上海通用今年年中发布的中高档车君越一度引起了奇瑞董事长尹同耀的强烈好奇，这款车源于通用北美Lacross平台，它从车身到内外饰均迎合中国消费者的审美进行了脱胎换骨式的再造，该公司同样将在今年的北京车展上继续展示更多来自上汽通用泛亚的新车型。

    产品的进化意味着合资关系的进化。这一方面预示着在中国政府和合资中方关于自主开发的双重坚持以及纯本土企业产品升级的压力下，跨国汽车巨头的中国战略发生了转变；与此同时，合资公司中方技术实力也进化得很快，而这个加速度将决定包括大众、通用在内的外方有多大勇气，将更多的新产品甚至新平台开发的任务放到中国。 在参与这款概念车开发的人员名单上记者看到，中德双方技术人员共同承担了相关关键岗位，这已经有别于合资公司中方在技术开发方面的被动语态。 被定位为大众海外研发中心的巴西大众或许将是上海大众未来的模型，这家大众在巴西的工厂曾为中国开发桑塔纳3000以及POLO三厢，其在巴西开发小型车FOX则已经返销欧洲。假如大众具备在中国设立一家海外研发中心的设想，上海大众未来需要协调的对象还将包括一汽大众。

    这一切会成为现实吗？要等到合资汽车公司开发的概念车真正被量产时，恐怕才可以认为“合资自主”再进化取得了关键性的突破。

    中国汽车合资20年，中方仍然占据50%股权的合资公司最终能否改变避免只做OEM的宿命，一方面取决于外方“技术引进”方式如何演变，另一方面取决于合资公司的中方如何顺应形势提高“技术转移”的加速度。 在合资体系之外，中方完全控制的自主品牌的发展前景也将促使外方重新审视中国汽车的生命力。

(责任编辑：俞劲柏)