接下来有请最后一位发言人，他是伟思富奇环境试验仪器（太仓）有限公司总经理柯天乐。

　　柯天乐：女士们、先生们，大家上午好！在发言之前我引用中国日报的一句话，是昨天头版的一句话，就是77%的本地车在前6个月的运营中出现了问题，这个也使我想到了今天发言的标题，我的标题就是提高环境测试以及相关测试的标准和方法。

　　我们都知道汽车性能方面需要不断的改进，在改进的情况下77%的故障率将不会出现这么多的问题，否则对于路面交通来说。今天介绍一下对于环境测试方面的标准和方法。

　　柯睿博刚才在自己的发言中也提到了对于环境测试的标准和方法还有规则，他刚刚也提到了生命周期，以及产品的报废周期等等，还有包括部件一些的报废时间。从生产的时候开始，包括运输到使用、最终的报废，以及回收利用，这都是它的生命周期。

　　这个生命周期是指生命周期里所经历的全部的时间概述，当然也包括涉及一些产品周围的环境条件，包括辐射、湿度、机械操作等等一些相关的因素。

　　昨天的一位发言人提到了，你面临的挑战就是使得你的产品更加好，而且对环境有可持续的影响。

　　生命周期的测试，我刚刚我提到了77%的国产车在使用的前6个月就出现了故障。你可以看一下这个幻灯片，生命周期的模拟是左上角的这个图，第一部分就是黄色的部分，下面是婴儿死亡率的放弃。我们都知道这两个因素会对保值期 相关的维修活动造成很大的影响，我们再说一下环境的保护力和可靠性，这个国际上是有定要求的。也包括一些测试标准，当然也包括加速市场投放的时间，也就是说车的运营五年之后你要进行不断的测试，比如说看一下五年之后这个车的性能如何，这样才能够保证自己在车市上保证自己的竞争力。这些环境测试能够加速其他测试的一些时间，当然包括BMW他们目前也在做生命周期的模拟，而且对这个车喷的漆以及上面的涂层的生命周期也在做着一些测试。

　　再看一下测试标准，我们都知道生产水平很多的OEM、以及很多厂商，都有自己的相关测试标准，比如BMW也有自己的测试，还有三菱等等各个厂商都有自己的相关测试。我想看一下怎样能够把不同的厂商标准进行协调、统一。有一个德国汽车行业的专家委员会，我现在在这个委员会工作，他是这样一个协调的机构，我们希望能够把各国的规章制度和相关标准能够统一到一个国际的标准。另外是SEMEC，这是一个委员会，什么都不做，就是对行业开发一些相关的标准。我们的计划是花两年时间协调不同的国家级的标准。现在我们经过了5到8年的时间，还是拖延了很长时间，最后出台了第一套这样的系统。最后叫做ISO16750这样一个标准，主要是运用ISO的标准关于路面设施的，也就是说不同的标准整合到一起成为一个国际的标准。

　　目前我们在韩国、日本、中国，他们都已经是我们相关的成员，而且这个标准目前在全球都得到了广泛的接受。什么意思呢？就是说对于供应商而言，或者说对于机动车而言，他们进行测试的时候要根据ISO16750的标准进行道路测试。目前还只是纸面的文本，对于OEM商也要接受标准，尤其是如果要进入中国市场也要满足这个标准。

　　我们再看一下环境因素的相关分类，包括电子负荷、机械负荷、气侯负荷、化学负荷。这里有一些非常好的概论，概论是介绍了车里面的哪个部件放在哪个部位，而且要进行哪些测试，跟柯睿博刚刚的发言里面有一些是类似的，可能资源来源也是类似的。基本上在汽车内部哪些部位进行哪些测试，要根据不同的元件有特定的测试标准，这个标准目前也可以看到，假设你的产品在中间出现故障的话，也有一些相关的故障模式。假设你是A类的话，就是说所有的设备测试都正常，如果是出现问题的话，比如说B类，就是能够测试的时候正常工作，但是有一个或者几个功能超过了偏差。所以你可以看到这个功能分类ABCDE表明不同的故障率。

　　另外还有一些测试顺序，在这个测试顺序中有很多不同的测试因素，怎样把这些因素整合起来呢？在ISO16750中有这样的提议，首先是做参数测试，之后进行温度测试，之后进行其他的测试，包括湿度测试、振动测试等等。你可以看到这里边有一些例子，首先要做参数测试，也就是说按照要进行测试之前一定要满足相关的规格。

　　再看一下编码，这个编码部分在ISO16750中有严格的规定，你可以看到左边有这样的编码，也就是在什么条件下进行测试，满足ISO16750的规定就是很好的了。

　　再看一下相关的例子，关于机械负荷这个角度，可以看到这是我们的一个测试，就是说把这个车放到一个特定的位置，之后对它进行路面的测试，你就可以看到上面会加一些负荷，测试一下它的机械性能。

　　不同的车有很多不同的测试方法，这些是气侯负荷，尤其是对于汽车行业而言我们可能还要在在温度循环或者硬力测试方面进行相应的测试，比如给这个车加上一些力，看看表现。假设温度快变温的话，这个时候我们是通过电子控制进行测试的。我们把一个集成电路板放进去之后进行控制，因为有的时候温度变化是比较快的，这个时候考虑到快速变化的温度对电路板是否有一些影响。 而湿度测试、雾测试、温度测试这也是我们经常做的一些测试。

　　这是我们的冰雪热激试验，这个情况比较复杂，在冬天的时候车的前大灯可能会遇见冰雪，或者说前面溅了一些水，这个时候材料可能开裂或者温度不同可能导致密封失效等等，对这方面进行测试。

　　日照测试我刚刚已经谈到了，像BMW他们在日照测试的时候如果用的是塑料材料的话可能会引起一些问题，可能会引起一些故障。比如说室内、室外要进行一样的测试，另外还有长的红外线波造成的热反应。

　　还有腐蚀性气体的测试，我们知道在北京大气污染程度比较高，而污染的大气对我们的产品也是有一些腐蚀性的影响，因此我们要对腐蚀性气体进行一些测试。这些是气侯负荷，看产品什么样的产品在这里找到相关的测试进行测试。

　　IP代表国际保护，它对于雾和粉尘进行测试，IP是指对固体的车身来说灰尘会造成什么样的影响。IP测试的第二层代表水的测试，也就是说这个水对你的产品是作为液滴的状况和液柱的状况对你有什么影响。

　　我们再看一下化学负荷，假设车里面有各种各样的化学药品，我们都知道车里面包括汽油，还有VP、液化石油气等等，这些化学产品对于你车的原件会造成怎样的影响，同时要看一下你的产品是什么样的，以及产品的化学剂是什么样的化学成份，这个也要根据ISO的标准进行分别的测试。

　　昨天也提到了一个问题，为什么大众目前还在销售桑塔纳这辆车，这是给嘉宾的一个问题，假设我回答，我觉得桑塔纳应该是中国交通中最可靠的一个车型。我们在这个车上对桑塔纳做了很多测试，刚开始我在介绍的时候也提到了这个文章，在中国故障率最大的车是奇瑞和另外一个国产车吉利，但是故障率最低的是桑塔纳还有大众的车，所以说在测试过程中大众对他们的车进行了大量的测试，因此大众对大众的车也是比较有信心的。

　　我们在这里可以看到，这个图片看的不是很清楚，但是这是我们对这个车进行的一系列测试。这是日照测试，这里可能会有一些非常敏感的问题，包括气囊的充气，还有在不同温度下它的充气程度，还有卡车的一些测试，这里都有一系列的测活动。

　　大家可以看到左边是一个排放测试，不仅仅是在跑的过程当中、以及在泊车过程当中的排放都加以测试，当然我刚刚谈到了我们有一个专门关于排放的条例，必须要做到在燃料室当中是合规的。

　　我刚刚讲的是有点儿加快了，非常感谢诸位的听讲。

(责任编辑：王伟杰)