万，排名升到第四。

　　记：应对中国市场，北京现代的策略在哪里？

　　李：北京现代给人留下车“上得快，卖得快”的印象，但中国市场竞争远比韩国激烈，现在的市场不仅仅是“大鱼吃小鱼”，更是“快鱼吃慢鱼”，要保持北京现代“快鱼”实力，关键要从自身提高，踏踏实实搞好生产和销售。

　　记：不知道北京现代售后服务的速度能跟上卖车速度吗？

　　李：北京现代确实发展快，被外界称为“现代速度”，但是我们的售后服务速度也不慢，去年JD power的评测是，北京现代的售后服务和质量是全国第二。

　　雅绅特性价比被忽略了

　　记：市场反映雅绅特卖得并不好，对于企业的利润贡献很小，是吗？

　　李：雅绅特的收益性确实是几款车里最低的，因为雅绅特跟千里马是不一样的，雅绅特的很多零部件都是国外采购的，成本很高，影响了利润率，但北京现代并不敢降低质量提高利润率。现在雅绅特的性价比很高，我建议大家去买这车。其实，雅绅特卖得不是不好，反而是很好，像9月卖了7100辆，10月卖了5000辆。

　　记：北京现代车型国产化率如何？

　　李：国产化率都很高，伊兰特是90%，途胜是77%，索纳塔是77%，雅绅特最低，是67%，间接造成收益率低。

　　记：听说经销商卖每一辆北京现代的车只有200元利润，是这样的吗？

　　李：其实，单靠卖车，利润当然是很低的，真正的利润在于维修，如果一个4S店能销售出3000辆车，这个保有量足够带来足够的维修量，这就足够支撑这个店的生存了。

　　定价曾有小失误

　　记：明年新车的规划如何？

　　李：明年伊兰特出改款——两厢溜背车，索纳塔出07款，设计上没有大的变动。

　　记：北京现代的几款车定价上有没有出现问题？

　　李：问题确实有的。索纳塔、伊兰特和途胜定价是对的，但御翔和雅绅特，定价都是有失误的。尤其是雅绅特，在定位和宣传上都有问题，雅绅特不应该定位于经济型小轿车，它是很好的车，所以定价太低了。下一步在产品定价上要重新认识问题，总结经验教训。

　　“先有儿子，后有老子”

　　记：北京汽车工业分散的格局有没有变化，北京现代希望在北京汽车工业的整合中发挥什么样作用？

　　李：北京汽车工业分散的现状是历史造成的，因为北京现代与国内其他各地几个大型汽车集团不同，是先有儿子，后有老子，所以造成几大板块形成了不同的技术路线，整合难度比较大。

　　北京现代当然希望在北京汽车工业的整合中起重要作用，客观上北京现代也发挥了北京汽车工业的发展，北京几十年的轿车梦就是在北京现代实现的。

　　对于北京汽车工业的整合，我觉得北汽控股必须形成实体性公司，才能进行大手笔的整合。

　　记：对于近期的碰撞试验结果有什么看法？

　　李：首先，对于引入欧美相同的碰撞试验，我比较欢迎。其次，这个碰撞试验实质上也不是对新车的全面评价。新车评价指标有三个——动力性、安全性和舒适性。碰撞试验实际仅是对被动安全性的评价，并不是主、被动全方面的安全性评价。

(责任编辑：俞劲柏)