专访：中国第一汽车集团公司技术中心车身部车身试验室工程师刘莉

　　主持人：各位搜狐网友大家好，今天有幸请来了一汽奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)美女设计师给我们讲解一下奔腾这款车在安全技术框架问题，请先跟大家打一个招呼。

　　刘莉：大家好，我叫刘莉，是一汽技术中心车身车身试验室的技术工程人员。

　　主持人：首先请给我们介绍一下奔腾在开发安全框架的情况？

　　刘莉：奔腾轿车是一汽集团开发的一款中高级轿车，奔腾轿车安全设计理念贯穿我们整个开发过程。是国内中高级轿车的安全典范。前期有奔腾轿车安全体验，在这个体验中，就能感受到奔腾工作了四个试验，有实验室侧翻实验，首次真人试车试验和极限实验，奔腾上面乘坐了40名观众，是奔腾轿车自身重量的4.6，极限重撞是7天，这种情况下，奔腾车身没有破损，ADC是完好，前后碰撞玻璃没有损坏。这体现了奔腾轿车挑战极限的安全设计理念。作为国内20万元以内中高级轿车，奔腾选配了侧面防撞，首次通过了国内侧面碰撞试验，说明安全技术高端自主，国际同步的创新，奔腾的安全技术对撞，在本次展览中有体现。

　　主持人：在奔腾这看车开发过程中，由于技术是十分先进还是由于在研发刚开始的思路来说一直把安全作为奔腾的亮点推出来？

　　刘莉：主要是研发的思路问题，现在轿车来讲，奔腾的设计是安全设计理念，在观念设计的时候，贯穿整个设计过程。从它的设计开发到设计结束，整个过程我们始终是安全参与设计的，作为主要部分。

　　主持人：听了您对奔腾安全技术的讲解，可以说奔腾在技术设计方面考虑以及各项技术来说，在国内尤其自主开发的这块来说都是十分先进的。这些技术都是源于我们多年来合资的积累还是由于我们的一些国外的团队加入，导致奔腾有这样好的技术？

　　刘莉：安全技术一汽集团公司已经有50年的造车历史经验，这个经验中，从中有安全技术是经验的总结，但是我们可以说在设计的时候，有经验的总结，而且不断地跟着国际同步，也要大量地改进我们的技术。采取一些先进的技术。

　　主持人：有没有说像一些其他的合资品牌来借鉴？

　　刘莉：奔腾是自我研发，技术创新。奔腾安全技术对策在这个产品中体现了有下面几点，奔腾车全车身采用高钢设计，不同的钢有不同的颜色，而且不同等级高强度钢构成了4H，红色是最高的，黄色是中等级别，黑色是中等级别，还有奔腾的车身结构中有高强度钢侧面防撞杆，使车辆发生侧面碰撞的时候，有效吸收能量，保护车身以及车内成员的安全。

　　主持人：我看到红色标记的来说，红色应该承受的力最大，会标在后面，在B组和C组之间？

　　刘莉：设计一款车的时候，尤其是车身的安全，从车的整体来考虑，不是从某一个地方，某一个点，从车身总体的强度或者车身的安全性能来考虑的。我们这种结构设计使在满足安全性能要求的同时，考虑其他方面。

　　主持人：现在很多新的设计理念讲究吸能式的设计，能说一下奔腾在哪些地方怎么采用吸能设计？

　　刘莉：吸能设计有很多，举几个例子，奔腾的保险杠结构中有一个性能，这个性能和结构能够专门在发生正面碰撞的时候，有一个保护。还有奔腾转向柱是性能转向柱。还有很多结构，还有设计的量的形状都考虑到这个因素。

　　主持人：看到了奔腾在实验过程中，采用了假人来做实验，这些假人的开发需要一些什么样的技术？

　　刘莉：试验假人有国际上专门做假人的，根据我们自己的情况还有要做试验要求购买假人，有假人家族，有三个假人乘员，驾驶员的位置也是500分贝，副驾驶员后排的做的是3岁的假人。

　　主持人：一汽的假人家族有多少代？

　　刘莉：假人家族有很多，根据不同的试验要求来设计。

　　主持人：网友对太专业的不是特别了解，他们特别想知道这个假人是不是特贵？

　　刘莉：特贵，假人的价位价值很高。

　　主持人：也是保密吗？

　　刘莉：不好说，但是很贵的，有一定的研发实力才能购买假人，尤其是假人家族。

　　主持人：我也看到了奔腾一共有四种测试，正撞，侧撞，真撞还有真人试验，这些试验的场地和仪器？

　　刘莉：都是我们自己研发的。我们有自己的碰撞实验室，真人试车试验和碰撞试验我们自己都不做，实验有一部分在我们实验室做，同样的试验也可以拿到别的实验室做。技术中心有一个国际很有名的实验室。

　　主持人：在一汽里有国内比较顶尖的碰撞实验室。现在很多新的设计理念需要充分考虑行人的问题，一汽的奔腾在行人保护方面怎么样？

　　刘莉：从轿车的研发技术来讲，不仅保护自身的安全，也要保护行人和车外乘员的安全，这也是大家非常关注的问题。奔腾当然也考虑了行人的问题，比如保险杠的设计，做这个实验也考虑了行人的安全实验。

　　主持人：今天由于时间比较短暂，也感谢我们的美女设计师为大家简单的介绍了一下奔腾车在开发采取了哪些安全措施。大家在购买中，网友对奔腾有一个安全性了解，再次感谢。

(责任编辑：常亚梅)