合资多年的美系跨国汽车公司在中国的路线图正变得日趋简单，多品牌、单伙伴将成为趋势。

　　福特和通用在本届北京车展上展现其在华全系列品牌以及车型，其中一同参展的长安福特马自达与上海通用、上汽通用五菱分别作为两家美系公司合资的单一平台，已经明显区别于日韩系、欧系汽车公司在华的多伙伴合资路线。

　　长安福特马自达的平台从今年开始已经生产和销售包括福特、马自达以及Volvo在内的三大品牌及车型，这一平台未来还将注入更多车型。

　　走得更远的上海通用则已经建立起包括别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的国产及销售体系，并从去年开始经营三大品牌以及萨博品牌的进口车，使得单一平台的战略再度强化。

　　美系两大汽车公司在华单一伙伴、单一平台的合资路线，将简化中国汽车业合资的复杂性，在日韩系、欧系在华的双伙伴企业分别生产全系列车型并形成内部竞争之后，美系双雄的单一伙伴战略将明显表现出竞争力。

　　复制多品牌

　　福特和通用在华经过多年的磨合与调整，逐渐形成“3个国产车母品牌+若干进口车品牌”的多品牌战略，这在本届北京车展上将再次得到强化。

　　福特中国副总裁许国祯、马自达(上海)企业管理咨询有限公司副总经理重政晃、Volvo中国市场总监孙玮、捷豹路虎中国公关经理冯琪蔚，作为福特下属四大品牌中国市场负责人在北京车展邀请函上联合签名，人们再次看到“融合”正成为福特在华的关键词。

　　福特汽车公司宣布所属知名品牌——福特、林肯、马自达、Volvo、捷豹和路虎将以近5000平米的超大规模展位和总数量达到52辆之多的展车参展，其中包括福特iosis 概念车、福特Reflex概念车等4台超炫概念车和福特野马Shelby GT500、福特福克斯ST和福特蒙迪欧2007新装版等产品。

　　福特iosis所具有的雕塑形态、鲜明的细部特征，将以不同方式应用到更多福特汽车的全新量产车型上，而刚亮相不久的福特Reflex概念车则拥有先进的利用柴油、电力和太阳能的柴油-电力混合动力推进系统，福特野马Shelby GT500更是百年福特传奇之作，是有史以来最强劲的公路之王。

　　对于福特而言，福特、马自达以及Volvo三驾马车的局面已经形成，平台共享的第一款车型福特FOCUS、马自达3以及Volvo S40相继进入国产阶段，今后或将引入新的共享平台。

　　而豪华车品牌捷豹和路虎以及林肯则将继续以进口车的形式存在。

　　上海通用汽车则宣布，在2006北京国际车展上，将携旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰和萨博四大品牌，与通用汽车中国公司联合参展，以22款精彩车型组成强大的产品矩阵，完美诠释“激情成就未来（Drive Your Passion）”的参展主题。

　　别克中高档领衔车型La CROSSE君越、雪佛兰乐风、AVEO乐骋改装概念车、全新Saab 9-5、Saab 9-3 Sporthatch多功能运动轿车、Saab 9-3 Convertible敞篷跑车以及凯迪拉克SLS(凯迪拉克SLS新闻,凯迪拉克SLS说吧)将出现在8号展馆内的上海通用汽车展区，这正是上海通用平台上的四大品牌。

　　通用汽车则将首次在中国展示旗下最新的三款环保汽车：雪佛兰Sequel氢燃料电池车、Saab萨博生态动能车和通用汽车Vue混合动力车。

　　通用在华的品牌架构将延续“别克、雪佛兰、凯迪拉克”三大主力品牌+萨博、欧宝等个性化品牌的趋势。

　　合资“新实验”

　　来自于福特全球的造车理念和汽车精神，正被源源不断地“嫁接”到长安福特马自达上——这家公司如今已经开始国产福特、马自达和Volvo的车型，福特控股的马自达今年完成了对这家公司的注资，而Volvo属于福特的全资子公司没有再次参股。

　　对于北美失火的福特而言，中国市场的战略意义正在走向深远，而如何在长安福特马自达平台上将福特的在华利益最大化，或许将是小比尔·福特们未来的最大课题。

　　最新的迹象表明，马自达3恢复生产的前提是长安福特马自达获得了总经销的资格，国产Volvo的市场和销售依然由Volvo中国全权负责，这意味着距离全面管理和规划这三大品牌的讨论还远没有结束，马自达和Volvo以往在市场上的稳健表现甚至好过长安福特马自达平台本身，未来这些资源以何种方式实现对接、如何实现多方的利益平衡，这个合资平台还有很远的路要走。

　　通用显然是福特值得借鉴的一个榜样——通用在华的单一伙伴战略一直被认为是其取得长足发展的一个关键性因素，这和其他在华跨国汽车公司选择的战略明显不同——他从一开始就只有上汽这一家合作伙伴，并因此得到了上汽的青睐。

　　53岁的理查德·瓦格纳作为通用汽车的董事长兼CEO，11月6日再次出现在上海，这一次的身份是作为上海市市长国际企业家咨询会议主席。在一片闪光灯之下，他和上海市长韩正一起开着雪佛兰Sequel氢燃料电池车兜了一圈。

　　瓦格纳在回答本报记者提问时用坚定的语气称：“通用和上汽的关系比以往任何时候还要密切，通用相信在华的合资公司在未来依然能取得快速增长。”

　　瓦格纳称通用将在未来的年份里加大中国投资，并预计中国将成为通用汽车和其它主要轿车制造商日益重要的制造和出口基地。

　　瓦格纳这番话的背景是，上汽在10月份推出了自主品牌荣威(荣威新闻,荣威说吧)的首款新车。

　　放眼亚洲

　　中国正在成为北美市场出现困境的通用和福特的一块福地，这两家公司今年前9个月均在中国取得了业绩的快速发展，并且势头没有减缓的趋势。

　　小比尔·福特近期访华期间表示，“要实现增长，公司必须到海外寻找机会，除此别无选择。”他预计未来10年，全球汽车产量的增长将有90%来自亚洲，“福特正基于这一预期制定对策。”

　　他表示，要维持公司的长期健康发展，福特必须在本土之外提高汽车产量、增加零配件采购量。

　　瓦格纳在本月初接受采访时表示，通用的亚洲战略重心将放在中国，同时，随着全球汽车公司想方设法降低成本，中国成为生产各种轿车和零部件的当然之选。他说：“通用汽车正在削减中国业务的成本，途径之一是在当地购买更多零部件，以便在降价同时能维持良好的利润。坦率地说，利润仍然很高。”

　　通用汽车公司表示，尽管该公司正在全球范围内裁减成本，不过仍将继续扩大在华投资。

　　为避免陷入更大的危机，底特律“三巨头”将不得不收缩规模并提高非美国业务的比例。这么做或许会惹怒美国汽车业工会甚至是一些政府官僚。但是，福特及通用和克莱斯勒管理层对这种不得不为之的重点转移越发不加掩饰。

　　福特计划今年为其在美国、欧洲及其他地区的装配厂在中国采购价值26亿-30亿美元的零配件。他们去年在中国的采购额是16亿-17亿美元。福特表示，他认为未来在中国的采购量还将继续增长。

　　通用汽车则希望充分利用中国、俄罗斯、中东和非洲市场的增长势头。但瓦格纳表示，该公司未来发展的关键是通过削减成本和提高新车型的销售来提高收入，以弥补陷入困境的北美和欧洲业务。

　　小型车大行其道

　　由于汽油涨价，福特的SUV在美国的销售出现了下滑。但是福特表示，随着美国消费者将目光转向中小型车，这也将给福特的业务带来一线希望。

　　小比尔·福特称，首先，这将使美国市场与偏爱中小车型的欧、亚市场更同步。这样，福特在不同市场上可以共享同样的制造平台，在研发和制造成本上都能有所节省。

　　他说，市场正在逐渐同质化，现在的产品开发不需要再像过去那样有大量重复交叉现象。

　　其次，美国人现在希望购买的小型车可能会与以往不同。以前美国人买小型车主要是因为便宜，他们一旦有了足够的钱就会换大车。而现在人们选择小型车则是出于节能和环保的考虑。

　　现在的买家希望买到比传统小型车性能更好的车型，这就给汽车厂家提供了更大的利润空间。他说，即使是小型车也有收入增长空间。

　　福特的一些竞争对手已先其一步意识到了消费者品位的这种变化。在美国市场，已有多家外国公司的小型车品牌获得了成功，如宝马的Mini Cooper、丰田的Yaris和Scion xB等。

　　戴姆勒-克莱斯勒已经与中国的奇瑞汽车就在华成立合资公司谈判取得进展，他们计划在中国用道奇品牌生产紧凑型车，供应全球市场。

　　福特则承认，在美国生产小型车可能有难度，公司正在考虑以何种方式向美国市场供应小型车。小比尔·福特说：我们必须放眼全球。我们在世界各地都有产品开发能力。应该在哪里生产小型车现在我还没想好。他说，在美国生产很难实现可观的利润。

　　福特表示，他相信福特汽车能够挺过去。“这在很大程度上也是对我和我家族的考验，”他说，“以前我们的日子不错，但也历经艰难。相信这一次我们仍能顺利渡过难关。”

　　对于通用汽车们而言同样需要考虑的是，走出困境的当务之急是如何削减其国内的工人和产量，并不断扩大其中国业务。

　　不过，由于越来越多的本土汽车厂家的市场份额持续扩大，通用汽车的在华业务也面临更大的压力。中国买家开始更倾向于小型轿车，而且乐于选购本土汽车公司生产的廉价小型车——它们有的才3万元不到，这对通用、福特这些习惯于靠SUV这样的大型车谋利的制造商而言，生产小型轿车的利润显然是太低了。

　　但是，他们的合资厂做得还不错。上海通用引入改造的通用大宇的小型车凯越连续多年保持着细分市场的领先位置，而通用在华生产的小型车五菱增长也非常迅速，并正在考虑出口印度，长安福特今年推出的一款A级车福克斯也受到了市场的追捧。

(责任编辑：俞劲柏)