11月18日，第9届北京车展拉开了帷幕。由于北京车展身后巨大的中国市场，国际汽车巨头们对它自然是寄予了很大的期望。

　　据悉，本次车展，通用、丰田、福特、戴姆勒－克莱斯勒、大众、日产、PSA标致雪铁龙、宝马等8家跨国公司总部都将它定位为全球A级车展，戴姆勒－克莱斯勒包下了整个5号馆，而福特则把2号和3号馆纳入囊中，丰田更是把它的全球销量冠军——花冠第十代车型的首发仪式放在了北京，而已经有6年未参展的雷诺，即使在短期内仍然不可能在国内建立合资企业，本次也积极参展。

　　国际巨头们的倾情参与，即使是在车展日益频繁的今天，北京车展也以大而全的泱泱气度，吸引着来自全国的观众。

　　面对国际巨头们“大军压境”，自主品牌们也不甘落后，上汽、一汽、长安、东风、奇瑞、哈飞、吉利等都有即将量产的新车和概念车推出，而且令人可喜的是，这些车型都一改往日与国际知名车型“似曾相识”之感，更多地体现了原创性。

　　不仅如此，自主品牌还在发动机、变速箱、汽车电子等方面做出了一定的突破，奇瑞在本次车展上展出了5款发动机和一款变速箱，其中一款1.9DTCI柴油发动机融TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR系统等数项先进技术。而华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机和自动变速箱等量产机型，也出现在北京车展上。一汽集团的展台也展出了自主研发的汽油缸内直喷增压发动机样机、AMT机械自动变速器样机。

　　看点一：豪车市场掀热浪

　　11月2日，日产英菲尼迪举行品牌发布会，宣布英菲尼迪品牌正式登陆中国。

　　11月10日，车展开幕前一周，上海通用在上海隆重上市了凯迪拉克新一代商务轿车SLS，售价为50－75万元；而此前上海通用刚刚公布了凯迪拉克的全尺寸SUV凯雷德的售价。

　　7天之后的17日，北京奔驰在车展前一天，推出了新一代梅赛德斯－奔驰E级轿车，包括E200K、E280和E350三款车型，售价分别为52.5万元、64.8万元和74.8万元。

　　今年9月，本田引进了全新阿库拉RL和TL轿车，售价分别为43－68万元，本次北京车展上，本田专门在进口车展馆，为阿库拉搭建了豪华的展位。本田技研工业(中国)投资有限公司董事长兼总经理兵后笃芳亲自担任解说，并邀请阿库拉的美国设计师来作车型特点介绍。作为1986年推出的第一个日系豪华品牌，阿库拉以动感、个性和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车进行了重新定义，去年的销量超过23万辆。中国也是它除美国之外进入的第一个海外市场。

　　上海通用总经理丁磊在凯迪拉克SLS(凯迪拉克SLS新闻,凯迪拉克SLS说吧)上市会上表示，豪华车将在近年飞速发展，到2010年市场容量将扩大一倍。从本届车展上看，各个厂商也确实已经在厉兵秣马了。上述价格在100万元以下的豪华车，将成今后豪华车市场竞争的主力，奥迪A6L在这个市场独霸天下的局面将会得到一定程度的改观。

　　虽然100万元以下的豪华车市场的最为热闹，但是北京车展现场，200万元以上的豪华车仍然是人们关注的焦点。

　　尽管场地不佳——位于1号馆的二层，而且展位面积又小，难以施展开来，但是豪华车们仍然排出了最佳的参展阵容，并心甘情愿地与竞争对手为邻：法拉利的对面就是保时捷，宾利紧挨着劳斯莱斯，蓝博基尼旁边则是世爵，甚至在同一层中，还有大发、铃木这样的廉价品牌。

　　因为它们知道，就是在去年，价值1200万元的玛莎拉蒂就是在上海车展上被订走，而数百万的宾利在车展上售出，也早已不再是新闻。

　　看点二：中外车厂对对碰

　　车展一直是一个明争暗斗的地方，而本次车展中，我们也发现了许多有趣的现象。

　　NEEZA风头无二

　　在大众集团的展台上，上海大众NEEZA概念车显得分外引人瞩目，作为大众展台上仅有的三个转盘展车之一，它与Con-ceptA、迈腾相比，丝豪不落下风，一直是各路老记以及车展观众们闪光灯的焦点。

　　上海大众认为，NEEZA介于“量产概念车”和“品牌概念车”之间，它对于中国元素的运用和对于德国大众最新造型的探索，将引导上海大众后续车型的走向；而它又完全具备了量产的能力。因此在车展上，大众将听取观众对于它的意见和看法，来决定今后是否会投入量产。

　　笔者在现场采访了一些观众，他们均表示，从外形的成熟度上来看，很难想象是它中国人独立设计的。而除了富有中国特色的外表，这部车在科技含量上，也给了他们一个很大的惊喜，使他们对于上海大众的研发实力有了一个新的认识，希望能够早日看到量产车出现在市场上。

　　奇瑞与丰田现代面对面

　　本次奇瑞的展位达到了1100平方米，仅比丰田小200平方米，与现代相当，而展馆位置上，也正好与他们同处一室。虽然丰田和现代这次都尽遣旗下主力车型和概念车，丰田还在11月16日，赶在车展前全球首发了第十代卡罗拉，但奇瑞在概念车和新车数量上，与它们也有得一拼。

　　奇瑞在国际上曾经被称为是“中国的丰田”，而丰田和现代也都是日韩民族车厂的代表品牌，也许车展组织方把奇瑞安排在这个位置是有深意的。

　　在本次车展上，作为央视新闻频率北京车展报道的开场，奇瑞更是得到了媒体的全面关注。18日上午11时左右，克莱斯勒CEO莱索达还特地到奇瑞展台做客，更是让媒体们对奇瑞即将与克莱斯勒展开的合作充满了联想。

　　理性与激情

　　本次车展给人的另一个印象就是，国外巨头们虽然对于中国市场仍然热情似火，但是已经理性了很多，当初的冲动冒进，已被更加精细务实的战略所代替。

　　上次车展，奔驰包下了整座5号馆，而这次它与克莱斯勒联合参展。福特虽然本次的展场面积仍然最大，但是所展品牌都是在中国有良好业绩的，阿斯顿马丁没有出现。而大众更是将南北大众的产品打散布局。

　　相对于国际巨头，自主品牌们就要高调很多，以长城为例，作为SUV专业厂商，本次它一下子推出了三款乘用车“长城精灵”、“炫丽”和“酷熊”。据悉，轿车生产是长城汽车2006年的重点项目，总投资达28亿元，其中技术研究设施三大中心建设(模具中心、实验中心、整车试制中心)约为5亿元。至2010年，多款新车型开发投入将超过20亿元。20万辆轿车生产基地将于12月竣工，长城的野心可谓不小。

　　看点三：自主品牌夺眼球

　　自主品牌都是低档小车？本届车展，许多自主品牌厂商都以行动回答：“NO”！

　　自主品牌新车升档

　　在本次车展上，上汽展出了荣威750家族全系列车型，除了2.5L豪华型、精英型，1.8T豪华型、精英型首次整体亮相外，上还推出一款深内饰的新产品——荣威750典雅版。

　　而一汽在去年上海车展上就引起关注的红旗HQ3系列，也在车展前以“西柏坡移动”的方式上市，红旗HQ300商务型为49.98万元，豪华型为56.68万元，红旗HQ430精英型为68.88万元。在车展上，一汽集团总经理竺延风还为在红旗HQ3基础上开发的新一代加长豪华车和加长防弹车揭幕。

　　当然，除了上述两个品牌，自主品牌的更高档次车型还有一汽奔腾、华晨骏捷、奇瑞的东方之子防弹车等。

　　轿跑车成发展新方向

　　在本次车展上，轿跑车成为自主品牌中级车的发展方向。东风集团、华晨、奇瑞、比亚迪、海南马自达、哈飞等，纷纷推出此类产品。

　　东风轿跑车采用了2.4L发动机，排放达到国家三号标准，底盘高度具有提升功能，提升高度可达80mm。

　　比亚迪则推出了中国第一款硬顶敞篷结构的轿跑车F8，搭载比亚迪自主研发的采用BIVT技术的发动机，将在2007年推出。

　　华晨M3配备华晨宣传已久的1.8T发动机，据说0－100Km/h的加速时间低于10.3秒，最高车速超过220Km/h.。

　　海南马自达推出的S1跑车在外形上也十分吸引人，哈飞赛豹5系轿跑车是出自世界著名的汽车设计公司——意大利宾尼法瑞那之手。

　　如此之多的自主品牌中级车产品，将会给2007年中国的中级车市带来翻天覆地的变化，中级车的市场也有望由合资品牌之间的争夺，转为自主品牌和合资品牌之间的较量。

(责任编辑：马中强)