邢文军：在开始之前我想请大家清醒一点，摆脱睡意，我在这里要提出三个幻灯片，请大家看一下下面的城市或者国家。这是中国、阿姆斯特丹、荷兰。大家都知道中国是全世界最大的自行车的生产国，而且有全世界最多的自行车，但是就人均自行车拥有量来讲谁是第一呢？是荷兰，不是中国，所以我在阿姆斯特丹拍的这张照片。

　　这是哪儿大家猜得出来吗？这是西班牙的巴塞罗那，但是这至少还是一个欧洲城市。

　　这是在哪里？中国。在中国的什么地方？你们有谁见过这种四门的小汽车吗？这是在中国山东省的威海拍的照片。我向大家展示这些照片的原因，就是说出去你要看一看中国的市场，把它同北美和欧洲相比的话，对于我来看来整个世界颠倒了。中国是一个自行车大国，但是它现在有越来越多的摩托车和汽车，但是在荷兰你看到的是自行车，特别是在阿姆斯特丹，你能看到很多这样的自行车，正如你们在图上看到的一样。在中国能看到摩托车吗？看不到，不是人们不想开摩托车，是因为北京市政府不允许人们开摩托车。对于摩托车来说我们不给他们发许可证，除非早在80年代、90年代曾经发的许可证，之后就不再发了。

　　我们再看一下几张幻灯片。

　　这是在北京的三环，比现在的交通状况更加差，我想现在三环路面的交通应该是非常的拥堵，尤其是北京车展正在进行。

　　看小高速，我想中国已经有41000公里的高速公路，但是高速公路上空空如也，什么都没有，这也是中国的照片，是80年代末期的，在北京的某些地方你能看多这样的区域。现在在一些中小型的城市中又可以看到同样的景象，这是中国南部的城市，你可以看到这里面还是可以使用摩托车，基本上还是主要交通工具之一。

　　这是三轮的一个农用卡车，去年的时候在车展中第一次出现，现在已经成了车展中的一个部分，但是车展中不包括这种型号的卡车，每年中国这样的产量大概是250万辆。

　　这里还有一些这样的一些车，目前全国还有700多辆这样的车，如果看一下这张图的话可以看到，在高速路上人们用这种方式来进行交通，首先看一下货物是怎么进行交通的，还是靠人力来运输。

　　看一下这个，应该是一个世纪之前在中国能看到的一些景象，但是在一些片源地区现在人们还是使用这种方式，人力来允许货物。

　　这张是几辆出租车的图片，是三轮的出租车，四个门，同时内设看起来还不错。大家还记得阿姆斯特丹的自行车展的状况吧。

　　再简单介绍一下，对于这个市场来说我们怎样进行培训，以及对司机怎样引导。

　　可以看到首先就是汽车业的发展，这三个推动力量一个是政府，还有国际，以及国内的厂商。政府这个角度上你可以看到，就行政而言，他们的职能越来越围微弱，因为政府职能逐渐从市场中推出，在市场中扮演主导作用。很多以前曾经设的一些政府机构，目前都已经不再存在，我们看到目前还剩几个政府机构，目前就整个的汽车政策而言还有一些作用。比如说这是04年颁发的一个汽车产业政策，目前还在适用，而外国的制作商只能在合资企业中拥有50%的股份等等这样的一些政策目前还在适用。

　　到2020年为止中国将会成为中国最大的汽车制造国，我对此还是更加乐观，我觉得到2015年中国已经可以成为世界最大的汽车制造国，我们可以不考虑农用卡车这个领域，即便是不考虑这个领域，中国在2015年之前可以达到美国之前的规模，因此我们还是每年可以增加100万辆的销量，可以说从07年开始到2015年，我觉得这是很有可能的未来。如果我们2014年的时候再加个100万的话，我们将会从1400万增长到1500万，这个时候的增长率只有6%到7%。

　　为什么中国伙伴它的独立品牌不能够同合资伙伴之间的这种销售合生产平台？它的理论就是说，如果我们不适用这是不公平的，这个合资企业的生产者不仅仅应该服务于外国的品牌，而且他们还应该生产中国的伙伴所拥有的品牌方面开拓道路，然后他说国有的大型汽车厂商在合资企业方面、在开发独立品牌方面必须有合法的权利，他们必须受益于他们合资的软输出，当然有硬件方面的投资，比如设备、资本，他提到了软资产，比如说品牌，还有渠道资源等等。

　　我希望的演讲对大家未来的演讲都起到帮助的作用。　　

(责任编辑：王伟杰)