“全国乘用车展览会今天在京开幕。共展出乘用车180多辆，展出车型结构先进、造型新颖，主要技术经济指标接近或达到国际80年代先进水平。大部分新车型具有批量生产能力，基本上能满足国庆40周年和11届亚运会及日常需要。”

　　以上段落是1988年新闻联播对一次全国性车展的报道，描述的内容与今天的北京车展相比不禁令人哑然失笑，然而这却深刻地反映了北京国际汽车展览会的巨大变迁。

　　上世纪80年代初，随着汽车整车产品的引进，合资企业的兴办，中国汽车工业迈出了国际合作的步伐。80年代中后期，在北京、上海等地出现了以开发中国市场、推销国外产品为主的汽车展览。进入90年代，伴随着改革开放的深入以及国内汽车工业的长足进步，国际汽车展览会在内涵上发生了根本的变化，改变了清一色的“国外厂家、产品一边倒”的状况。1990年6月，由中国汽车工业总公司和中国国际贸易促进委员会联合创办的首届“北京国际汽车与工艺装备展览会”（后更名为北京国际汽车工业展览会）成功举行，标志着中国汽车展览业进入新的发展时期。

　　第一届北京车展只有240辆展车，其中很大一部分还是特种工程用车和客车，参展企业当时只有400家，展出面积2万平方米，观众10万人次，而当时报道车展的记者更是只有50名。

　　14年后的2004年，第八届北京车展已经汇聚了520辆展车，参展企业超过1500家，展出面积比第一届扩大5倍还多，观众流量增加到46万人次，而参与报道的记者更是达到了5000人。

　　北京国际车展16年的历程，也是中国自主汽车工业走向成熟的历程。展会开始之初，北京车展上除了一些国际品牌外，就只有国内合资厂商生产的大众、雪铁龙等车型了，那个时候谁也不知道自主品牌车是什么概念。如今在第九届北京国际车展来临之际，吉利、长城、奇瑞、江淮和中兴等国内知名自主品牌已经在国内市场上显示了它们的能力和潜力，并且有的品牌已经出口到了东欧、东南亚以及西亚和南美地区。

　　如今，中国在全球汽车市场上的地位炙手可热，而北京国际车展的影响力更是与日俱增，据统计，在今年车展前的一个月内，已经有华泰圣达菲、上汽荣威(荣威新闻,荣威说吧)、东风雪铁龙C2、威志、克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)等全新车型上市，如果再加上小改款、进口车型，足足接近20款之多。就在11月10日，通用凯迪拉克新车SLS发布，并称现在正是凯迪拉克发展的巨大契机。而一汽丰田也宣布，11月16日，第十代“花冠”轿车在北京首发。这些车型在车展之前集中上市，绝对有助于调动今年最后两个月的销售热力，对今年车市最终交出漂亮的成绩单，起到一锤定音的作用。众多巨头的热切行为表明，北京国际车展已成为他们最为看重的舞台。

　　北京车展组委会秘书长、中国国际贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠称：戴-克集团、宝马集团、大众集团、福特集团、通用集团、丰田等汽车公司总部已经将北京车展定为全球Ａ级车展，与法兰克福车展和日内瓦车展达到同一级别。

　　据王侠介绍，今年的北京车展共展出乘用车556辆，其中跨国公司全球首发车达到６辆，双双打破了北京车展的纪录，王侠表示，2006年北京车展有望在厂商参展的级别、规模和观众参观人数上创造新的纪录。

　　豪华车品牌对本届北京车展空前重视，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、世爵等全球顶尖豪华车品牌都派出了阵容强大的展团。保时捷、法拉利、玛莎拉蒂更是首次以制造商形象亮相。为了满足这些豪华车品牌的展示需要，主办方也首次为它们专门开辟了一个4000平方米的豪华车展馆以集中展示。

　　除了跨国公司以外，众多国内汽车企业很多全新的车型也将集中亮相。一汽、上汽、东风、长安、北汽等汽车集团都以强势阵容参展；奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆、长城、江淮等国内自主品牌也带来了一大批自主开发的新车型。

　　尽管如此，与世界其他顶级车展比较，北京国际车展仍显美中不足。1985年投入使用的国展中心开始只有1.6万平方米，虽然日后扩到现在的近8万平方米，但与北京国际大都会的地位相比，国展中心在展馆面积、展览设施、周边交通以及停车设施等方面已显得很不适应。2004年车展由于场馆不足，许多中外企业被拒之门外。这届北京车展已经启用了展馆的二层，但仍不能彻底解决问题。

　　在世界著名展会城市中，像纽约、底特律、米兰、伦敦、巴黎、东京、法兰克福、慕尼黑等都有规模在10万平方米甚至20万平方米以上的大型现代化展馆。为了能让参展商和观众快速顺利地进入展馆，当地政府在交通服务方面进行了巨额投资。许多展馆备有便捷的公共交通，如火车、地铁、有轨电车等等，并建造了立体停车楼，为观众停车提供便利。而北京国际会展中心地处北京东北三环核心地带，与家乐福卖场毗邻，更是加重了交通拥堵。

　　但与汽车市场高速成长所引发的其他社会问题相比，这并非难以解决的顽症，本届车展前的几天里，每天都有工人彻夜修路以保证车展顺利进行。

　　中国国际贸易促进会汽车行业分会副会长艾树媛说：“北京是中国的政治经济文化中心，驻外机构众多，媒体集中，辐射作用大。不管是什么产品，要想在中国闯出品牌，第一站一定选在北京。由于这一得天独厚的优势，北京车展最有可能率先办成中国的国际顶级车展。”

(责任编辑：俞劲柏)