普利斯通的Potenza RE040轮胎在柏油赛道上磨擦出的浓烈白色烟雾一直尾随着那辆落日橙色的跑车，它正在以四米左右的半径围绕着我们所站立的地方疯狂旋转，仿佛空气中有根钢缆从圆心将它牵引，这样的漂移表演本应是极具观赏性的，但可能因为它的外型太柔美了，那刺鼻的橡胶糊味与尖利的磨擦声却会让人因为心疼而忘了欣赏。

　　这就是日产刚刚开始在中国销售的跑车350Z，它被誉为日产之魂。也是卡洛斯·戈恩的日产复兴计划中最具情感的一环——尚未去雷诺之前，他在美国时，自己就拥有过一辆Z系列，他亲自参与策划了Z系列的复活。

　　从跑车的角度上讲，它地道纯粹，无论是唯美的外观、简而精的内部设计还是平衡的底盘都可说真是为跑而生，虽然针对其瞄的保时捷Boxter 和宝马Z4(宝马Z4新闻,宝马Z4说吧)，58万元的价格对大多数高端消费者充满诱惑，但六档手动的唯一配置却又把它的目标视野变得很窄——它绝不适合一般的人用来进行城市交通，注定只能是那些真正了解这款车又具有极佳驾驶技术的跑车迷才能感受到乐趣的玩具。

　　从营销角度上讲，这绝对是一招错棋，它把大多数原本可以成为买主的感性消费者拒之门外。但这正是日产想做的事，他们并不想要这款车的销量。“一年最多两三百辆的销售就是我们的目标。”负责公关的入江说。“其实它的引入更主要是为了向中国消费者展示日产的设计与技术，突出它‘高品质生活方式’的品牌感。”

　　说白了，就是要吊着点中国消费者的胃口，让它像那些豪华顶级跑车一样成为少数人的“特别享受”，从而提升NISSAN这个品牌在中国消费者心目中的含金量。

　　从某种程度上说，那少数的Z车迷们能够享受到这样的车也正是拜并网销售所赐，因为这样可以更近距离地拉升日产轿车的品牌价值，从去年开始，日产已经逐渐将贵士(贵士新闻,贵士说吧)、风雅(风雅新闻,风雅说吧)、甚至拿骏逸来中国首发，除日产中国自建的30家进口车展厅外，现在东风日产的全部50家经销商也开始卖进口车，走进这些4S店，你会看到，十几万元的骐达在外观上与58万元的350Z有着明显一致的家族DNA。

　　与此同时，日产在美国推出的高档品牌英菲尼迪Infiniti结束了多年来的水货生涯，正全速驶向中国市场。10月18日，面积8000平米的首家英菲尼迪4S店在上海破土动工。11月2日，Infiniti的全球设计师来到中国对品牌进行隆重发布，他们研究了中国市场后认为，凭借人性化的设计超越了传统车型的机械式风格，希望通过细节的力量，唤醒人们对道路的热爱，重新诠释豪华的定义。

　　每一个豪华品牌都在重新诠释，而这个定义中国人最终还得迅速成熟的中国人自己来下，品牌的力量必须和中国人的脉动真正协调起来才能显出真正的市场威力。

(责任编辑：俞劲柏)