国产克莱斯勒大捷龙

　　明年投产

　　东南与戴·克的合作已经进入产品生产的准备阶段。昨天，福建汽车工业集团、东南汽车工业有限公司董事长凌玉章在接受本报记者采访时证实了这一消息。他同时介绍了双方合作的一些细节。戴·克项目已通过国家有关部门审批，进入生产准备阶段，所生产的第一个车型是克莱斯勒的大捷龙。

　　大捷龙是戴姆勒·克莱斯勒在全球市场最受欢迎的MPV车型，中国市场现在销售的进口大捷龙装备3.3升汽油发动机，排放达到欧IV标准，售价为39.8万元。

　　国产大捷龙将在明年投产，预示着东南汽车将占领国内高档商务车市场。

　　外国车商看好中国市场

　　斯柯达要抢中档车份额

　　访斯柯达汽车公司董事长魏铁希

　　作为大众旗下品牌,斯柯达继今年9月底启动中国战略后,再次携即将国产的斯柯达明锐（Octavia）出击北京车展。业内人士认为,斯柯达的引进对大众来说将形成双赢的局面,首先斯柯达将借助大众的制造和研发能力,进一步加快其国际化步伐,其次大众品牌可以借助斯柯达丰富其在国内的车型。近日,本报采访了亲临北京车展助阵的斯柯达董事长魏铁希。

　　记者：斯柯达作为大众旗下一个新的品牌进入中国，而即将国产的斯柯达明锐（Octavia）和大众品牌共用PQ35平台，那么请问斯柯达品牌和大众品牌的区别在哪里？

　　魏铁希：大众集团采用的平台战略，就像奥迪和大众品牌也共用平台与技术一样，斯柯达和大众品牌也共用底盘技术，但是和大众品牌在定位上有着明显不同，面对的是不同的消费群体。斯柯达的产品以空间宽敞、外观典雅著称，特别强调斯柯达高的品质和智慧，我们相信这样的概念对消费者来说是很适用的，和大众品牌也有明显的区别。

　　记者：一些国外品牌在进入中国的时候，会在产品上进行改变，以适应中国市场的需要，斯柯达是否做好了这样的准备？

　　魏铁希：品牌的定位问题，我们非常谨慎，所针对的核心目标消费群体和其他大众品牌有着比较明显的差别，因此，在市场上两个品牌的产品非但不会发生正面直接冲突，而且将更能满足消费者的多样化需求。

　　针对产品的调整，我们主要考虑消费者的需求，满足消费者的需要。明锐特别针对中国消费者的需求选用了更多的深色色系，也采用了更多的软性材料，这都是针对消费者所做出的调整。

　　雷诺在华重点扩大销售和网络建设

　　访雷诺亚太区总裁戴伯乐

　　在缺席两届北京车展之后，法国雷诺汽车昨天现身。与以往大力宣传高科技概念不同，此次雷诺所展示的车型具有很强的市场指向，风景2代、梅甘娜三厢面向家庭购买群体，梅甘娜CC则提供给有经济实力的人群，特别是女性，而拉古那专对高档车市场。对这样的改变，雷诺亚太区总裁戴伯乐在接受本报记者采访时特别做了说明。中国已经成为世界第二大汽车市场，通过车展可以很直观地感受消费者的喜好，包括对竞争车型的反馈，这是雷诺参加车展的主要目的。

　　但记者更关心的是既然雷诺认可中国市场越来越重要，相比其他国际汽车公司在中国的发展，雷诺的步伐显然缓慢，除了进口车之外，何时能够在中国生产为中国消费者量身定做的汽车？戴伯乐在回答这个问题时显得很谨慎，他说：“在中国的大规模投资项目正在准备阶段，这需要时间。我们现在在中国的重点是扩大销售和网络建设。”而就在车展前几天，雷诺刚刚宣布将在印度投资数十亿美元建立一个整车生产厂和发动机工厂，初始产能为30万辆。这无疑为雷诺与中国的合作事项增加了悬疑。

　　丰田支持中国企业自主开发

　　访丰田汽车副社长稻业良睍

　　昨天，丰田汽车副社长稻业良睍对记者表示：“丰田将根据有关政策支持中国汽车企业自主研发。”稻业同时表示，丰田明年在中国的目标销量是超过40万辆。丰田在中国的两个合资企业的定位将略有不同，一汽丰田将主要生产更大众化的车型，广汽丰田将生产更时尚、更有针对性的车型。据悉，大霸王、新威姿等特色更鲜明的车型将放在广汽丰田生产。稻业还表示，尽管现在混合动力车普瑞斯销售不理想，但丰田仍将推动混合动力技术的推广和引进。

(责任编辑：俞劲柏)