主持人：第一个问题是问马克·胡根先生的，在保持灵活度方面，对于工程设计部门、组装都方面保持灵活度是非常必要的，有没有可能有一天可以看到麦格纳的一款车，因为你们完全可以做到这一点，能够在中国推出。

　　马克·胡根：你们可以通过短片看到我们概念车的情况，我们主要是展示一下我们在整合工程方面的优势和技术，以及使用替代推进技术方面，设计新的车型。我们现在也有我们的品牌，我们与此同时也在全球为我们的客户生产这些，帮助他们设计工程和制造。

　　主持人：你是不是希望今后也有中国的客户呢？

　　马克·胡根：我想这就是我们来到这里的原因。

　　主持人：下一个问题是问陈博士，陈博士多年同中国的业界进行合作，一开始是通用，你们在这方面进行合作研发，您是否知道或了解在零部件这个方面有没有一些事情在中国是真正创新性的，是不是已经开发出来了或者正在开发，也就是在中国方面有没有创新研发的成果？

　　陈以龙：这是一个很好的问题，从我的经验来看，同中国的业界进行合作，同中国的学术界，特别是在研发方面进行合作，我在过去多年以来一直在进行这样的合作，我的感觉是，中国业界有这样很好的，而且不断增强这方面的能力，在十年前当我95年来到这里的时候，在大学里面他们仍然非常的薄弱，他们首先不知道市场需要什么。第二，他们设备落后。第三，他们IT方面缺乏。但是在过去几年中我们发现，在这方面有很快、很大的改进，中国的研发资源现在变得越来越有竞争力，我们可以从其他方面看出来，比如说和通用的合作可以看得出来，在过去几年中通用现在有越来越多的同中国的合作伙伴中间的联合研发的活动，比如中国的大学、科学院等等之间的合作。他们现在成了一个强有力的竞争者，而且在很近的未来他们可能成为一个主要的对于那些外国的OEM开发技术方面的一个提供者。在某些领域我想是有可能的，一个是材料领域，第二个是电子领域。

　　我想中国的研发有一个优势，就是有非常的人力资源，非常有意思的是，每年大学都有一百多万的毕业生，比如在工程学和电子工程方面的这些毕业生，他们再工程方面得到了很好的教育，而且他们的成本非常低，对一些研发的活动，比如说在美国你可能只能雇十个人，但是同样的钱可以在中国雇佣三十个人，你在美国需要两年做的事情，可能在中国半年到一念旧可以做成，这是非常快的速度。我确实认为在中国的研发，需要更多的和市场和那些项目联系起来，了解他们的需求，第二，他们应该更加的熟悉有关的标准。他们如果在这方面能够赶上的话，他们的增长将会非常大，而且我能看到他们有很大的潜力。

　　主持人：非常感谢陈博士。我看到这边也有很多问题是给马克·胡根提出来的，能否回答一下这些问题。

　　提问：中国的外包在中国是采用更加垂直的方式，是这样的吗？

　　马克·胡根：我的经验是这样的，在中国的确有越来越多的需求，就是说制造商希望把他们的运作简化，这样可以增加他们的产量。结果就是，他们在组装这方面不太愿意采用垂直的方式，刚才我也提到刚开始的时候OEM采用的是垂直的方式。在中国的很多制造商，他们希望更好的利用这种技术、专家和工程师，就是在全球的资源。因此我想，这可能也是另外一个原因，为什么会有这么多的外包活动进行。

　　提问：刚才强调我们的人员应该改进质量，同时还有送货时间也要比较好，但是在OEM和供应商之间的关系这方面也是非常重要的，比如说在日本这方面做得很好，那么在中国会有同样的情况吗？

　　陈以龙：由于时间的限制，我不能给大家做详细的解释，但是我想在美国有三个非常重要的因素，比如PPAP，生产件批准过程这个要求在OEM商和供应商之间要有更好的交流，所以这也强调OEM的供应商应该一起合作，就是把他们的专家带到一起合作，像AIAG也是这样的公司，他们对互相之间的交流过程是非常关注的，我们希望能够帮助那些公司，不仅仅是日本公司，也希望能够帮助其他的公司。

　　另外一点，对于AIAG来说不是单独作战的，我们和很多欧洲国家的汽车制造商，我们希望能够建立比较紧密的关系，也希望和客户之间有更多的交流，有的时候我们会采用电子商务的方式，通过这种方式我们可以进行更紧密的合作。

　　提问：你们觉得亚洲的百分比只占10%，在亚洲任何其他的发达国家怎样？

　　马克·胡根：这个10%的增长已经非常好的了，我在这里所说的15%未来7年的增长应该是来自亚太地区，我并没有把这个增长认为不是很激进的增长。

　　提问：麦格纳是否和其他单独的中国的OEM公司合作，如果有的话你觉得在中国的OEM和全球的OEM之间有什么区别，就这个质量和运作、送货而言？

　　马克·胡根：中国的OEM还是比较年轻、比较小的，尤其是开发周期来说还是比较年轻的，很多公司从历史的角度来说只有不到十年的历史，而很多全球的竞争对手他们的历史时间比较长，至少有75年甚至更长时间的历史，所以我把这一点认为是成熟度不同。中国的OEM他们希望寻找一些技术上的支持，包括工程、汽车整合、技术等这方面。我们可能在这方面能够和他们密切合作，帮助他们。

　　提问：对于二级、三级供应商，包括在美国和欧洲这些国家来说怎样进入中国市场？

　　陈以龙：目前的状况是这样的，中国很多的OEM，目前已经有一级OEM进入中国了，第二、三级的OEM目前也在寻找一些机会，他们希望能够进入中国市场。

　　我觉得这个问题问得非常好，我觉得他们进入中国不是很容易的，因为在中国有很多小规模的供应商，但是另外一方面他们也提供了非常好的机会。为什么呢？因为大多的中国供应商都是二级、三级的，我想实际上对于你们的二级、三级的OEM商来说也是比较好的供应商。

　　另外就是，进入中国的汽车市场我觉得一定要了解中国的市戳，而且了解一下自己潜在的合作伙伴，以及潜在的供应商。我觉得这些都不是非常容易的，因为这些供应商的数字太大了，而且由于文化和语言上的隔阂不太容易交流，我想对于二级、三级的供应商而言，他们应该考虑如果要在中国有所作为的话，他们应该采取长远的目光，所以一定要努力去寻找一个比较好的合资企业或者说一个潜在的供应商，之后发展之间的关系。

　　如果有这样的机会将非常好，当然我们也需要稍微谨慎一些，因为我们不仅要寻找一些机会来挣钱，同时也希望能够建立一个双赢的局面，所以这是我们要非常努力做的，要和我们比较好的中国的合资企业和供应商一起合作。

　　主持人：在这里就这个问题我稍加几句。全进口车能做什么呢？我想第一点就是看一下第一级的供应商是谁，他们在哪儿，他们给谁提供产品，之后跟着他们的足迹。第二点，你要做好准备在中国的国内旅行或者说出差，这是无法避免的。坚持不懈，而且做好投资的准备、做好努力，以及也做好犯错误的准备，我觉得这些都不容易要做的事情，但是要想进入中国的市场就一定不可避免。

　　提问：麦格纳认为中国和印度是否是外购的国？二级供应商和你们传统的二级供应商有什么区别？

　　马克·胡根：我想他们肯定会中国提供一些供应，包括一些活动，像陈先生提出的改进质量、提高可靠性，等等这也是非常重要的步骤，二级、三级供应商才能够更好的成熟，我想毫无疑问在未来会有很大的增长。

　　提问：你们的机构是否为OEM提供一些专有的市场？

　　马克·胡根:这主要是看一下客户，由客户来决定。以及我们从这个客户这方面所得到的材料，但是从传统的角度上来说，我们主要是更关注于这个车的组装过程，这样我们也会对他的内容来负责。就这个WEX3来说，它的设计和工程有一部分是在BMW做的，我们在这个车上设计了很多，而且我们在这方面也有自己的保修期，包括组装，还有重要的一些运营，我们都有一些自己的技术含量在里面。

　　提问：和北美和欧洲市场相比您觉得麦格纳的研发方面在中国有什么举措？

　　马克·胡根：我们在中国还是比较年轻的，实力还是比较小的，而且我们的运作过去几年中也成倍的增加，现在我们有三个研发中心、16个工厂设施，我们目前在中国的进展还是比较好的，但是也仅仅是开始，因此我们也希望把我们的研发能力能够不断的提高，因为中国市场将会变得越来越成熟。

　　提问：中国的产品开发是否可以用在欧盟或者北美？

　　马克·胡根：我觉得中国的产品出口到西方国家，完全要看他们的能力，是否能够进行比较好的整合，毫无疑问他们能够满足价格的要求，因为这些市场的价格都比较高，但是我想我们还是能够看到在他整合的精细化这方面需要花一段时间。很多车都是在中国设计和生产出来的，我想随着时间的流失出口的市场一定会有所增加，进口到欧洲和北美市场一定会增加。

　　提问：在OEM供应商之间的关系都是不一样的，你希望在中国这方面是怎样的关系呢？

　　马克·胡根：我们非常喜欢这种方式，尤其是早期的时候供应商希望产品的周期尽早的合作，尤其是在设计，还有一些规格的设置方面，我希望OEM和供应商之间能够进行更加早期的合作，这是我们比较倾向的一种方式。我非常喜欢这种外购的模式，这是日本的一个OEM模式，我觉得也是比较好的模式，尤其是对中国的OEM和供应商来说可以采用这个方法。

　　提问：一级车的OEM他们在设计方面等是非常好的，是不是投产之后会改变你们的OEM？你觉得是不是存在这样一个问题？

　　马克·胡根：我觉得是有这样的问题，我觉得改变外购的模式，以及为了成本的降低，并不是因为质量和客户这个角度来说可能出现这个情况，所以我想一定要关注这个问题，不要紧紧因为缩减成本来减掉我们的OEM，因为这样会对我们产生影响。

　　主持人：嘉宾的回答非常好，感谢两位嘉宾。上面的研讨会到此结束。　　

(责任编辑：王伟杰)