如果说去年的上海车展是自主品牌小试牛刀，本届北京车展则成为自主品牌全面发力的转折点。

　　自主品牌只适合在低端市场生存的悖论将在不久的将来被打破，在多年的积累之后，自主品牌开始从追求销量到追求利润的质变，从自主“老兵”红旗汽车到“新军”上汽汽车，本届车展成为自主品牌集体谋求突破利润桎梏的节点。

　　传统三大汽车集团纷纷在北京车展上展出了自主品牌的作品，其中上汽集团的荣威(荣威新闻,荣威说吧)最为引人注目，此外，一汽集团的红旗HQ3和东风的自主轿跑车，蛰伏多年的三大品牌开始小心翼翼地尝试自主品牌的高端路线。二线汽车品牌也不甘寂寞，华晨汽车轿跑车、比亚迪跑车F8、奇瑞汽车的多款概念车和江淮自主SUV的亮相，自主品牌从昔日吉利汽车、奇瑞单打独斗到群雄并起，本届北京车展将成为自主品牌集中突破低端产品局限的舞台。

　　自主品牌从追求销量到追求利润的转变还具有实际意义。自主品牌开始小心翼翼地侵蚀合资汽车公司利润最为丰厚的中高级市场，此举虽然在短时间内很难动摇合资品牌的传统优势，但势必会把合资品牌汽车卷入更为惨烈的价格大战中。

　　五年之前的吉利汽车和奇瑞汽车在低端市场上的“鲇鱼效应”就是典型的案例，如果说五年之前吉利们的努力使得国内汽车的暴利时代终结，此番自主品牌的集中发力势必动摇国内整个汽车系统的价格体系，从而加速国内价格全面与国际市场接轨。

　　自主品牌在这种斗争中一方面继续扩大市场份额，还有一个鲜明的意义就是收获不菲的利润，为自主品牌在未来和外资汽车公司全面抗衡打下坚实的基础。

　　但是，一个不容回避的现实是：自主品牌冲刺高端的努力要尽量避免三年之前的失败教训，进军中高档汽车市场，自主品牌前赴后继进行着努力。华晨汽车迄今为止仍然无法忘却四年之前中华汽车带来的阵痛，中华汽车在度过2003年一年多短暂的美好时光之后，在2004年跌下“神坛”。奇瑞汽车打造东方之子的过程如出一辙。2003年开始，为了赶上中国汽车“井喷”的美好时光，仓促上阵的奇瑞汽车东方之子准备不足，在2004年因为频频的质量缺憾曝光，导致市场口碑一落千丈。

　　2005年卷土重来的华晨尊驰和新东方之子尽管在质量和品质上得到飞跃，但是老款车型的阴影通过口耳相传仍然深刻地留在消费者记忆中。不过，吸取教训的华晨汽车和奇瑞小心翼翼地以华晨骏捷和A5弥补缺憾，在品质和品牌上渐渐形成积累，骏捷和A5开始缓慢提升消费者口碑。经过风雨之后的自主品牌开始享受秋收的喜悦，北京车展将是值得纪念的转折点。

(责任编辑：俞劲柏)